Prenez tout ce que vous pouvez penser à Aston Martins raffiné, sous la forme de machines et oubliez-le. Il est facile de penser à une Aston comme un autre croiseur de gentlemen, soit rentré dans un coffre-fort climatisé quelque part, soit occasionnellement en train de se rendre dans les meilleures rues d'une capitale, mais le festival des clubs du propriétaire d'Aston Martin à Brands Hatchs au Royaume-Uni a montré que les Astons de tous les âges sont vraiment à la maison sur une piste, en particulier quand ils ont des rivaux avec lesquels jouer.
Que ce soit ancien ou nouveau, inestimable ou tout simplement très cher, il semble que les propriétaires de l'AM soient le plus heureux lorsqu'ils engagent leur glorieuse machinerie dans la bataille lancée autour d'un circuit de course.
Élégant à l'extérieur, ils sont peut-être, mais la série AMOC Racing déchaîne les bêtes qui ragent.
Si je suis honnête, avant d'arriver même, je m'attendais principalement à une expérience relativement calme (V8 des années 80 de la grille intermarque de la grille intermarque – plus à ce sujet plus tard). Mais la réalité était autre chose. Deux jours de certaines des voitures les plus éclectiques et passionnantes que j'ai vues depuis des années.
J'ai passé un week-end glorieux à être brûlé à un coup de croustillant dans une trappe de marques ensoleillée inquiet pour une édition spéciale de la série AMOC ordinaire, qui comprenait des célébrations spéciales pour le centenaire d'Aston Martin.
Les courses AMOC régulières ont été complétées non seulement par une course spéciale du Centenary GT avec des voitures modernes très familières, mais aussi avec un énorme défilé d'Astons de tout le siècle dernier, des manifestations de voitures de course AMR classiques et une apparition de la signature GT du championnat de l'endurance étoile d'Aston Martin, Bruno Senna (plus à ce sujet dans la prochaine histoire).
Brands Hatch est l'un des meilleurs circuits du Royaume-Uni pour la spectre, la majorité de la disposition Indy visible à partir de plusieurs positions. Fait intéressant pour les concurrents et la foule qui se pressaient les clôtures, la piste Indy plus courte serait utilisée le samedi, avant que la course ne passe dimanche à l'extension classique du Grand Prix qui serpente dans la campagne de Kent au-delà.
Les week-ends de course AMOC ne sont pas seulement à propos d'Aston Martins. Le club a été fondé juste après la Seconde Guerre mondiale et organise depuis des réunions. Astons pourrait être au cœur de la plupart des grilles, mais ils étaient tout sauf exclusifs.
Un événement AMOC régulier combine actuellement une demi-douzaine de championnats différents, en commençant par les coureurs vintage des années 1930 (conduits presque comme des karts sur la bonne voie, avec des pilotes rebondissant pour obtenir de la traction!) Qui incluent Bentleys, Talbots et Frazer Nash Racers à côté des vitesses AM, des Mans et des Ullsters.
Une grande concentration de voitures provenait des années 1950, en commençant par la grille CLS Sportscars à capacité maximale, qui comprenait le champ XK Challenge mélangé avec MGS, Austin-Healeys, Morgans…
… Et beaucoup de DB2 et de DB4 AM. Ayant été submergé par l'exposition donnée au DB5 depuis son plus jeune âge, je me réchauffais vraiment aux looks de Grand Tourer tout en courbes du DB2 ces dernières années. C'est drôle comment vous pouvez parfois devenir aveugle à une voiture: la sœur aînée qui se cache derrière la gloire de son frère plus jeune.
Mais les clignoteurs sont maintenant éteints. L'une des nombreuses choses que j'aime dans ce genre de voitures est que la plupart sont entièrement taxés et légaux sur la route: vous pouvez littéralement les conduire à une course, marteler les tours et ensuite rentrer chez vous!
L'événement pourrait avoir un penchant très britannique, mais le continent était bien représenté avec de beaux modèles, comme cet Alfa Romeo SS…
… Et aussi ce Maserati 300 patriotiquement peint, dont la couleur m'a complètement confondu à distance. Mais ensuite, les tuyaux latéraux et le logo trident étaient des cadeaux!
