Serait-ce le début de quelque chose de nouveau? J'espère certainement que oui – parce que je ne peux pas vous dire combien d'années j'attendais que cela se produise!
Le premier événement japonais officiel de Formule Drift qui s'est tenu le week-end dernier à Fuji Speedway pourrait potentiellement être la plus grande chose qui arrive à la dérive depuis que D1 Grand Prix a mis le sport à un niveau professionnel il y a des années. Parce que tout l'intérêt d'avoir une série de sports automobiles sanctionnés est sûrement de permettre la concurrence internationale, non?
À mes yeux, les tentatives de D1 à apporter des talents étrangers à leurs rondes dans le passé n'ont été rien de plus qu'une attraction secondaire pour la compétition réelle entre les conducteurs de tête de série japonais que nous voyons se battre contre les autres depuis plus d'une décennie maintenant. C'est pourquoi je suis tous pour le changement au Japon. Bien que le tour du week-end à Fuji ne soit que le premier coup, c'est celui qui était accompagné d'une énergie tangible sous-jacente et d'une sensation évidente de potentiel pour la procédure.
Voici une série qui tente vraiment de combiner les talents du monde ensemble; Décomposez les barrières et présentez un vrai spectacle. Tout le monde est jugé également, il n'y a pas d'appels à la tête, pas de «WTF vient de se produire? moments et aucun protectionnisme flagrant des chauffeurs, des équipes et des sponsors. Vous dérivez bien, vous traversez. Assez simple, non?
Cet événement, et le deuxième tour qui se tiendra plus tard dans l'année à Okayama avant une série FD FD Japan qui démarre en 2015, est un effort de collaboration entre la Formule D et le MSC, qui depuis des années a maintenant organisé ses événements de dérive axés sur la base à travers le pays. Compte tenu du manque d'élan de D1, l'opportunité était là pour la dérive des formules, et étant donné la façon dont la série FD Asia a été reçue dans la région au sens large, un championnat japonais semble être la progression évidente.
Ce premier tour, cependant, faisait partie d'un plus grand événement appelé Motor Games, qui en plus de la dérive, a pris le contrôle de l'ensemble de Fuji Speedway en lançant une séance d'attaque temporelle WTAC dans le mélange avec quelques cascades de vélo, le Mazda Tuning Festa, une couverture Silvia et 180SX, et le décalage de Kings Kings Offset Kings que Taryn apporte bientôt.
C'était l'aspect à dérive FD pour lequel j'étais là, et après avoir entendu parler du mauvais temps lors des qualifications de samedi, la première chose que j'ai faite dimanche matin a été de vérifier ce qui restait dans les stands. Le premier que j'ai rencontré était JXZ100 d'Andrew Gray – une voiture de compétition à part entière qu'il a réunie lui-même dans le siège du Powervehicles au circuit d'Ebisu au cours des derniers mois. Andy et sa femme Emily ont été de véritables ambassadeurs de dérive au fil des ans, aidant à faire dériver de plus en plus de étrangers au Japon lors des événements Drift Matsuri qu'ils organisent tout au long de l'année avec Kumakubo et l'équipe d'Orange Team.
Sa nouvelle voiture est une vraie bête, emballant un 2jz de 3,4 L entièrement réglé accouplé à un énorme turbocompresseur GCG. L'exécuter à 1,9 bar de Boost, le six-six est capable de produire près de 900 ch et vous pouvez voir le type de fumée de pneu qui se traduit dans l'image d'ouverture! Andy, qui participe également à D1-SL, n'a pas pu passer au-delà des 32 meilleurs, mais il sera sans aucun doute de retour au tour 2 prêt à présenter un autre spectacle rempli de fumée.
L'équipe Overdrive dirigeait quelques machines Prepped RE Amemiya – ce RX-8 alimenté par 13B conduit par Oat Nattawoot Krerpradab de Thaïlande, qui ressemblait à l'ancienne voiture D1 de Suenaga arborant maintenant quelques changements pour cette nouvelle série, y compris ces wheels sexy New Enkei.
Les sons rotatifs à porte latérale génial À plein régime!
Et comme vous pouvez le voir, cela n'a aucun problème à faire toutes sortes de mauvaises choses aux pneus arrière du SE3P.
Plus tard dans la journée, l'avoine s'est retrouvée contre son coéquipier, Suenaga, dans le top 16 – une véritable bataille des Rotaires. Suenaga a remporté la victoire et a progressé.
