La réunion du club du propriétaire d'Aston Martin à la réunion du centenaire des Brands Hatch a fourni beaucoup plus de bonbons pour les yeux que les produits de Newport Pagnell et Gaydon – bien que cela aurait été suffisant pour satisfaire le plus – et la chance de bien voir toute une série de coureurs rares. Cet ensemble de projecteurs démarre avec un quatuor où tout est sur ce qui est à l'avant, avant de jeter un œil à ce qui traîne pour la paire finale.
Tout d'abord, le nez extrêmement long et indubitable d'un Marcos. Né des années 60, Marcos GTS est devenu le fondement de la série nationale British GT dans les années 90, mais c'est la grâce de leur production précoce qui m'a toujours intrigué – comme ce 1963. À l'intérieur du nez long se trouvait le quatre en ligne d'un Volvo P1800, et le 1800GT était basé sur un châssis en bois de bois. Un centre de technologie en fibre de carbone, ce n'est pas le cas, mais cela ne le rend pas moins une voiture passionnante à courir.
Je pense juste qu'ils ont toujours regardé en avance sur leur temps. Les épaules arrière incurvées et la forme presque semblable à une calandre de la queue Kamm sont une signature de la majorité de la production de Marcos, et j'ose dire que ses longues lignes évoquent un type e plus musclé (et aplati!). La palette de couleurs de ce 1800GT était également particulièrement efficace – et la plaque d'immatriculation appropriée!
En regardant à travers le hublot dans la fenêtre, vous avez une idée de la façon dont les choses se sont exiguës dans le cockpit. Au moins, il n'y a en fait pas de réelle pénurie d'espace d'un côté à l'autre, mais avec le tunnel de transmission gros et carré en bissectant la voiture, le conducteur est poussé directement contre la porte, bas sous une ouverture étroite. Et quand je dis bas, je veux dire vraiment faible. La ligne de toit est à seulement 43 pouces du sol!
Ensuite, pensez à avoir six pieds de capot devant. Si vous prenez la ligne des yeux du conducteur et extrapolez cela, il doit y avoir environ 20 pieds de zone morte devant la voiture… ne pas vraiment pouvoir voir a toujours été un trait Marcos classique (pensez au Brutal LM600 EVO des années 90 par exemple). Un coureur magnifique cependant.
En passant à mon premier Aston Martin, je vais tricher légèrement et montrer quelques voitures en une. Brands Hatch a montré deux coureurs Le Mans d'Aston Martin, le DP212 et 214 de '62 et '63. Pourtant des sites plus rares un week-end riche de surprises.
Le 212 était basé sur un DB4GT, avec un nez et une queue allongés pour faire face aux vitesses élevées du Mans. La voiture d'origine avait une queue plus arrondie et souffrait d'une terrible stabilité à grande vitesse; Il arbore actuellement la queue Kamm qui a été ajoutée après des tests après les 24 heures, une conception qui a ensuite été également utilisée pour la voiture de route DB6 et le Mans de l'année suivante.
Graham Hill et Richie Ginther ont conduit le DP212 en 62 – ce n'était pas stable, mais c'était rapide, menant même tôt avant d'être entravé par un échec de piston six heures. Cinquante ans pas sorti!
Le DP212 a été remplacé pour 1963 par une paire de DP214, en utilisant les enseignements tirés de l'année précédente. Le corps était encore plus large, et la queue de Kamm a guéri le problème de stabilité, mais malgré la vitesse prodigieuse, les pistons ont une fois de plus fissuré les voitures ont retiré les voitures au Mans.
Des deux voitures originales, l'une a été détruite dans une course au Nürburgring en 1964 et l'autre survit malgré un gros accident au Goodwood Revival l'année dernière. Cette voiture, détenue par le même conducteur que le véritable DP212, est une loisine des années 70, mais cela n'a pas rendu moins bouleversant lorsque je l'ai vu de la courbe de sheene autour de marques pour trouver une autre voiture stationnaire et large sur la piste. Heureusement, ce n'était qu'un coup d'œil à un coin…
J'ai parlé dans ma première histoire d'AMOC sur un traumatisme émoussé, il est donc temps de se tourner vers quelques voitures qui suivent complètement cette philosophie: fourrer de gros V8 sous le capot et les tourner jusqu'au bout. Avec TVR censé être de retour en affaires, j'ai pensé qu'il était temps que nous rendions hommage au Griffith original, avec ce 400 de 1965.
