Le mondial Anglia Ford la plus sauvage. C'est tout à fait une déclaration – et qui, après avoir lu cette fonctionnalité, je suis assez confiant que vous êtes d'accord.
Pourquoi? Et si je vous dis que cet Anglia est une voiture de course dédiée depuis 1973? Pas assez? Eh bien, regardez ce qui se trouve en dessous, c'est là que les choses deviennent vraiment intéressantes. Ici, vous découvrirez la Formule 1, Porsche, les matériaux et les composants TOCA partout, le moteur? Eh bien, c'est un moteur Volvo mutant et suralimenté construit par un véritable GRP un ingénieur en voiture de tournée. Vous devrez lire la suite pour le reste…
J'ai contribué à Ford classique Magazine depuis 2001 et possédait une Ford Anglia modifiée avant même cela. J'ai donc vu ma juste part des Fords des années 60 – de l'espace, des moteurs échangés et turbocompressés en clones vêtus de carbone. Mais la recherche d'Anglia Nirvana se trouve ici dans ce pécheur et survivant d'origine, tous tordus en un morceau de matériel inspirant de sport automobile.
L'anglia 105e est définie par son profil – la fenêtre arrière en pente distinctive, l'extrémité arrière à petite nage et sa forme idiosyncratique. Vous pouvez voir les origines du design dans cette image même si les seules pièces d'anglia originales sur cette balade sauvage sont son toit et ses piliers. Tout le reste a été fabriqué sur mesure dans le hangar en arrière-plan du coup d'ouverture.
L'histoire de la façon dont cette voiture de course a commencé au milieu des années 60 lorsque les parents de Leif Frykas, un ingénieur du nord de Gothenburg en Suède, en ont acheté un. Les choses sont devenues vraiment intéressantes lorsque les parents de Leif lui ont transmis l'Anglia quand il a commencé à conduire en 1964. Lorsque Leif a décidé de faire de la course automobile avec des amis en 1973, la petite, Anglia à traction arrière légère et arrière était un point de départ évident.
Deux ans de sang, de sueur et de travail dur, et la voiture de course qui a émergé était la version 1.0 de ce même véhicule ici. Oui, c'est un peu comme un balai de balayeur de rue qui avait 10 nouvelles têtes et poignées, mais il reste encore quelques parties qui restent de cette construction d'origine.
Comme toute bonne voiture de course, l'Anglia a continué à se développer tout au long des années 70 et 80. Ayant commencé avec Ford Power, l'échange de moteur Volvo est arrivé quelques années après que Leif a commencé à travailler pour le département expérimental de Volvo. Le premier moteur était un B20 2,0 litres, puis un B21 l'a suivi en 1981 – les deux naturellement aspirés.
En regardant à l'arrière de l'aile avant ventilée à ce qui reste de l'intérieur d'origine et de la suspension avant TOCA Spec, il est difficile de croire que cela a été un exercice entièrement financé par la maison. Mais la réalité est que lorsque vous courez et améliorez une voiture de course depuis plus de 40 ans, les résultats peuvent être incroyables. Ici, vous pouvez simplement distinguer le rack de direction ZF Alfa Romeo, qui est connecté à un moteur de direction électrique Porsche 997 Carrera Cup.
Le prochain changement majeur est venu en 1986, lorsque Leif a décidé de dissimuler l'anglia et de le reconstruire complètement autour d'un cadre spatial, qui vit toujours sous la peau composite aujourd'hui. Quand il est apparu en 1989, pouvez-vous imaginer à quel point il a l'air radical? Les roues étaient plus petites et les ailes pas aussi larges qu'elles le sont maintenant, mais essentiellement ce que vous regardez est née à l'époque.
Étant une voiture de course, il n'est pas surprenant d'entendre qu'un moteur a explosé en cours de route. Pour être précis, Leif me dit que certains boulons de conrod se sont lâchés à 8 000 tr / min et que l'un des pistons s'est retrouvé sur le sol. Accrochez-vous – 8 000 tr / min? Désolé, n'ai-je pas mentionné qu'à ce moment-là, Leif travaillait pour Volvo Penta dans le développement marin, et a également aidé à construire l'incroyable Volvo 240 Group A Cars de tournée du milieu des années 80?
Alors, comment sommes-nous arrivés ici?
La vie de cette Anglia sauvage a ensuite progressé une autre génération alors qu'en 2009, le fils de Leif Kjell s'est impliqué. Ayant été élevé dans un régime de sport automobile et d'ingénierie, il n'est pas surprenant que Kjell soit devenu un ingénieur talentueux lui-même. Avec l'aide de Kjell, l'Anglia reconstruite se souvient la même année – cette fois transformé en quelque chose même plus incroyable.
Kjell a travaillé avec de nombreuses formes de sport automobile, il a donc été exposé à des composants intéressants qui ont été dûment intégrés au projet Anglia. Nous avons mentionné la configuration de direction plutôt radicale dans le dernier chapitre, mais ici, nous regardons de l'avant des véritables montants TWR TOCA avec lesquels ils travaillent. Les bras inférieurs sont faits maison et cachés à la vue, avec quelques roulements à rouleaux d'hélicoptère dans le mélange.
