Imaginez ceci. Vous avez une marque fessée nouvelle Lamborghini Huracán à votre disposition et une sélection de certaines des meilleures routes de conduite du Japon. Que feriez-vous? Si vous n'alliez pas absolument à plat et que vous profitiez de la journée, je ne pense pas que vous pourriez vraiment vous considérer comme une véritable tête d'essence. Bien sûr, une occasion de conduire une supercar italienne aussi importante ne se présente pas tous les jours, vous vous devez donc de découvrir en quoi consiste la voiture – dans des limites raisonnables. Les routes vides sont amusantes et tout, mais nous avons le bon sens ici et la sécurité devrait toujours être votre préoccupation numéro un.
Comme la plupart des essais que je fais, c'était la zone Hakone que j'ai décidé de chasser le nouveau bébé Lambo. Aucune voiture ne peut cacher quoi que ce soit sur ces routes, et c'est précisément ce que je recherchais. Je voulais savoir ce qu'est le Huracán, comment il s'appuyait contre toutes les autres voitures que j'ai apportées ici dans le passé, et voir comment elle remplace le modèle le plus réussi de Lamborghini jamais réussi – le Gallardo. C'est difficile à croire, mais le Gallardo a été en production pendant 10 ans, mais a quand même réussi à paraître actuel et moderne jusqu'à sa toute dernière année de production. C'est un vrai triomphe pour les gars de Sant'agata Bolognese, mais qui diable a le temps de se reposer sur leurs lauriers? Le marché des supercar n'a jamais été plus fort et plus compétitif qu'il ne l'est en ce moment, et Lamborghini savait que si elle n'avait pas réussi un remplaçant digne, il perdrait simplement.
Mais étant donné la façon dont Lamborghini a fait les choses ces derniers temps, il ne serait pas possible pour eux de bousiller cette voiture même s'ils essayaient! En entrant dans le Huracán, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous murmurer 'F # $% ouais!' Il se sent et ressemble à une supercar de nouvelle génération, et dans le processus crée l'anticipation – un besoin intérieur pour vous de frapper le bouton de démarreur rouge et de le laisser déchirer. Mais avant d'arriver à cela, c'est le design que je veux aborder.
Il y a toujours eu quelque chose à propos de Lamborghinis – un trait sous-jacent qui les rend si instantanément reconnaissables. La nécessité que Ferruccio ait dû éraire Enzo Ferrari a été transmise par chaque voiture qu'ils ont jamais faite, et dans les derniers modèles – à savoir l'Aventador et le Huracán – ce message est fort et clair, bien que de manière plus polie et raffinée.
Tout comme Aventador à V12, le combattant angulaire et furtif comme des indices de conception a été emmené à de nouveaux extrêmes avec le Huracán, et vous devez vraiment faire quelques pas en arrière pour apprécier sa forme. C'est une voiture très émotionnelle à regarder – chaque ligne en dit long, car en plus de sculpter sa forme globale, ils sont tous là pour des raisons fonctionnelles.
La voiture est parsemée de détails intéressants – la façon dont les feux arrière LED sont intégrés dans cette mince bande sur cette calandre en nid d'abeille; La façon dont les tuyaux de queue d'échappement sont tranchés à un angle pour s'adapter à la forme globale créée par le diffuseur complexe.
Le Huracán n'est en aucun cas une voiture pour ceux qui veulent se fondre. Cette voiture attire un parcelle de l'attention et suscite immédiatement des émotions dans les yeux des gens. Même terminé dans cette teinte argentée métallique sombre discrète appelée Grigio Lynx, le nouveau bébé Lambo fait sourire, vous faire un coup de pouce et vous lancer dans le japon – même au Japon, qui me fait confiance, en dit long! Si vous êtes le genre de personne qui préfère ne pas se démarquer, je suis sûr que vous pouvez trouver un revendeur Bentley ailleurs.
Non, le Huracán a été créé pour faire une déclaration, ou plutôt aider ses propriétaires à en faire un.