Les FD3 à Widebody de Suenaga procèdent à la destruction de ses pneus arrière d'une manière légèrement différente du RX-8 de l'avoine. La puissance est développée à travers un moteur 20B à trois rotors stimulé par un grand turbocompresseur Greddy T88 qui n'a aucun problème à voler instantanément lorsqu'il marche sur la pédale bruyante.
Suenaga a fait un très bon spectacle, et est évidemment l'un de ces pilotes qui n'a pas peur d'utiliser 100% de la puissance disponible à 100% du temps!
Dans la fosse de Daigo Saito, il y avait pas mal de voitures intéressantes – tout, de son JZX90 Mark II à bouche en colère qu'il avait précédemment utilisé en D1, à cet altezza vert fluo. Les deux voitures sont équipées de fusées d'ailes et de courir sérieusement Packages de moteurs réglés.
C'est, cependant, sa formule Drift Asia Lexus est convertible qu'il a participé à la compétition, laissant ses autres voitures conduites par ses amis internationaux qui constituaient certaines des 70+ entrées.
Comme d'habitude, il a présenté un grand spectacle avec beaucoup de fumée de pneus avant et pendant la section jugée – la même épingle à cheveux qui est utilisée en D1 mais fonctionne dans le sens horaire. À la surprise de tous, Saito n'a pas pu battre Kunnyz dans son Mark X et n'a donc pas réussi à atteindre le top 16.
Un autre visage familier à Fuji Speedway a été notre propre Mad Mike Whiddett, qui, après un week-end précédent assez fou a passé à dériver la colline de bonne volonté au Royaume-Uni, a surgi dans le monde entier pour participer à cet événement assez important.
Il pilotait Japbul – la voiture totale produit des FD3 magiques que nous avons déjà vues au D1 et au Salon Auto Tokyo.
Le moteur à quatre rotors naturellement aspirant qui alimente plus de 100 ch sur le propre Madbul FD3S RX-7 de Mike, ce qui signifiait que même avec un tir décent d'oxyde nitreux qui soufflait, il avait vraiment du mal à atteindre les vitesses que les autres voitures plus puissantes et plus tarquiques réalisaient.
Il avait également beaucoup trop d'adhérence arrière, c'est pourquoi il a vu ici lutter contre Kiyotaka Yamazaki sans l'aile arrière attachée au RX-7. Il a même tenté de le monter à l'envers pour créer un ascenseur, mais cela n'a pas fonctionné non plus! Après s'être qualifiée à la sixième place samedi, il s'agissait en fin de compte d'une troisième vitesse soufflée de la boîte de vitesses séquentielle HKS du FD3S qui a mis fin à sa sortie.
Vous avez un angle?
Avec les 16 premiers places décidées, c'était à nouveau dans le paddock pour découvrir certaines des voitures qui avaient été poussées hors des garages pour que tout le monde puisse le voir.
C'est là que j'ai repéré la paire de Yuji Tanaka de JZX80 à face de Yuji Tanaka. Il a écrasé la voiture rouge en compétition le faisant sortir d'une chance au titre, mais c'est la voiture blanche – une construction plus orientée vers la rue – qui a attiré le plus d'attention.
Compte tenu de sa nouvelle attraction JZX, je parie que Taryn aurait adoré ce JZX100 à l'origine!
L'horizon ER34 de Tsutomu Fujio avait l'air assez menaçant assis avec ses roues avant de caméras agressivement et son kit aérodynamique Uras-it-it.
Mais il semblait encore mieux en action – son moteur RB chantant ici alors qu'il sort de l'épingle à cheveux délicat et élargie de Fuji.
La section jugée réelle était marquée par un cône blanc près de l'apex du coin, ce qui expliquait probablement pourquoi de nombreux conducteurs de chasse gardaient beaucoup trop loin de la voiture à venir alors qu'ils se sont installés pour le coin. Jouer en toute sécurité peut-être, ce qui est un peu compréhensible, mais en tant que spectateur, il n'a pas l'air aussi impressionnant. Et d'un point de vue photographique, c'était vraiment frustrant car il était presque impossible d'attraper les deux voitures dans le cadre. Seimi Tanaka – à bord de son D-MAX S15 – a montré tout le monde Comment le faire sur cette passe particulière. Bien qu'il ait frappé Silvia de Kunihiko Teramachi dans le processus…
Voici Robbie Nishida dans sa skyline R33 à l'aspect plutôt simple Noritsugu Totani et son Laurel C35. Robbie a finalement rencontré Kunnyz dans le Great 8.
