Prendre quelqu'un Le projet de moto d'autre est un pari. Les bas prix peuvent vous endormir dans un faux sentiment de sécurité, surtout lorsque vous êtes motivé et capable – deux qualités que les motos sur mesure au gaz et au pétrole ont en abondance.
Les motos personnalisées polies et haut de gamme sont les plats habituels de Gas & Oil, donc ce tracker plat Honda XL500 incroyablement sale est un petit champ gauche pour eux. Il a été initialement livré à leur atelier de Prague dans de nombreuses boîtes, mais parce que c'était un XL500 et que le prix était correct, le patron du magasin Matěj Sysel l'a acheté.
Dès que le cas du panier a été réparti sur le plancher de l'atelier, l'équipe a connu le côté le plus douloureux de l'achat d'un projet inachevé; De nombreuses pièces ont été cassées ou manquantes. Avec cette prise de conscience, l'excitation d'un nouveau projet a diminué et la Honda XL500 a été millée jusqu'à ce qu'ils puissent décider quoi en faire.
Une chose était sûre cependant – le vélo était destiné à l'utilisation de la course uniquement. « A: Nous avons été attirés par les courses plats », explique Matěj, «et B: Le vélo n'avait pas de papiers d'enregistrement. Les progrès étaient lents, et nous avons utilisé des pièces restantes des constructions des clients, car nous ne voulions pas y mettre trop d'argent.»
Le choix d'un vélo de course à piste plate a simplifié le processus de construction, car de nombreuses pièces manquantes ou cassées étaient désormais obsolètes. Travaillant entre des projets plus pressants, l'équipe de gaz et de pétrole a progressivement transformé la Honda Ratty en une machine prête pour la piste de terre.
Leur première étape a été d'ajuster la géométrie du XL500 pour s'adapter mieux à la course sur piste. Cela signifiait des modifications du sous-châssis, de la suspension et des roues.
Les fourches avant BMW K100 ont été abaissées et équipées d'une nouvelle tige de direction. Les amortisseurs arrière sont des unités de base provenant de la pile de pièces de rechange Gas & Oil, mais Matěj suggère qu'ils seront probablement améliorés bientôt.
Un ensemble brillant de jantes Excel de 19 pouces a été acheté auprès d'un ami de la boutique (fini en or, tout comme la loi pour les vélos Honda Enduro vintage). Le centre avant provenait d'une Honda CRF250, donc un essieu avant personnalisé a été fait pour glisser dans les fourchettes BMW. Les freins frontaux ont également été supprimés. Coupé sur les nouveaux jantes, prêts à l'action.
Le frontal arbore également une plaque d'immatriculation plate personnalisée et un ensemble de bottes de fourche pour garder la saleté hors des phoques. Mais à part ça, il n'y a pas grand-chose.
Les barres de piste plate de Tall Renthal sont restées plus loin, avec des poignées de programme squishy à chaque extrémité. Un killswitch attaché a été installé, ainsi qu'un nouvel assemblage d'accélérateur et un levier d'embrayage.
Le réservoir court et étroit est venu d'un Rd Yamaha et a été légèrement personnalisé pour s'adapter à la Honda. Il est attaché à l'épine dorsale via des supports personnalisés et s'assoit devant un siège Alcantara sur mesure.
Le gaz et le pétrole ont modifié le sous-châssis en fonction des nouveaux chocs, qui sont montés plus bas et plus avant pour optimiser la géométrie arrière pour la course. La combinaison de la sous-châssis botée et bouclée et de la garde-boue en aluminium maigre crée un excellent mélange de styles en enduro classique et de piste plats, tandis que les plaques numériques simples se doublent comme couvercles latéraux.
Le moteur qui est actuellement dans le vélo est un amalgame de trois unités XL500 différentes – donc l'équipe le garde de près. Mais comme il s'agit d'une Honda monocylindre, il est sûr de supposer qu'il résistera aux abus constants qui proviennent de la course.
L'échappement costaud en acier inoxydable a été construit en interne, les ports d'échappement jumeaux se réunissant devant l'extrémité inférieure, avant de se terminer par un silencieux de Sharon balayé.
Étant donné que le Honda XL500 Tracker de Gas & Oil était peu susceptible de rester propre, l'équipage a choisi une livrée qui, selon eux, aurait l'air bien quand il était sale. Ils l'ont peint dans un schéma chic en noir et or, complété par des logos de gaz et d'huile à Honda sur le réservoir. Ensuite, ils l'ont emmené sur la piste pour le terminer en couches de saleté durement disputée.
Motos sur mesure à gaz et à l'huile | Facebook | Instagram | Images d'Ondrej Zdichynec
