La saison des championnats de Formule Drift Pro est plus que à mi-chemin et cela devient rapidement plus évident quel sera le résultat. Daigo Saito a mélangé la série à bien des égards, et elle est maintenant plus populaire qu'elle ne l'a jamais été. Y aura-t-il une équipe dans un avenir proche qui peut se mettre à l'assiette et prendre le trône de Daigo? Qui sait. Mais pour l'instant, j'aime juste m'asseoir et profiter du spectacle fou qui est Formula Drift.
Si vous suivez les SpeedHunters religieusement, vous saurez déjà que nous pourrons couvrir les meilleurs événements de sport automobile et de culture automobile au monde. De tous ces événements, rien ne fait couler mon sang comme cette série.
Ce qui rend la formule dérive si spéciale, c'est la variété de voitures qui rivalisent dans ses rangs. Il s'agit d'une série avec de grandes différences de puissance des chevaux et des compétences du conducteur.
Pourtant, vous allez sur ces pistes de course uniques dans le mur et cela devient l'égaliseur ultime. Wall Speedway dans le canton de Wall New Jersey est, sans aucun doute, mon endroit préféré pour tirer à la dérive.
Je ne peux pas parler pour les pilotes, car beaucoup ont une relation d'amour / haine avec cet endroit. Jetons un coup d'œil à la grille de départ qui, en raison de la banque, rend très difficile le lancement.
Les conducteurs luttent vraiment pour la traction ici et qui égalisent vraiment l'effet de race de dragage que nous voyons dans de nombreuses compétitions à dérive.
Même si la surface de l'asphalte à Wall Speedway est la plus rugueuse de toutes les pistes du calendrier de dérive de la formule, il y a peu d'adhérence menant au point d'initiation. Ici, vous pouvez voir des pneus tourbillonnants JTP tout le long du long du chemin. J'adore ça.
Bien que les conducteurs atteignent à peine des vitesses d'autoroute, se jeter et leurs voitures sur le côté vers le garde-corps prend toujours une grosse paire de raisins.
Et puis bien sûr, il y a le coin en banque. Il est vraiment difficile d'avoir une idée de sa raide jusqu'à ce que vous essayiez de marcher dessus. Je me suis foulé la cheville il y a quelques années en essayant de gravir le garde-corps.
Si vous touchez le rail au mauvais endroit, cela vous sucera et vous ouvrira comme une boîte de boîte. J'ai volé cette ligne à Fredric Aasbø.
En raison du poids transféré sur les roues arrière sous charge, les voitures font le plus de fumée à travers cette petite section.
Mon endroit préféré pour tourner dans Formula Drift était à Atlanta, mais depuis qu'ils ont changé la disposition ici, ce spot particulier règne en maître.
Beaucoup de gens se plaignent de la quantité de fumée qui s'accumule dans le bol, mais je l'accueille en fait.
Cela crée en quelque sorte une qualité de lumière artificielle qui n'est pas tout à fait au coucher du soleil, mais toujours très cool. Je sais pertinemment que tous les conducteurs le détestent – ils ne peuvent pas voir rien à travers la fumée.
Les fans adorent aussi ce morceau. Ce tour était à 100% vendu, de nombreuses personnes devant se tenir debout alors que les tribunes débordaient, et le trafic entrant dans le petit lieu a été sauvegardé sur des kilomètres.
Comme cela est proche de la région des Tri-State de New York, de nombreux fans ont conduit de loin pour découvrir leurs pilotes préférés. J'ai même signé quelques-uns de Attaque maximale Livres.
Pour de nombreux conducteurs basés sur la côte est, c'est leur piste d'origine. Naturellement, leurs familles élargies sont sorties pour les soutenir et consulter l'événement. Cette section entière a été repris par la famille Gittin.
En raison des longs hivers durs sur la côte est, de nombreuses voitures de projet sortent pour la première fois lors d'événements comme ceux-ci. Découvrez ce génial Datsun Roadster '68 avec un S15 SR20DET. Je jure que je rêve d'une voiture comme celle-ci il y a quelques semaines à peine.
Historiquement parlant, cet événement a toujours attiré le moins de conducteurs, et une fois qu'il n'y en avait que 31. Cela ne semble plus être un problème, et il y avait un champ complet de 45 pilotes cette année. La série a parcouru un long chemin depuis que j'ai commencé à le couvrir.
Contrairement aux années précédentes, le temps était vraiment beau sans signe de pluie. Le cours a été mis en place pour le jeudi d'entraînement et les chauffeurs ont eu la chance de se promener dans la mise en page du nouveau parcours.
