L'une des belles choses de la vitesse de chasse, c'est que vous ne savez jamais vraiment où votre prochaine aventure vous mènera. Vous vous réveillez un matin, allez travailler et rentrez chez vous plus tard dans la nuit en vous demandant: «Est-ce que cela s'est vraiment produit?». En avril, nous avons visité Larsson Customalizing basé à Nyköping en Suède. Nous sommes venus tirer sur l'hémizon, dont vous avez peut-être déjà lu ou non. Vous devriez le vérifier en passant.
Quoi qu'il en soit, lorsque nous avions fini de tirer, l'un des gars travaillant chez Larsson nous a demandé si nous voulions venir voir son garage personnel qui n'était pas trop loin. Étant donné que le conducteur quotidien de ce gars était un cavalier de luxe spécial de 46 Plymouth avec une côtelette de toit d'origine de la même époque, nous avons décidé qu'il valait probablement la peine d'être suivi.
Le nom de ce gars en passant, est Emanuel Sandén. Emanuel est l'un de ces personnages que vous rencontrez qui est immédiatement sympathique. Avec un enthousiasme contagieux et un sourire permanent sur son visage, vous pouvez dire que c'est le genre de gars qui aime la vie.
Nous avons suivi Emanuel pendant quelques minutes avant d'éteindre la rue et de descendre en ruelle. Au bas de l'épreuve, un bâtiment suédois à l'air typique dans un coin, avec des portes en verre s'étendant sur l'avant de la propriété. À l'intérieur vivait un tout autre monde d'Americana, loin de l'extérieur suédois subtil. Une collection de constructions terminées avec des travaux en cours de voitures et de projets futurs dispersés dans les locaux. Nous n'étions certainement pas au Kansas.
Nous parlerons du reste dans un autre post, car la principale raison pour laquelle nous avons suivi Emanuel était de voir cela…
… Son Chevy '31 propulsé par un moteur diesel Dodge Cummins chargé composé.
Si jamais un moteur était parfaitement adapté à une construction broyée, je pense que ce serait ça. Il correspond parfaitement au caractère de la voiture en ce qu'il est sauvage, mais aussi très bien considéré. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un hot rod se construit au sens traditionnel, il incarne l'esprit de la sous-culture. Autrement dit, mettre un énorme moteur dans une petite voiture.
Lorsque vous regardez tous les aspects de la voiture, vous voyez que rien n'est là par hasard ou par chance. Chaque dernier détail a été réfléchi et mis en œuvre de telle manière qui a le plus plu à Emanuel.
Avec la côtelette du toit, les sièges ont été encastrés dans le sol afin que les adultes adultes puissent toujours s'intégrer à l'intérieur. Les sièges eux-mêmes sont transformés comme les curseurs sous les sièges et les charnières pour les plier vers l'avant…
… Ce qui permet d'accéder aux sièges arrière personnalisés. Ils peuvent être fabriqués en acier, mais ils sont étonnamment confortables.
Le célèbre nœud papillon Chevrolet a été en relief dans les seuils, tout comme un rappel qu'au-dessus de toutes les autres choses, ce n'est pas un Ford.
Les constructions Ford Hot Rod sont beaucoup plus courantes, vous pouvez donc voir pourquoi Emanuel tient à rappeler aux gens que ce n'est pas votre construction habituelle.
La finesse sur le tableau de bord est la seule bande de couleur à l'intérieur de la cabine…
… Avec un minimum de basculement pour contrôler diverses opérations, notamment…
… La suspension à air arrière entièrement construite sur mesure avec une configuration de quatre liens. Les divertissements en voiture sont fournis par un klaxon. Je ne te moque pas.