À première vue, les grands de HRDC Tourring pourraient ressembler à la maison de la terminale non cool – ou cela pourrait être la pensée initiale lorsque vous voyez cette collection de tours des années 50 excentriques et carrés. Austin, Riley, Morris, Ford, Vanguards…
Ce ne sont pas des voitures que vous regardez nécessairement avec la luxure et l'émerveillement (bien que consultez les arches de ce sprint Austin A35!). Cependant, ils représentent la naissance des courses de voitures en tournée, et leur manque de finesse technique les rend encore plus excitants lorsqu'ils se roulent pour rouer. Alors qu'ils pourraient ne pas suinter la puissance, les points positifs sont leur poids léger et leur manque d'adhérence.
Oui, il vous suffit de les voir sur la bonne voie. Ils ne pointent jamais dans la bonne direction et ont généralement au moins une roue du sol. Ajoutez des jags et des abarths dans une course de 30 minutes, et vous obtenez un grand écran.
Il est également bon de voir comment ce type de voitures offre de grandes opportunités pour les nouvelles recrues sur la scène de la course. Vieux amenant les jeunes, avec des clés plus utilisées que les ordinateurs.
Partant dans les années 60, l'une de mes courses préférées au cours du week-end a été les All-Stars du HRDC. Je ne m'ennuie jamais de voir des cortinas, des BMW et des Alfas dans les mash-ups de voitures de tournée des années 60, mais cette série était beaucoup plus étendue – comme l'est une grande partie du contenu AMOC. GTS a été jeté dans le mélange, à la fois grand et petit: un couple de grunts TVR Griffiths à une extrémité de l'échelle, et ce mignon Mini Jem GT à l'autre – une autre mini-variante dans le sens des mini Marcos que j'ai présentés à Montlhery le mois dernier.
La grille EQUIPE GTS était principalement composée de piliers de la scène du club britannique des années 60 – MGS et Triumphs – mais a encore eu quelques faunes de joker, comme ce Giulia Sprint GTA. J'avais lorré un Abarth 850TC et ses portes de suicide (ce que je ne savais pas qu'ils avaient!) Quand cette Alfa et sa sœur ont tiré: je me suis retourné en m'attendant à voir une Mustang ou quelque chose et à la place! Très différent des versions régulières de voitures de tournée – il y a eu de sérieux travaux d'échappement et de réglage en cours…
Et c'est le point. Il arrive souvent que vous vous attendiez à une chose, mais obtenez quelque chose de complètement différent. Je m'ennuie un peu de la série One-Make Broning Around, sans variante auditive, mais ce genre de réunions ne sont qu'un délice pour les oreilles. On pourrait penser que les voitures de sport britanniques vintage sonneraient d'une manière particulière, avec des six droits ou des petits cylindres aboyant, mais les GT des années 60 étaient souvent des bêtes et même les petits tours des années 50 semblaient plus furieux que leurs équivalents modernes.
D'accord, sauf peut-être les Vantages GT3 modernes, qui ressemblent à des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale. J'ai une réaction similaire à ce que je trouve des AMG modernes: c'est leur hurlement guttural. La majorité des astons d'un millésime donné qui couraient sur des marques semblait avoir un Tyrannosaurus Rex à l'intérieur en essayant de se frayer un chemin. Cela ne va pas ensemble au début, mais c'est une chose rapide à surmonter.
Après tout, ce n'est pas comme si les choses semblaient sous la bonne voie non plus. Ce n'était pas un cas de tout bruit, pas d'action. La plupart des tours seraient ponctués par le son d'une autre base de base de données sur le bord, les pneus fument…
… Ou cracher une flamme. Ils ne devraient sûrement pas faire ce genre de chose ?! Ah, mais je suis tellement content qu'ils le fassent. Vous pouvez sentir le plaisir viscéral que les conducteurs obtiennent; Les sourires à l'intérieur des casques doivent être aussi larges que les grilles à l'avant.
Pensez à un traumatisme émoussé. Pensez au marteau enveloppé dans du velours. Pensez à des divertissements hilarants et effrénés.
À ce type d'événements, le monde est à la pointe de son axe, la suspension a du mal à suivre l'exubérance des conducteurs. Premier sens…
… Et puis l'autre.
Je me suis demandé si le marqueur de frein pour Paddock Hill Bend avait été délibérément supprimé…
Retour à un dernier enregistrement pour une partie régulière d'un week-end AMOC: le championnat intermarque. Cette série remonte à 1973, et elle a transporté la même éthique au cours des décennies: GTS de haute performance, exagérée, le glissant sur la bonne voie. Il y avait tellement de génial qu'il était presque difficile à prendre.