C'est une excellente journée pour que les conducteurs se détendent et obtiennent quelques points sans aucune pression. Lorsque vous devenez champion, vous pouvez demander à un gars de vous suivre pour fournir de l'ombre.
C'est la huitième année que Formula Drift a eu un tour à Wall Speedway, donc ils l'ont à peu près à une science.
Ce que l'équipe ne pouvait cependant pas prédire, c'est la quantité de batailles épiques et de contact entre les voitures qui s'ensuivraient. Les travailleurs de la piste semblaient toujours se précipiter.
Dans mon article de qualification, j'ai mentionné les batailles empilées qui auraient lieu en raison de la façon dont les qualifications se déroulent maintenant. Il n'y avait pas de meilleur exemple de cela que le match entre Daijiro Yoshihara et Fredric Aasbø dans le support supérieur.
À tout autre jour de dérive, cette bataille serait apte à la finale et pour être éliminée ce tôt signifie un coup sérieux pour l'une ou l'autre des espoirs du championnat.
Je ne sais pas comment c'est avec vous les gars, mais quand je connais vraiment la personne dans la voiture au volant, je deviens assez émotif. Dans ce cas, je considère les deux conducteurs, mes amis, et alors que les deux internationaux se sont battus, j'avais une bataille à moi de déterminer pour qui se soucier.
Fredric a fini par remporter la victoire, ce qui l'a mis dans une excellente position pour gagner des points de championnat bien nécessaires.
Cependant, son rival non officiel, Daigo 'The Ninja' Saito se tenait sur son chemin. J'ai pensé que ce ne serait pas vraiment un problème pour lui car il est l'un des rares conducteurs de formule qui a battu le conducteur japonais à maintes reprises.
Je suis sûr que Vaughn Gittin aurait également regardé cette bataille, car si Fredric Won, Jr. serait en meilleure position pour remporter son deuxième championnat.
Sur cette photo, vous pouvez dire que Daigo suit Fredric, uniquement à cause de son aile de la taille de la douche.
Maintenant, sur cette photo, pouvez-vous dire que Fredric suit Daigo? J'étais sûr qu'il remporterait la victoire.
La plupart des pilotes n'obtenaient que deux points sur un ensemble de pneus en raison de la rugueuse de la piste. Il y avait de la fumée sérieuse!
Attendre le résultat à la ligne d'arrivée doit ressembler à l'éternité pour les pilotes, surtout quand c'est un appel rapproché.
Les juges ont favorisé Daigo en tant que vainqueur clair.
Kyle Mohan a toujours été un monstre de qualification, mais récemment, le monstre rotatif lui a eu tellement de problèmes.
Il a pu rédiger une assez bonne course de qualification, ce qui l'a mis dans une excellente position pour au moins entrer dans le top 16.
Dédié à la cause, Kyle et son équipe sont restés avec le groupe motopropulseur rotatif même si cela leur a échoué à maintes reprises.
Kyle s'est affronté contre le conducteur recrue Marc Landreville du Canada dans le top 32. Il allait très bien et il avait une excellente course, mais quand il s'est aligné pour sa course de suivi, le moteur du RX-8 ne commencerait pas.
Il semblait que Kyle allait remporter la victoire, tout ce qu'il avait à faire était de terminer le parcours. Mais son moteur a encore donné le plus quand il en avait le plus besoin. Son week-end était terminé.
Le support des 16 premiers manquait quelques conducteurs notables, dont Matt Powers et Daijiro Yoshihara. Cela est devenu une tendance assez commune cette année.
Comme d'habitude, il y avait une bonne part de déversements, car le garde-corps a vraiment un moyen de sucer des conducteurs sans méfiance. Remarquez Ryan Tuerck tenant sa capuche avec sa main. Il a eu deux événements tremblants d'affilée, mais je suis sûr qu'il se remet à Seattle.
Vaughn a toujours une chance de remporter le championnat cette année alors qu'il ne suit que Daigo par une petite marge. La stratégie que l'équipe semble adopter est simplement d'obtenir une course de qualification très solide, et de ne pas aller trop dur et de risquer des erreurs qui le verraient se faire tomber dans l'ordre de qualification.
Comme je l'ai mentionné dans mon post précédent, il s'est qualifié 11e, ce qui l'a affiché contre Ken Gushi. On pourrait dire que les deux chauffeurs ont chassé les roues de leurs voitures, mais Vaughn littéralement l'a fait.
