Dans mon esprit, il n'y a qu'une seule chose mieux que de construire une voiture de compétition classique, et c'est en construire une avec une histoire appropriée – c'est le cas avec cette belle escorte Ford de première génération. L'histoire de la façon dont ce MK1 particulier est remonté peut être retracée à 1970, lorsqu'un RS1600 a quitté la chaîne de production à Halewood pour être livré en tant que voiture de concessionnaire à Londres. Moins d'un an plus tard, cependant, il a été arraché par le département des opérations avancées de véhicules (AVO) de Ford à Boreham, et s'est transformé en mule de test de rallye de travail.
La voiture est restée avec AVO jusqu'en 1971 et pendant cette période, a été volée par un employé et dépouillé, puis a récupéré et reconstitué à nouveau, et testé par Rally Royalty British, Roger Clark. Dans un état difficile, il a finalement été acheté par le pilote néo-zélandais Mike Marshall et a organisé quelques événements britanniques en 1972, avant que le Kiwi n'ait la possibilité de reconstruire la voiture à l'usine AVO aux côtés des machines de travail du jour. La spécification comprenait un BDA entièrement 1790cc, une fusée et un arrangement expérimental de suspension arrière à quatre liens.
Magnifiquement préparé, Marshall a dirigé la voiture sur le '72 RAC, mais a fini par s'écraser et avoir à se déshabiller et à reconstruire la voiture autour d'une nouvelle coquille de corps, mais cette fois avec tous les derniers équipements de rallye AVO. La voiture a participé à deux autres événements au Royaume-Uni en 1973, avant d'être expédiés en Nouvelle-Zélande et finalement à courir dans le rallye international de Heatway avec deux autres escortes sous la bannière de l'équipe Woolmark Ford – une conduite par Hannu Mikkola. La voiture avait le dernier BDA en alliage de 2,0L et ZF à cinq vitesses pour cet événement, mais a ensuite été retourné aux spécifications 1790cc et vendues.
Compte tenu de la nature du sport automobile, le RS1600 a été continuellement modifié, mais s'est finalement écrasé. Dépouillé de son équipement de course, il a été relégué à un paddock de ferme en 1988, et s'est assis de cette façon à moitié couvert par une bâche pendant huit ans jusqu'à ce qu'il soit acheté par le rallye local, Peter Bryan. Être exposé aux éléments pendant si longtemps avait fait des ravages sur la coquille et combiné avec les lourds dommages aux accidents, il n'y avait aucun moyen qu'il puisse être ramené à la vie. Au lieu de cela, au cours de plus d'une décennie, Peter a préparé une nouvelle coquille à la même spécification AVO – y compris le soudage complet des coutures, les boîtes à quatre liaisons en acier et les fusées éclairantes en arc à bulles en acier – et transféré sur tous les équipements de travail existants qui étaient encore intacts, avec l'idée de relancer la voiture à ses spécifications RAC Rally. Et le résultat de tout ce travail acharné est plutôt spectaculaire…
Faire tous les bons bruits sous le capot est un BDA de 1,6 L que Peter a reconstitué dans diverses parties qu'il a accumulées au fil des ans. Bien que le moteur DOHC à 16 soupapes ait beaucoup de bons bits – comme un vilebrequin Holbay Steel, des carburateurs WEBER 45DCOE et un système de carter sec à base de Cosworth – c'est une mesure temporaire, et finalement un moteur de 1790cc injecté mécaniquement dans la baie.
Pourtant, avec près de 170 ch à la pression, c'est très amusant, comme je l'ai découvert quand Peter m'a lancé les clés. Le lecteur est transféré via une embrayage à trois plaques AP Racing et une boîte de vitesses ZF à cinq vitesses à cinq vitesses vers un arrière GARTRAC / ATLAS avec un diffusions de glissement limité ZF 4.63.1, des essieux du groupe 4 et des moyeux flottants 3/4. La configuration à quatre liens à l'arrière – qui a été modélisée exactement à partir de la coquille AVO-Spec – dispose de barres Gartrac et de chocs de bilstein avec des ressorts à feuilles de type pantouf beaucoup plus de mises à niveau.
L'un des détails les plus cool de la construction doit être le véritable tableau de bord droit fonctionne avec un tableau de bord à haut haut avec 150 mph et 12 000 tr / min Tacho, Halda Twin Master Rally Meter et unité de chronomètre Heuer / Stopwatch super-rare. Incroyablement, le tableau de bord était toujours dans la voiture lorsque Peter l'a sauvé, et bien qu'il ne soit pas totalement complet, il était absolument capable d'être rétabli à sa gloire d'origine au début des années 70, avec l'appareillage de commutation et les feux d'avertissement.
S'assurer que l'escorte pouvait participer à des rassemblements à la fois maintenant et à l'avenir était un aspect très important pour Peter et en tant que tel, il a été construit aux réglementations historiques de la FIA / MSA. Comme il se trouve maintenant, le seul changement qu'il doit apporter pour le porter aux spécifications est de changer les contours RS1600 pour les sièges de course FIA-Spec avec des appuie-tête intégrés.
Aussi grand que le MK1 ressemble à distance, la vraie beauté de cette construction est dans les détails. Beaucoup de raccords et de luminaires d'origine ont disparu depuis longtemps au moment où la voiture d'origine a été abandonnée dans un paddock, et celles qui ne pouvaient pas être achetées, Peter Made – ne ayant parfois que de vieilles photos de voitures AVO comme guide. Cependant, tout le sang, la sueur et les larmes ont certainement porté leurs fruits, car cela doit être l'une des voitures de rallye rétro les plus cool en Nouvelle-Zélande. Mieux encore, Peter n'hésite pas L'utiliser!
Brad@peedhunters.com