Les voitures modernes de Vantage GT4 et Ferrari Challenge ajoutent des épices dans leur propre classe, ce qui signifiait un beau escadron de 355S…
… Et même un 328 GTB, un 550 et un 456 GT.
Intermarque ne concerne pas seulement le conducteur contre le conducteur, mais aussi la marque contre la marque: chaque fabricant a un «capitaine», qui aide à coordonner son équipe de voitures au cours de l'année.
Aston Martin était représenté par DB4S, DB7, V8S et GT4, et c'était une histoire similaire avec Porsche, avec 928s, 964, 911 de divers vintage et ce glorieux RSR '74.
Serait-ce plus large à l'arrière? C'est comme deux voitures différentes collées ensemble. Il avait également des rayures martini, donc il est donc devenu automatiquement la voiture la plus cool de la grille…
Près de 50 voitures ont participé (en fait, je pense que chaque course était à pleine capacité), avec la voiture la plus ancienne de plus de 50 ans (un Healey 3000) et le plus récent Vantage N24 de 2009. Par exemple, en qualifiant pour la course de dimanche, ce Mustang amplifié a dirigé un Sunbeam Tiger de 76, le premier 355 des années 5055.
La course du centenaire du GT de dimanche a permis à plusieurs équipes de dépoussiérer plusieurs GT récents qui ont maintenant une occasion limitée de courir. L'équipe 22GT a sorti le DBRS9 GT3 qu'ils ont fait campagne dans la GT britannique, en le manquant du même garage que leur DB4GT…
… Une juxtaposition qui, bien sûr, s'est étendue au caoutchouc. À l'extérieur des principaux stands où les GT4 et les GT3 étaient basés, les mécanismes ont dépouillé les nappes de la course…
… Ce qui était tout un contraste avec les pneus prétendus du composé dur pratiquement indestructibles utilisés sur l'ancien DBS!
Et puis il y a l'outil dont vous avez besoin pour s'adapter aux roues… pas de ligne hydraulique requise, juste un bras fort.
Retour à la GT Centenary Grid, et une autre voiture plus récente qui a participé à la Run Luscious Zagato au Nürburgring 24 heures l'année dernière…
… Et le point de vue de Drayson Racing qui a couru dans la série américaine Le Mans en 2010 a également été mis en jeu.
Paul Drayson lui-même était frais en établissant un nouveau record de vitesse foncière pour les véhicules électriques dans sa LOLA LMP1 fortement modifiée – il a poussé la barre bien après 200 mph – et sauterait entre le Vantage GT3 et un DB4GT de 1960 au cours du week-end. Cela a dû être tout un défi pour la mémoire musculaire en ce qui concerne le freinage!
Aston Martin Racing a dirigé le Vantage de Bilstein qui avait été si rapide à 24 heures du Nürburgring de cette année et a remporté la ronde de Blancpain à Silverstone.
Comme pour la plupart des GT, ils ont rendu hommage au coureur tombé Allan Simonsen. Une minute de silence a eu lieu sur la grille avant la course du centenaire du GT, qui a été suivie d'une énorme salve d'applaudissements pour célébrer le conducteur populaire.
La course spéciale du Centenary GT était la pièce maîtresse du week-end et comportait plus de voitures que la plupart des séries GT modernes, mais avec l'épice supplémentaire de vieux V8 et DBS fonctionnant dans une classe d'invitation.
Était-ce un événement de démonstration? D'après les efforts de ceux qui participent à la course de 100 minutes à deux pilotes, évidemment non. La majeure partie du terrain était composée de Vantages GT4, mais le vainqueur allait toujours provenir des rangs de GT3, et les neuf participants ont bientôt brouillé le trafic.
Cela ne signifiait pas que les GT4 et les invitations n'essayaient pas. Que diriez-vous de cinq larges en épingle à cheveux Druids? Et non, le DB7 n'est pas arrivé au coin suivant…
Avec la piste du Grand Prix pour étirer leurs jambes, les GT3 ont vraiment scellé la célébration d'un siècle de pouvoir, de beauté et d'âme.
Donc, ensuite je me tournerai vers les principaux défilés d'Aston Martin, et l'écran incroyable de voitures qui ont pris la piste – et le retour de Bruno Senna sur une piste sur laquelle il a coupé les dents en Formule 3. Mais je vous laisse un exemple que même le luxe côté piste n'était pas confiné uniquement à Aston Martins!
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com
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