Ayant travaillé dans divers festivals et événements au fil des ans, je suis toujours fasciné par la quantité de travail nécessaire pour en créer une grande. J'aime cultiver derrière les façades vierges et voir l'échafaudage en dessous: la greffe dure qui doit être mise pour créer la magie que le public voit. C'est le problème d'être quelqu'un qui veut toujours savoir comment fonctionne les choses. Donc, lors du Goodwood Festival of Speed de cette année, j'ai été heureux d'être invité à étiqueter avec Jens Sverdrup de Koenigsegg. The Brief: Rock to Goodwood le mercredi jour de mise en place et voir ce qui se passait avec leurs préparatifs pour le week-end à venir.
Le plan était assez lâche: tirez sur un: 1 à n'importe quel endroit que nous pouvions trouver à Goodwood, et généralement découvrir l'arrivée sur place, le chaos organisé d'un événement dans les dernières étapes de préparation avant son ouverture le lendemain. Celui: 1 serait affiché sur le stand Michelin, donc l'obtenir il y avait la seule contrainte. Je ne savais pas exactement ce qui était impliqué dans ce qui ressemblait à une tâche aussi simple. Cela m'impliquerait de voir le premier Koenigsegg volant au monde. Mais tout cela viendrait plus tard…
Mon premier arrêt avait été de vérifier avec Mad Mike – il était en train de décharger Madbul et de se mettre en place dans le principal paddock de Goodwood. Jens a appelé: «Rencontrez-nous sur le circuit de course de Goodwood sur la route: nous avons les voitures dans la voie des stands.»
Voitures? Pluriel? Je m'attendais à un seul Koenigsegg un: 1. J'étais pour un régal visuel et sonore.
Après tout, combien y en a-t-il au total? Deux construits jusqu'à présent. Ils ne pouvaient pas être ici, sûrement?
Il y avait. À moins que mon objectif ne me trompait, c'était définitivement des voitures plurielles. Deux d'entre eux. Assis là dans la voie des stands, affichant tranquillement l'incongruité ultime de l'ultra-moderne dans un environnement ultra-rétro.
Yin et Yang: Terribles jumeaux. 2 680 ch de fibre de carbone, de titane et d'aluminium. Le couple était là pour quelques tours de la légendaire piste Goodwood gracieuseté du Goodwood Road & Racing Club.
Sans surprise, les gens étaient inexorablement attirés par leur traction gravitationnelle. La rareté pure de voir un koenigsegg signifie qu'ils provoquent une réaction par défaut de faire tourner les téléphones et les caméras des gens au niveau des yeux – surtout quand il y en a un dans la fibre de carbone brute.
Les koengeggs ont toujours été des machines miraculeuses, mais celle-ci: 1 amène la génération précédente Agera à un autre niveau. Plus d'appui. Plus d'économie de poids. Aero plus actif. Encore plus de puissance: 25% encore! Sa sortie féroce signifie des niveaux de performance à vitesse de lumière. La seule chose dont il a moins, c'est… un espace de bagages. Droite. Honte. J'allais en avoir un autrement.
Être la première voiture mégawatt au monde me fait toujours penser qu'il a mille chevaux, ce qui serait beaucoup suffisant dans le livre de quiconque.
Je dois toujours relire les spécifications plusieurs fois pour obtenir qu'il a 1 341 ch, soit 1 360ps pour équilibrer son poids de 1 360 kg. Koenigsegg semble presque nonchalant sur sa puissance, comme si c'était une réflexion après coup. Mais alors ces gars ne traitent que de grands chiffres. L'hypercar est morte. Vive la mégacar!
C'est étrange en regardant le Salon de l'automobile de Genève et mon premier aperçu de The One: 1. Ce n'est pas que celui-là: 1 n'était pas impressionnant, mais dans les limites stériles des salles de Palexpo, les voitures prennent une qualité irréelle, presque semblable à un jeu. Je pourrais être plus habitué à voir de vieux jaguars et les supercars d'antan avec les collines de Sussex en arrière, mais l'air frais et le soleil brillant signifiaient que c'était la première fois que je vivais vraiment un: 1 pour de vrai.