Mais là encore, où j'ai pris la voiture, il n'y avait personne à impressionner. Je ne paissais pas des compliments ni essayé de voir dur, j'étais là pour laisser la voiture parler à moi. D'accord, donc je semble trop poétique ici et je m'excuse pour cela, mais allez – si vous aviez cette voiture en votre possession pendant quelques jours, ne voudriez-vous pas vous le dire?
Se perdre dans les détails
À ce stade de la journée, j'avais déjà pris la voiture pendant quelques courses sur le Turnpike pour tester ses capacités à grande vitesse et manipuler les prouesses à travers une section des deuxième et troisième coins de vitesse. Et laisse-moi te dire quelque chose – j'étais très Heureux que le Huracán soit spécifié avec les gros freins qu'il a. Ces massifs calleurs avant Brembo et à 4 potes sont une aubaine absolue lorsque vous avez ce niveau de performance à votre Beck and Call. Heureusement, les rotors en céramique en carbone n'ont montré aucun signe de fondu, ce qui était impressionnant car presque toutes les voitures avec des freins en acier que j'ai empruntées sur cette route avaient développé une certaine épinesse dans la pédale à ce stade.
Alors je savais que j'étais prêt à partir. J'avais encore la majeure partie de l'après-midi à ma disposition et une tonne de routes avec qui jouer…
Mais il y avait l'intérieur à explorer d'abord – et c'est quelque chose que je veux partager avec vous car cela m'a vraiment impressionné. Comme la plupart des supercars, il est très important d'avoir un thème de conception cohérent et tangible dans toute la voiture. Tout doit se lier ensemble et avoir un sentiment de continuité et d'appartenance. La cabine de Huracán obtient les meilleures notes pour cela car il parvient à le faire sans commencer à collant.
Le thème de jet-Fighter-Meet-Alien est même transporté dans le binnacle des instruments flottants. Ce serait trop dans n'importe quelle autre voiture, mais cela a l'air tellement ici.
Il a le travail d'observer l'affichage des couleurs numériques complet, sur lequel un grand compteur de régime et des cartes de navigation sont affichés.
Beaucoup de gens n'aiment pas particulièrement les jauges analogiques jetées pour un écran LCD, et selon la voiture en question, je suis du même avis. Mais encore une fois, tout cela est si naturel dans une Lamborghini – comme si elle appartient vraiment ici. Ajoutez à cela le fait que cela fonctionne tellement bien, vous oubliez rapidement que vous regardez les instruments numériques.
La console centrale flottante est quelque chose que j'ai vraiment aimé car il libère un espace utilisable pour lancer votre téléphone. Remarquez, c'est difficile et maladroit à atteindre, donc je doute que quiconque sauf le passager puisse réellement l'utiliser.
Au-dessus d'une série de commutateurs à bascule, il y a un écran LCD plus petit secondaire sur lequel les jauges auxiliaires sont affichées. Oh, et le bouton de démarrage est un théâtre pur – c'est la même chose que celui utilisé dans l'Aventador avec une couverture rouge à top sur le dessus. Oui, Lamborghini fait très bien ces choses, mais c'est parce que c'est dans une Lamborghini. Mettez un bouton de démarrage / arrêt comme celui-ci dans n'importe quelle voiture moindre et ce serait assez ringard.
Il y a un autre petit détail dont je devrais vraiment parler aussi – quelque chose qui est caché derrière les sièges pour que vous sachiez à peine qu'il est là. Jusqu'à ce que vous le limerez dans la vie qui est… le V10 à 90 degrés à aspiration naturelle de 5,2L qui alimente le Huracán a été reporté du Gallardo, mais dans le processus a été massé pour produire 610 ch et 560 nm. Il est finalement accompagné d'une digne transmission – une unité à deux vitesses à 7 vitesses qui ne pouvait pas être une meilleure correspondance pour la fureur du révérend que ce moteur se déchaîne sur les fonds à traction intégrale de la voiture. Je suis tellement content de voir que la transmission de snapping cou qui figurait dans le Gallardo a finalement disparu – tout ce que Lamborghini doit faire maintenant est de développer un pour l'Aventador…
Mais assez avec les détails, il est temps de frapper le bouton le plus important du Huracán, de sélectionner le mode «Corsa» et de commencer à le lancer dans des coins appropriés.