Afin d'atteindre la quantité maximale d'adhérence, l'équipe exécute des pressions de pneus très faibles à l'arrière. Cela facilite le fait que le pneu de se déchaîner.
Heureusement pour Vaughn, Ken a sorti ses propres appareils, qui a appelé à une fois de plus des juges.
Lors de la deuxième bataille, les deux pilotes sont de nouveau allés à part entière, mais Ken a poussé un peu trop fort et a tourné. Vaughn a obtenu la victoire.
La Ford de Vaughn a été recouverte d'eau de la voiture de Ken, il y avait donc potentiellement un problème mécanique avec le Greddy Scion FR-S.
Les scientifiques fous de TSA repoussent vraiment les limites de ce châssis. Je parie que la Mustang fonctionnera encore mieux une fois qu'il aura obtenu un arrangement de suspension arrière indépendant l'année prochaine.
Chaque année, il y a une bataille qui se démarque vraiment comme un tournant pour le championnat. Le dual entre Daigo Saito et Vaughn Gittin Jr dans le top 16 a été cette bataille.
Vaughn a poussé un peu trop fort sur son plomb, ce qui a fait briser Daigo, jonchant des pièces SC430 partout sur la piste. Maintenant, Daigo mène par plus de 60 points.
Pour la première fois, Danny George est entré dans le top 16. Son équipe est financée par les fans, ce qui montre vraiment à quel point certains abonnés de la dérive de formule sont dédiés.
J'ai fait une prédiction qu'il allait sangloter comme une petite fille quand il a fait le top 16 pour la première fois, mais en fait, il était dur comme des ongles.
Quelqu'un a besoin de parler avec lui d'être le garçon parapluie de son spotter.
Les deux dernières batailles que je voulais aborder étaient avec Chris «The Force» Forsberg et son chemin vers sa troisième place à Wall.
À ce stade, Chris a encore une très bonne chance de remporter un deuxième championnat, car il ne détient que 75 points de Daigo et quatrième au classement.
Justin Pawlak est juste derrière Forsberg en points.
Le Drifter barbu a toujours été toujours en haut, ce qui est un exploit pour être le pilote et propriétaire de l'équipe.
Cette année, il dirige une équipe de deux voitures avec le pilote émergent Corey Hosford.
La bataille de Chris avec Mike Essa dans le top 16 est celle dont je me souviendrai pour le reste de ma vie. Ces deux semblent avoir des batailles épiques chaque fois qu'elles se rencontrent.
Dans la première manche, Essa a obtenu un zéro en quittant le parcours et en frappant un point de coupure, il a tourné à 11 pour sa course de tête. Je n'ai jamais vu Essa faire autant de fumée dans sa BMW.
Il a brouté le garde-corps avec son pare-chocs et écrasé l'accélérateur jusqu'à la ligne d'arrivée. C'était tout à fait incroyable, et j'allais voter cette bataille a la bataille SpeedHunters de l'événement, mais ensuite…
… Il y a eu la question de la troisième bataille avec Darren McNamara.
Darren s'est un peu trop près de Chris et a enlevé sa porte avec son pneu avant.
Ce qui est drôle, c'est que Chris m'a dit qu'il ne savait même pas qu'il manquait une porte jusqu'à la mi-chemin de la course.
Quand il a vu qu'il manquait une porte, il s'est rendu compte que DMAC était venu faire la fête.
J'ai décerné la bataille SpeedHunters de l'événement à ces deux pour avoir eu une bataille en tandem aussi épique.
Tout ce qui restait de la porte était un peu de la peau et de la prise.
Une autre formule dérive dans les livres et une grande à cela.
Avec Daigo qui fait si bien, j'ai l'impression que c'est une invitation ouverte pour que d'autres conducteurs D1 japonais fassent la transition vers la dérive des formules.
Avec trois événements à gauche, il sera intéressant de voir si les anciens combattants FD feront un sprint pour le championnat.
Vaughn semble toujours faire bien plus tard dans la saison, il y a donc de très bonnes chances qu'il comble cet écart de 61 points entre la première et la deuxième place.
Avec la façon dont les qualifications sont cette année, c'est l'occasion idéale pour certains des corsaires de vraiment briller.
Eh bien, c'est à peu près mon conclusion de mi-saison. J'espère que vous l'avez apprécié et vous assurez-vous de télécharger des ordinateurs de bureau ci-dessous. Rendez-vous les gars à Seattle!
Instagram: larry_chen_foto
Courriel: larry@peedhunters.com
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