La Silhouette Porsche 911 – emblématique. Autour depuis plus d'un demi-siècle, il reste instantanément reconnaissable grâce à son incarnation actuelle 991.
Malgré d'immenses progrès technologiques – dans un châssis que certains soutiennent ont le moteur au mauvais endroit – beaucoup croient que le 911 a cultivé la graisse et que la définition musculaire a été perdue.
Entrez le Lightspeed Classic – le 911 réinventé. Mélanger les looks à l'ancienne imbattable avec des mécaniques mises à jour. Le meilleur des deux mondes.
C'est une vision transformée en réalité par une tenue d'un seul homme appelé Autoaktiv Motorsport dans la ville industrielle de Taufkirchen, juste à l'extérieur de Munich. Autoaktiv est géré par Ralf Skatulla qui est un pétrole de bout en bout.
RALF a commencé comme apprenti avec Porsche au moment où le '86 Carrera 3.2L a été introduit. Au début, il a pu enrouler sa tête dans la plupart des développements de Porsche, jusqu'à sa fin du mandat en 1999.
Au cours de ses cinq dernières années à Porsche, RALF a géré les clients du sport automobile de l'entreprise et s'est rapidement habitué à briser et à analyser les règles et les réglementations pour trouver des lacunes et des domaines d'optimisation.
Une fois qu'il a quitté Porsche, il a commencé à regarder les voitures de route de la même manière, et il a décidé de construire son rêve.
L'idée était de sélectionner des pièces Porsche modernes et standard et de les planter dans un corps classique du 911. De cette façon, il n'y aurait pas de pénurie de pièces de rechange et la voiture pourrait être entretenue dans n'importe quel atelier de Porsche ordinaire, ce qui rend l'entretien d'une telle machine pratique et abordable.
Avec la passion et l'expérience de plus de 25 ans d'expérience de soutien à Porsche Racing pour le soutenir, Ralf s'est mis au travail.
Selon ses mots, Ralf voulait «arracher une voiture hors des rêves, et la faire de la route et digne de Hoon». Et puis certains.
Faire un rêve
Le châssis de base a été initialement dépouillé, nettoyé et réparé pour la rouille, puis galvanisé en préparation de son nouveau souffle de vie. Selon l'état du châssis donneur, des soudures supplémentaires et un raidissement du châssis sont ajoutés si nécessaire.
Les arcs de roue sont agrandis pour faire de la place pour les roues costaulives de 17 pouces. En conséquence, le Lightspeed se trouve presque aussi large qu'un 930 Turbo!
Les ailes avant et arrière, et le capot sont fabriqués à partir de fibre de carbone pour baisser le poids à 1 005 kg à sec, ce qui en fait un vrai Lumièrevitesse.
Le moteur est un paquet de joie hurlant provenant du 964 RS qui a été amélioré avec des pièces en titane. Éteindre 340ps et produire 379 nm, cela fait vraiment une déclaration pour lui-même.
Il suffit de regarder le magnifique slieur plat modifié pour une utilisation avec l'assemblage du support d'injecteur 993 RS avec six injecteurs de la 996 et l'unité de gestion du moteur 993 adaptée. C'est la beauté de l'ingénierie.
La respiration à travers un collecteur d'échappement arborant un convertisseur catalytique sport à 100 cellules et un silencieux du 911 RSR donne au Lightspeed Classic que Porsche Howl familier – jusqu'à la limite de 7500 tr / min.
L'alimentation est transférée sur la route via une transmission à six vitesses gracieuseté d'un turbo 996 accouplé à un embrayage RS 997 GT3 couplé à un levier de vitesses en aluminium CAE à CAE basé sur le câble – cette combinaison diversifiée offre des changements incroyablement précis avec un voyage de levier minimal.
En tant que fanboy d'ingénierie depuis un enfant, j'adore cet assemblage de levier de vitesses. Clack claquant à travers les engrenages est une joie en soi dans cette voiture.
À l'avant, sous la «frunk» en fibre de carbone, se trouve un réservoir de carburant en endurance qui contient 100L de carburant à octane élevé. Le moteur est cartographié pour être riche pour améliorer la lubrification et être en toute sécurité pour endommager l'un des composants internes lors d'une utilisation lourde et animée.
Les roues sont une conception FUCHS de trois pièces personnalisée accouplée avec une lèvre BBS mesurant 17 × 9 pouces à l'avant et 17 × 11 pouces à l'arrière portant respectivement les pneus 225 / 45R17 et 275 / 40R17.
Pour la propriété de la route compétitive, RALF a choisi des bobines de Bilstein provenant du 911 RSR. La décision a été prise de remonter une taille de roue de 16 à 17 pouces car il y a si peu de développement en cours maintenant dans cette taille et la largeur du pneu se termine généralement à 245.
Comme vous pouvez le voir, cette voiture est vraiment fait pour les coins.