Trop tôt, l'horloge nous a rattrapés. La journée refluait déjà et les voitures étaient nécessaires sur place Pronto. Il était temps de bouger. Avec la voie des stands ouverte devant nous, la tentation de mettre un autre Scurcher rapide autour de la piste a dû être super…
Mais avec une McLaren M12 GTO tonitruante tiré dans le paddock et attendant de courir en tant que réchauffement à sa propre livraison au site du festival, le Silver One: 1 a été amené dur à l'arrière à la fin de la voie des stands et est revenu sur la piste, pour prendre la sortie dans le paddock.
Il y a alors eu une brève pause et une autre chance de traquer tous les angles de la voiture. Maintenant dans une zone plus publique, celle: 1 a maintenant attiré une foule entière, car les maréchaux, les mécanismes de la McLaren et à peu près tout le monde à quelques centaines de mètres ont de nouveau été aspiré dans leur orbite.
Même les mégacars ont besoin de carburant, donc il y a eu une brève pause tandis que les réservoirs ont été complétés pour le week-end. Le Silver One: 1 se présenterait à une place dans le paddock Supercar et à faire plusieurs courses sur la colline au cours des quatre prochains jours.
La voiture en carbone se dirigerait vers le stand Michelin. Nous y allions d'abord. À quel point cela pourrait-il être difficile? Eh bien, nous découvririons à quel point ces roues en carbone étaient fortes, c'était sûr.
J'ai ensuite apprécié 20 minutes de la poursuite la plus surréaliste que j'aie jamais faite, suivant une paire de Koenigseggs conduisant le long des routes feuillues de Sussex, faisant le tour des ronds-points et s'asseyant dans la circulation comme si c'était parfaitement normal.
Sur le site, les choses sont devenues encore plus étranges. Les pistes étroites du domaine de Goodwood étaient à cache-bloc avec des voitures et des camions essayant tous de se rendre à différents endroits à travers l'immense site. Une minute, nous passions un lot de supercars venant dans l'autre sens, la minute suivante en esquivant les camions alors que nous avions le cours de montée en colline, utilisé comme une artère centrale pour garder tout le monde en mouvement ce jour-là.
Avec des maréchaux dirigeant la circulation à chaque tour, nous nous sommes finalement dirigés vers le bas d'une piste métallique déposée vers la zone des fabricants où se trouvait le stand Michelin, évitant les deux derniers obstacles articulés, le toit de The One: 1s à peine à venir au niveau des phares des transporteurs.
Un: 1 s'arrête. Tout le monde s'arrête. Les médecins du pays traiteront les gens pour le coup de fouet cervical pendant des semaines pour provenir de la quantité de doubles dénouement que les Koenigseggs ont causée.
Nous étions donc ici au stand. Où allait le carbone: 1? Ici. Sur cette dias tournante. Droite. Courez-moi à nouveau? Comment cette voiture excessivement coûteuse s'y trouvera-t-elle exactement? Démanteler et se remonter? Rampes? Tunneling en bas? Magie?
Non. Une grue. Le plan était de le hisser là-haut. Maintenant, je sais que cela ne semble probablement pas si important, mais sérieusement, allez. Ils vont soulever un Koenigsegg à 20 pieds dans les airs, au milieu d'un chantier virtuel, et le mettre sur une platine qui n'a que suffisamment d'espace pour la voiture.
La responsabilité lourde ne commence même pas à résumer ce que l'équipage du stand a dû ressentir. Je n'ai jamais vu autant de mesures, de vérification et de double vérification, ou tant de regards nerveux.
La grue devait arriver à 18h00, mais avec tant de choses et tant de trafic sur le site, son arrivée a été inévitablement retardée. Une fois que j'avais vérifié les autres voitures sur le stand Michelin, comme la Porsche 918 et le Noble M600, il n'y avait pas grand-chose à faire, sauf profiter du chaud soleil du soir.