Les freins sont un autre mélange personnalisé de tout ce qui fonctionnait le mieux pour leur application unique. À l'arrière, par exemple, il existe des disques Audi 310x28mm modifiés. Derrière les roues se trouvent des pôles à roulements à rouleaux Volvo S80 construits Kjell avec des amortisseurs provenant d'un JTCC (championnat de voiture de tournée japonais) BMW E36 318i.
La construction devient encore plus étonnante en regardant de près l'essieu arrière à cinq liens. Il s'agit d'un élément de performance Winters avec leur configuration de diff de changement rapide emblématique, exécutant un Locker Detroit. C'est le genre de chose que vous trouveriez normalement à l'arrière d'une Ford '32! Si vous regardez attentivement, vous verrez également l'alternateur axé sur le tireur d'arbre à propositions – une vieille astuce pour libérer les ceintures et la friction du moteur.
La peau de l'Anglia elle-même est tout aussi radicale que ce qui est en dessous. L'aile arrière dominante est construite à partir de Textreme, un matériau utilisé par huit des 11 équipes de Formule 1 au cours de la saison 2013. Je ne comprends pas entièrement le principe du «ruban adhésif en fibre de carbone à la remorque» qu'il utilise, mais s'il est assez bon pour F1, c'est assez bon pour moi!
Partout où vous regardez, il y a une multitude d'expérience et de développement qui attendent d'être découvertes. Leif et Kjell sont les premiers à admettre que la finition de la peinture n'est pas la meilleure et il y a toujours quelque chose qu'ils veulent changer. Mais pour moi, c'est juste un rappel que l'Anglia est née d'une grange en Suède!
Alors, qu'est-ce qui alimente l'Anglia maintenant? Il s'agit d'un bloc à quatre cylindres B230 Volvo agrandi à 2 500 cm3 et équipé de pistons marins Volvo Penta. Le bloc est le même que dans mon propre projet Volvo 240, mais toutes les similitudes s'arrêtent là-bas. Le plus grand changement ici est qu'au lieu d'un turbocompresseur, qui est plus souvent associé à Volvo, la paire a opté pour un compresseur Vortech V5. La partie la plus incroyable pour moi est la culasse, qui a été fabriquée en tranchant deux têtes horizontalement sur toute leur longueur, puis en les soutenant ensemble pour donner une piste d'entrée plus longue. Et c'est avant d'entrer dans les plus grandes vannes et autres travaux de flux qui ont eu lieu.
Encore une fois, cette tête a été construite dans la grange, il ne devrait donc pas être surprenant que les seules choses de cette photo qui ont été achetées standard soient le volant, l'unité de tableau de bord et le harnais TRS. De toute évidence, nous incluons des boutons, des boutons et du matériel général, mais Leif et Kjell ont fabriqué le reste. La position de conduite semi-reccline avec le levier de vitesses pour la boîte de vitesses séquentielle à six vitesses tractive près de la main ressemble plus à ce qu'elle devrait être trouvée dans une voiture de course du groupe C, mais l'angle presque droit de l'écran donne le jeu. C'est toujours une Anglia.
Et c'est probablement l'une des meilleures raisons d'aimer cette construction sauvage – elle se sentir comme une anglia. La carrosserie et le moteur élargies et aérodynamiquement réglées ajoutent à la saveur bionique, mais d'une manière ou d'une autre, même avec seulement quelques éléments sélectionnés d'originalité, ils maintiennent l'esprit anglia en vie.
C'est ce qui se passe lorsque vous courez et améliorez continuellement une voiture pendant quatre décennies. Vous n'effacez pas complètement le point de départ – vous construisez sur et autour de lui, car au fil des ans, il évolue de manière organique.
Et cela me fait me demander – à quoi ça ressemblera un autre 40 ans? Avec son histoire inévitable, sa liste de spécifications incroyablement éclectique et son ingénierie massivement impressionnante, ce sera toujours l'anglia la plus folle du monde? Vous décidez, mais cela obtient mon vote.
Instagram: speedhunters_bryn
bryn@peedhunters.com
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Rack de direction ZF Alfa Romeo, Porsche 997 Carrera Cup Electric Power Direction Pump, TWR TOCA REGRIGHTS, MACPHERSON STRUT avec des roulements à rouleaux d'hélicoptère, barre anti-roll, Springs de 900 lb, fustigations de race de course, convigration de 600 lèvres avec une liaison à cinq blindages avec des chocs de liaison WATS JTCC BMW 318, Volvo S80 Front Roller Bearing Hubs (arrière), AP TOCA Spec Six Calliper Piston, Disques Vented 348 mm et cloches en alliage (avant), Disques Audi modifiés de 310×28 mm (arrière) Braidés, Girling Master Cylinder
TOCA Team Dynamics Spindle Mount Roues – 17 × 9 pouces (avant), 18 × 10 pouces (arrière), Yokohama Slicks, Dunlop Wet
Calandre de luxe, feux arrière standard, toit / piliers anglia d'origine, tout le reste est moulé à partir de GRP, essuie-glaces à trois vitesses OPE
Volant personnel, harnais Sparco, unité de tableau de bord de pile, siège fait maison, tableau de bord maison
Merci: Jan Andersson, Stefan Lindblom @ Gik Turbo Teknik pour son aide, Yvonne Frykas
Sol de la salle de coupe