Le système de freinage est retiré d'une voiture de 996 GT3 tasse, avec des étriers à six pistons à l'avant et des étriers à quatre pistons à l'arrière en faisant le travail. Les disques percés mesurant 322 mm provenant du 965 turbo s'adaptent parfaitement dans les étriers, bien caché dans les roues.
Les pédales sont des unités de race de Tilton et il n'y a pas d'aide. Ajoutez le fait qu'il n'y a pas d'ABS et que chaque manœuvre de freinage solide se transforme en expérience. J'adore l'accélérateur par câble, donc la vieille école parmi les voitures qui présentent des accéléreuses au volant.
Le conducteur peut ajuster la distribution de la force de freinage d'avant en arrière à l'aide d'un bouton sur l'unité de levier de vitesses. Des lignes de frein tressées en acier sont utilisées partout pour maintenir des performances de pédale cohérentes.
L'équipement de direction provient d'un 964, avec des tirages du 930 Turbo. Dans cette forme non assistée, il fournit une quantité incroyable de commentaires.
Sautant dans le siège du conducteur, le volant enveloppé d'Alcantara avec le marqueur central est jusqu'à votre poitrine, un peu comme une voiture de course.
Les sièges proviennent du programme 997 GT2, offrant une conception pliable.
Ce sont des seaux de carbone incroyablement légers et sont un ajustement bien ajustés.
De la véritable mode dérivée de la race, les poignées de porte à l'intérieur ont été abandonnées pour de petites sangles de traction en cuir soignées.
Les portes sont incroyablement minimes et vêtues de cuir. Contrairement aux ailes, les portes sont toujours en métal et conservent les qualités de protection de l'impact latéral.
Ce petit filet agit comme votre poche d'échantillonnage de porte pour ranger votre portefeuille et peut-être des clés afin qu'ils ne volent pas dans la cabine lorsque vous allez de coin en coin sur des routes B allemandes sinueuses. Vous remarquerez également qu'il n'y a pas de liquidation pour les fenêtres latérales.
À la demande du client, cette voiture a été équipée de fenêtres électriques contrôlées à l'aide de commutateurs de vandal sur le tableau de bord, ainsi que du ventilateur et du démêloir.
Alors que cette voiture est également construite en tenant compte de la piste, RALF a installé une cage Bolt-In Clubsport.
Il est enveloppé en cuir avec des surpiqûres orange pour correspondre à la couleur de la voiture.
Le reste du métal nu à l'intérieur est couvert sur la demande du client avec un tapis mince.
Puisqu'il n'y a pas de moteur à l'avant et pas de véritables conduits pour canaliser l'air vers la cabine, de minuscules fentes au-dessus du pare-brise arrière créent une zone de basse pression en suçant l'air de la cabine et en fournissant un peu de circulation d'air naturel.
Les miroirs d'aile sont la propre conception de Ralf et construits en aluminium.
Vraie joie de la machine
Ce que j'aime le plus dans le Lightspeed Classic, c'est que sous tout ce métal et ces fibres de carbone, la passion d'un homme brille vraiment. C'est l'une des rares voitures avec lesquelles je suis entrée en contact quand j'ai senti qu'elle avait vraiment une âme.
Voici un gars qui voulait prendre une forme classique et intemporelle et prendre les entrailles. Et quel beau Frankenstein il a créé.
Construit à partir de pièces arrachées à tous les coins du spectre Porsche, c'est vraiment un cocktail qui s'avère être supérieur à la somme de ses pièces. Beaucoup plus grand.
C'était une histoire d'amour avec une naissance difficile. Les premiers jours, j'étais misérable – mes bras me faisaient mal, mes oreilles sonnent, je transpirais ma vie et épuisée après chaque trajet. Mes collègues me demandaient probablement pourquoi je suis arrivé au travail comme si je venais de terminer un match de boxe.
Il semble ringard de dire, mais à chaque mile, j'ai conduit, la vitesse a commencé à s'enrouler autour de moi. J'ai découvert le vrai #joyofmachine.
C'est une voiture si brute qu'elle vous entraîne complètement dans son propre monde et vous fait jouer selon ses règles.
La même attitude de badass qui a d'abord terrorisé vos sens vous renvoie finalement, et c'est à ce moment-là que la fête commence vraiment.
Tant que vous avez suffisamment de carburant dans le réservoir à l'avant en poussant l'essieu avant vers le bas, vous pouvez vous amuser sans limites en jetant le classique Lightspeed. Le fait qu'il n'y ait pas d'absence d'ABS, d'ESP, de direction ou d'assistance de frein ne fait qu'augmenter l'expérience encore plus.
Quand j'ai d'abord entendu parler de la voiture, je ne m'attendais pas à ce qu'elle fonctionne comme une Porsche. Cela ne pouvait pas me donner cette sensation de picotement dans la colonne vertébrale, avec quoi il s'agit d'un mélange et d'une correspondance de pièces de partout. Je suis ravi de signaler que j'avais eu tort et que je ne peux pas attendre la prochaine création de Ralf!
Instagram: RennworksMedia
alok@peedhunters.com
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