Il est temps de conduire
C'est là que le Huracán appartient – et non dans les centres-villes congestionnés qui cherchent l'attention. C'est peut-être une belle voiture à regarder, mais cela n'a pas vraiment de sens jusqu'à ce que vous puissiez puiser dans ces 600 chevaux et profiter pleinement de l'adhérence disponible. Comparé au Gallardo Superleggera, j'ai conduit il y a quelques années, il est évident qu'il y a eu des changements et des améliorations, dont le premier était de garantir que la manipulation était aussi simple et accessible que possible. C'est la voiture d'entrée de gamme de Lamborghini après tout…
Bien que je sois sûr que les futurs modèles Superleggera seront plus énervés, le Huracán est comme une version italienne super puissante d'un Mitsubishi Lancer Evo. Je ne suis en aucun cas abasourdi l'expérience ici, mais c'est vraiment Facile à jeter dans les coins. Il y a aussi beaucoup de puissance disponible tout au long de la gamme Rev, et avec le genre de réponse qui nous fait toujours aimer les moteurs à aspiration naturelle dans un monde turbo-fou. De plus, la livraison forte mais linéaire du moteur à grande capacité vous permet de vous mettre en puissance tôt des coins pour utiliser toutes les forces du système AWD.
https://www.youtube.com/watch?v=0xliqrqmf_4
Ce que Lamborghini a fait ici est très intelligent. J'ai conduit de nombreuses supercars rapides qui sont effrayants comme l'enfer sur la limite, et cela nuise à toute l'expérience. Dans le Huracán, si vous laissez le contrôle de stabilité, vous pouvez conduire comme un crétin complet si c'est votre truc. Éteignez-le et mettez-le dans Corsa et la voiture devient un peu plus vivante, mais si vous passez au-dessus du bord, vous trouverez un sous-virage qui est pour la plupart facile à gérer.
C'est peut-être la raison pour laquelle nous n'avons pas vu des images de Huracáns écrasés flottant sur les réseaux sociaux…
J'ai passé beaucoup de temps à aller et de haut en bas de ce tronçon préféré de la route, en profitant tellement de la voiture jusqu'à ce que je devais me garer.
Pourquoi? Eh bien pour réfléchir aux choses. La plupart du temps, lorsque je fais une pause sur ces disques, c'est parce que je m'arrête volontiers avant d'exagérer les choses. Je sors de la voiture avec des paumes en sueur, le cœur pompant de l'adrénaline et je prends une pause. Mais avec le Huracán, c'était différent. J'ai pu pousser à la limite de l'adhérence pendant si longtemps que je suis devenu totalement satisfait.
J'avais trouvé un rythme, une belle interaction entre moi-même et la voiture, la voiture et la route, la direction, le freinage et ces changements de vitesse rapide. J'aurais pu passer une semaine entière ici, perdue dans cette harmonie de l'homme et de la machine.
Sur des routes comme celles-ci, le Huracán est une joie de conduire. Vous avez le mélange parfait de performances et de convivialité tous mélangés avec le type de bande sonore qui fait une supercar, une supercar.
https://www.youtube.com/watch?v=B5-E4NCD1XE
Et comme autre exemple de la façon dont ces performances sont accessibles – sans parler de l'électronique qui vous maintient sur la route – voici une démo rapide d'un début assisté par le contrôle de lancement. 0-100 km / h en 3,2 secondes toute la journée!
Lamborghini a été intelligent pour régler le Huracán de cette manière. Ils ont créé une supercar que n'importe qui pourrait gérer et, ce faisant, s'est laissé de l'espace pour créer des versions plus difficiles à l'avenir. Ce qui soulève la question: quand verrons-nous une version Superleggera sortir? Ou encore mieux, quand puis-je prendre le volant d'un Balboni!
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