Il s'agit d'une autre réussite anglo-américaine dans le moule du Cobra. L'American Griffith Motorcar Company a emmené le TVR Grantura MKIII du Royaume-Uni et a chanté un V8 Ford 289 «Hipo» de 4,7 litres.
Les résultats étaient prévisibles. Trois cents chevaux V8 dans un châssis semblable à un karte. Ils sont aussi amusants à regarder (et à entendre) maintenant qu'ils l'ont été.
Le Griffith était une voiture squat avec un profil écrasé: vérifiez simplement la différence de piste entre l'avant et l'arrière. Les hectares de verre à l'arrière ont donné une grande visibilité…
… Mais avec l'empattement court, l'histoire était similaire aux Marcos. Pire en fait, car les pédales sont encore plus compensées. Une voiture pour les courses à longue distance, ce n'est pas! Pourtant, imaginez en conduire un…
D'un petit empattement v8 go-kart à un énorme cuirassé d'une GT: un Aston Martin V8 de 1976.
Où est la subtilité? Disparu. Détruit avec un marteau. Trois de ces brutes glorieuses étaient aux marques, étant la moins subtile du lot. C'était génial à regarder, ne se dirigeant plus dans les coins avant de se relever et de faire exploser les lignes droites.
La voiture de route était déjà rapide, malgré sa taille et son poids, donc les voitures de course dépouillées étaient encore plus complètes, en particulier avec cette puissance de feu à l'avant: un développement de 5,4 litres de l'Aston Martin Lagonda V8.
À l'intérieur, vous ne souffrez certainement pas des conditions exiguës du TVR ou de Marcos…
… En fait, même le passager semblait assez confortable!
Du monstre grand à l'adolescent petit, et un Abarth 850TC de 1963 avec des portes de suicide obligatoires.
Le badge Abarth apporte toujours un éclat aux fiats autrement des piétons, et le 850TC était un terrier droit.
Naturellement, la queue est soutenue ouverte pour aider à refroidir le petit Autobianchi Abarth A112 à quatre cylindres de 1,0 litre.
Il est impossible de ne pas aimer ces petites boxez, et celle-ci a été impeccablement préparée, partageant une auvent avec une plus grande Lancia Aurelia dirigée par la même équipe.
Cette réplique ne fonctionnait pas aussi extrême que certains que j'ai vues, mais il avait toujours l'air super.
La dernière voiture que je voulais récupérer est à l'autre extrémité de l'échelle dans tous les sens: âge, matériaux, vitesse et appui. C'est le descendant moderne de la DB4 GT Zagato classique: la fille cadette de 50 ans.
La moitié avant de la Zagato GT peut être un Aston de courant relativement régulier, mais le style arrière est ce qui le fait vraiment, avec le toit à bulles, la ligne de cockpit de barre oblique, la taille haute et la queue pointue – ainsi que l'énorme diffuseur GT3 et le diffuseur de carbone. Il est maintenant géré par la jeune équipe de pilotes dans le VLN pour une paire de Danois qui ont évidemment le sens de l'humour…
Le Zagato arborait un grave étouffant d'échappement afin de courir à Brands Hatch: une deuxième canette a été ajoutée avant de sortir bien sûr. Nous ne voudrions pas les pauvres chéris qui a emménagé dans une maison ensuite une piste de course Pour être dérangé, ferions-nous?
Comme l'original, seuls 19 ont été construits, donc le V12 Zagato moderne est une bête rare. Je n'avais vu une Zagato GT une fois auparavant, gérée par l'usine au Nürburgring 24 heures l'année dernière…
… Et comme l'original tient le coup sur la piste ainsi que sur la route.
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