En dehors de la cabine, mais en pleine vue du conducteur se trouve la jauge Turbo Boost. Emanuel n'a pas pu trouver un approprié Gauge qui pourrait expliquer la quantité massive de pression créée par la configuration de Cummins, il a donc utilisé une jauge du haut d'un réservoir de soudage à la place…
L'une des choses qui me fascine dans les constructions de hot rod est non seulement l'attention aux détails, mais la façon dont chaque construction est une extension de son créateur. J'ai toujours admiré toute la scène de loin, mais j'ai récemment été déterminé à se rapprocher et à vraiment comprendre toute la sous-culture. En tant que populaires de voiture aux vues similaires, nous devrions tous pouvoir être déposés dans un territoire inconnu, complètement hors de notre zone de confort normale et profiter de l'opportunité d'apprendre de nouvelles choses.
Juste derrière l'échappement de 5 pouces se trouve le titre de ce Chevy: La Locura de Hollin. Cela se traduit littéralement de l'espagnol par la «folie de la suie», un nom approprié une fois que vous voyez la voiture courir à grande vitesse, la fumée noire se déplaçant de côté. En parlant d'Espagne, Emanuel a récemment conduit au sud de l'Espagne dans ce voyage de retour de plus de 6 000 km, en admirant Monaco entre autres dans son voyage. Apparemment, les choses deviennent intéressantes sous la pluie sur l'autoroute.
Il y a aussi une certaine qualité authentique à la fin de la voiture; Un cri loin des panneaux à dessein rouillés que nous voyons souvent dans la scène vague. Tout sur la voiture semble juste.
Permettre à la Chevy la possibilité de naviguer à 150 km / h en sixième à 800 tr / min est le moteur turbo diesel à 12 soupapes de 5,9 L.
Un système chargé composé a été mis en œuvre pour minimiser le retard de turbo, avec un Holset HX55 alimentant le plus petit HX35. Ceci, ainsi qu'une pompe à carburant reconstruite, permet aux Cummins de faire environ 500 ch sur les roues, ainsi que 1500 Nm de couple à 5,0 bar de boost (1106 lb / pi à 72,5 psi).
En tant que diesel, d'énormes chiffres de pression sont la norme, mais essayer de vous enrouler la tête autour d'un système de carburant fonctionnant jusqu'à 200 bar (3000psi) est tout simplement ahurissant. Ces moteurs étaient destinés à alimenter les autobus scolaires et les dix-huit roues, donc je suis sûr que vous pouvez imaginer le niveau de performance. Emanuel dit que cela se passe comme «un train de piste sur les nitreux». Je ne suis pas du genre à douter de lui.
Les performances de freinage sont gérées par des disques avant ventilés avec un servo-booster tandis que les arrières sont de grands tambours. Ce serait un endroit plus courant pour exécuter des tambours à l'avant d'un hot rod, mais étant donné la puissance (et le couple) derrière la construction, je suis sûr qu'Emanuel obtient une passe à ce sujet.
Les magazines de la machine à sous arrière sont enveloppés dans des lisses de tricheur de feu, avec dix roues à rocket à la fin opposée.
L'essieu avant est tombé et foré, situé avec des épingles à cheveux et suspendu par une source de feuille de Ford transversale.
Il exécute également une extrémité arrière Chevy 10 boulons.
Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une voiture spéciale, mais en ce qui concerne le choix de mon premier hot rod à figurer, je continue de penser que j'aurais probablement pu choisir quelque chose de beaucoup plus facile. Mais ensuite je regarde les photos, et je deviens entiché avec la voiture encore et encore. Je ne suis certainement pas un expert dans le champ Hot Rod, et je ne le serai probablement jamais, mais je sais ce que j'aime et j'aime penser que je connais une voiture spéciale quand j'en vois une.
Je pense que ce qui m'a attiré dans cette scène, c'est la façon dont vous n'achetez pas un hot rod, vous le construisez. Dans une certaine mesure, cela est vrai pour la plupart des sous-cultures automobiles, mais je pense que les Hot Rodders l'illustrent. Je veux dire, vous pouvez littéralement commencer avec rien d'autre que de l'acier à boîte et construire une voiture à partir de zéro. Existe-t-il un meilleur moyen de créer une extension de vous-même avec quatre roues…?
Gazouillement: @PadDyMcGrathsh
Instagram: speedhunters_paddy
paddy@peedhunters.com
Un merci spécial à Keith Charvonia pour son aide à la rédaction de cet article
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