Pour l'équipe de Koenigsegg, tout ce qu'ils pouvaient faire était d'attendre…
Enfin, le cavalier a grondé sur la piste. L'équipage du stand a réapparu comme par magie. Si j'avais été eux, j'aurais fui il y a longtemps…
Il y avait une dernière rafale de mesures de ruban et des sourcils fronçés avant le début des travaux sérieux.
Ce n'était pas un travail à précipiter. L'équipe a soigneusement attaché des sangles à chaque roue, sécurisant méticuleusement chaque coin avant de les attacher au faisceau de levage. Ils se lèvent des hubs? Gorgée. C'est là que la résistance directionnelle des composites serait testée.
La grue a été classée pour soulever 65 tonnes, donc la tonne et un peu de celle: 1 était un poids plume comme tâche. Cependant, un peu plus de soins est nécessaire avec une mégacar excessivement chère que les palettes de boissons qu'il avait soulevées dans le travail précédent… tout d'abord le nez de celui: 1 s'est soulevé trop haut, le diffuseur ayant l'air dangereusement près d'être un point de pivot pour le poids de la voiture. Il a été doucement ramené sur Terre pour un deuxième essai.
À ce jour, une foule entière s'était rassemblée pour regarder: à quelle fréquence pour vous voir un koenigsegg volant?
Ce fut les deux premiers pouces qui ont été pris lentement, chaque ascenseur fractionnaire suivi d'une vérification de chaque coin et du réajustement des couvertures de protection qui éloignaient les fibres de carbone.
En suspens, avec la grue à une extension presque complète, celle-ci: 1 a été balancé à travers l'espace et sur le piédestal. Le camion avait ses jambes stabilisatrices complètement étendues, mais elle ressemblait toujours à un long chemin pour que la grue atteigne et entre…
Ramener le koenigsegg sur terre a signifié à nouveau ralentir, l'équipage apportant toutes les mains à l'origine pour orienter la voiture et la garder loin des nombreux obstacles.
Nerveux, Jens?…
Comme l'ascenseur initial, la livraison finale à quelque chose de solide a été prise super lentement, l'opérateur utilisant sa télécommande juste par sa charge utile délicate. Regardez le séparateur… Attention à l'aile! Et tout le temps que le long boom arcant de manière inquiétante au-dessus… voiture en position, les sangles ont été retirées, la grue rétractée et la barrière remises en place. Travail fait. Je suis sûr qu'il y avait plus de quelques soupirs de soulagement. Au moins jusqu'à lundi matin, alors qu'ils devraient recommencer.
Le lendemain, le carbone One: 1 a fait une tournure sereinement pour le plaisir du public de Goodwood sur ses dias, en train de se présenter au centre du stand Michelin, la foule inconscient de l'effort qu'il avait fait pour mettre en place la voiture.
Pendant ce temps, un: 1 numéro deux aligné contre la crème des hypercars du monde, celui-ci a alloué sa propre tente dédiée à la tête du paddock Supercar. Il fallait non pas un mais deux Laferraris se sont garés à côté pour fournir n'importe quel type de compétition…
Christian von Koenigsegg est monté sur scène au cours du week-end pour être interviewé au sujet de sa dernière création, décrivant comment cette extrémité en carbone axée sur la piste est née.
https://www.youtube.com/watch?v=slt0y0mhw1m
Mais ce que nous voulions voir, c'est que la voiture allait à fond sur la colline, et nous n'avons pas été déçus.
Il a un son irrénel et d'un autre monde, le whoosh du turbo au-dessus des gémissements aigus du V8 à cinq litres. Ils n'avaient pas non plus peur de mettre l'herbe pour des beignets!
Les Koenigsegg choyés et lisants ne le sont pas. Les voitures avaient mis leur travail dès leur arrivée; Étirer leurs jambes autour de la piste de Goodwood, prouvant qu'ils peuvent être poussés dans la circulation, négociant leur chemin à travers les camions et les obstacles, en étant soulevés en l'air… Ils méritaient d'être sous les projecteurs à la fois sur la piste et sur les stands. Deux un: 1 pour le prix d'un? Cela ne va pas beaucoup mieux que ça.
Jonathan Moore
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com
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