C'était cool de voir Fredric Aasbø au Japon à nouveau et de retour derrière le volant de NASCAR Toyota V8 de RS-R.
De toute évidence, Freddy n'hésite pas à rester collé au pare-chocs arrière de son adversaire tout en poursuivant! Vous pouviez à peine distinguer la silhouette de son Zn6 alors qu'il chassait Saranon pronpatanarak de l'équipe Overdrive lors de sa première bataille de la journée.
Malgré les difficultés avec quelques problèmes la veille, l'équipe RS-R a fait composer la voiture juste À droite, et Fredric en a vraiment profité, continuant à progresser à travers les batailles avec sa précision agressive habituelle.
Depuis que nous avons vu cette voiture en action pour la dernière fois, il a eu un peu de poids rasé de sa zone de tronc; La configuration complexe du radiateur quadriviste remplacé par une grande unité unique et l'aile arrière retirée et remplacée par une queue de canard.
Dans le Pit RS-R, la voiture de Fredric était accompagnée de S15 Silvia de M Auttapon Prakopkong, qui a construit RS-R pour cet événement. Un moteur de la série VQ à double turbo s'occupe du pouvoir, mais malheureusement, la voiture n'a jamais réussi à se qualifier. C'est une vraie pitié car elle avait une présence qui lui est propre avec ce capot de bitule!
Le Drifter Drifter de la Nouvelle-Zélande Templeman était venu avec ses FD3 à 2Jz et à Assisté de Nitrous – une véritable machine à fumée. Bien qu'il n'ait pas atteint le top 16, j'étais au moins content d'avoir pu voir et entendre cette bête de 1000 ch + en action.
C'était la bataille des Silvias lorsque Masashi Yokoi et Shinji Minowa se sont affrontés. Ceci est un exemple parfait de ce à quoi devrait ressembler une bataille serrée et bien disputée.
La plus grande surprise de tous a été de voir Katsuhiro Ueo reculer dans un événement professionnel. Je n'oublierai jamais ce moment, il y a plusieurs années, quand il m'a emmené pour un tour de Sugo latéralement dans son D1 AE86.
Il est toujours considéré comme l'un des meilleurs Hachiroku Les chauffeurs, mais cette fois, il était au volant d'un Nissan S15 Silvia. Non-turbo! Oui, l'homme sait sûrement faire une déclaration. La façon dont il a jeté cette voiture était assez spéciale, et ce faisant, il a réussi à pendre juste à côté des voitures avec plus de deux fois la puissance.
J'ai vu la première bataille du Top 16 – Kazuya Iizuka dans son Himawari S13 contre Fujio dans son ER34 – du même point de vue que les juges, qui ont été rejoints le jour par Nobuteru Taniguchi et Max Orido – True Drift Legends à leurs droits.
Je ne sais pas si cela était à voir avec la position dans laquelle je me tenais juste à côté du contrôle des Wakos, mais les courses entre Nishida et Kunnyz étaient les plus mémorables de l'événement.
Robbie a mené un sacré combat en gardant une vitesse d'entrée très élevée dans sa course de premier plan alors que Kuniaki a suivi dans son gros Mark X.
Avec 900 ch + à sa disposition, il était un homme dur à rester à proximité!
Comme mentionné précédemment, avant de se retrouver dans la dernière Suenaga, il a dû aller à l'encontre de son coéquipier d'Overdrive. Le RX-7 le plus puissant s'est avéré être la meilleure voiture malgré le RX8 plus agile, permettant à Suenaga de se déplacer.
Ses courses contre le champion D1-SL Yokoi étaient propres et précises et il a été jugé le meilleur pilote.
En raison de l'annonce anglaise, il ne savait pas momentanément qu'il avait remporté la victoire, mais a rapidement mis ses poings en l'air alors que les photographes autour de lui criaient: « Vous l'avez gagné! »
Il faudra sans aucun doute un certain temps pour sculpter cette toute nouvelle série en quelque chose dans le sens de ce que la dérive de la formule représente aux États-Unis, mais il ne fait aucun doute que les principaux ingrédients sont tous là. Ce sera intéressant à regarder se dérouler dans les années à venir, et comme je l'ai dit au début – c'est exactement Ce dont le Japon dérive avait besoin.
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