Le lecteur de roue avant est, mauvais entraînement. Déclaration audacieuse, mais techniquement, cela n'a tout simplement aucun sens. Pourquoi voudriez-vous soumettre les roues avant d'une voiture à tant d'abus? Ils essaient déjà de diriger la voiture et, ce faisant, en essayant de retourner une sorte de rétroaction au conducteur, alors pourquoi diable leur donneriez-vous également la tâche de canaliser la route vers la route. Cela semble absurde, n'est-ce pas? Mais comme certaines choses, ce qui peut sembler insondable sur le papier, peut réellement avoir un sens dans la pratique; Au moins lorsque vous y appliquez de grandes quantités d'ingénierie. Honda est toujours l'exemple parfait lors de la discussion de «FF», car ils ont réussi (comme beaucoup d'autres fabricants) pour faire ce travail de mise en page quelque peu contre nature – et plutôt bien aussi. Si jamais vous avez eu le plaisir de conduire une Integra Type-R DC2 à la limite, vous saurez exactement de quoi je parle ici, une voiture qui à ce jour reste l'une des interprétations les plus pures de « effus», Comme le diraient les Japonais. Ce qui était encore plus grand dans cette voiture, c'est qu'il a réalisé tout cela…
… Sans avoir besoin d'électronique, c'était purement une création mécanique finement aiguisée et impressionnante. Le FD2 est l'interprétation moderne de celui-ci, une voiture qui, bien qu'elle ne soit plus en vente, a magnifiquement transporté ces caractéristiques de conduite brutes qui ont encore évolué grâce à plus d'ingénierie et de réglage fin, permettant aux roues avant de faire l'impossible. Et avec un peu plus de futtling des boutiques de réglage, ce que vous voyez ici représente le summum des capacités FF. Le 5zigène FD2 est et reste le circuit de voiture FF le plus rapide de tous les temps, fixant un temps de 58,222 sec aux mains du pilote pro Takashi Oi. Nous y étions en fait quand il a battu le record en 2010 et jeté un petit coup d'œil à la voiture dans les stands de Tsukuba – mais il a depuis été perfectionné pour une future tentative de record du tour afin que nous puissions à peine laisser passer une chance de passer quelques heures à admirer ses détails.
5zigène a approché l'ensemble du projet comme ils le feraient les voitures de course qu'ils ont construites et courir depuis des décennies, c'est pourquoi cela ressemble beaucoup à ce qu'un coureur Super Taikyu serait… mais beaucoup plus extrême. Vous pouvez repérer les ailes pompées qui contiennent à peine…
… Leurs roues de version chaude FN01R-C d'origine, équipées de tailles 9.5JX18 ″ +12 tout le monde. Le caoutchouc de choix est super collant 255/40 / R18 Dunlop Direzza 03G. Un regard sur les étriers à 4 points Brembo Racing Front et vous savez que cette voiture signifie des affaires, une configuration courante utilisée dans le sport automobile offrant une excellente puissance de freinage et une légèreté pour garder le poids non étendu sous contrôle.
La Civic roule sur des amortisseurs de course sans fin construits sur mesure à des ressorts de 28 kg / mm à l'avant et des bobines de 22 kg / mm à l'arrière. Un sur les bras supérieurs réglables à 5zigène permettent de définir une quantité plus agressive de carrossage négatif pour aider à tirer le meilleur parti des Dunlops dans les coins. Cependant, comme vous pouvez probablement l'imaginer, sans de graves quantités de puissance, un tour de 58 secondes à Tsukuba serait impossible…
… Donc, après beaucoup de succès avec leur voiture d'attaque de temps Euro-R CL7 Accord il y a quelques années, c'est ce qu'ils ont trouvé. Le K20 turbocompressé dans le FD2 développe près de 100 ch de plus que l'unité de l'accord…
… Et c'est sans utiliser d'oxyde nitreux, qui n'a pas encore été branché.
Le moteur a été complètement reconstruit avec des composants de performance plus élevés commençant par des pistons à basse compression, qui avec une compression statique inférieure de la collecte métallique de 1,2 mm jusqu'à 9,1: 1. Les tiges de section en I légères ont suivi avec la manivelle de stock finement équilibrée. La tête de tête consiste en beaucoup de portage et de polissage ainsi qu'une mise à niveau de la printemps de valve grâce à Toda Racing. Le système IVTEC a été conservé car il aide à obtenir un bon couple dans le milieu de gamme…
… Grâce à la barre 1.2 de Boost que les HKS T04S sont. Le turbo a été monté haut à côté du moteur et plombé de manière à aider à maintenir la tuyauterie aussi courte que possible.
Cela peut sembler un peu exigu là-bas, mais tout fonctionne bien…
… Y compris le système d'échappement qui n'aurait pas pu être rendu plus court, jetant des gaz chauds directement du côté du pare-chocs!
5zigène Aslo a fabriqué un guide aérien…
… Cela canalise l'air de l'apport de capuchon jusqu'au turbo. Et bien sûr, là où il y a un coup de pouce, il y a toujours un besoin de plus de carburant, pris en charge par un ensemble d'injecteurs de 1000 cc / min alignés par les pompes à carburant Bosh, vous pouvez voir plus loin dans les prises de vue intérieures. Dans sa configuration actuelle, le K20 boosté développe 515,7 ch à 7 630 tr / min avec un pic assez impressionnant de 494,2 nm (364,4 lb / pi) à 6050 tr / min.
Les modifications du corps fonctionnel visent uniquement à augmenter les performances aérodynamiques de la voiture et au-dessus du kit IGNS N-Spec comprenant des pare-chocs avant et arrière FRP, des jupes latérales et du capot dont nous disposons également des canards avant en carbone personnalisés, les fusées de garde-boue 5zigen dont nous avons parlé plus tôt et une grande aile GT arrière IGNS. Comme vous pouvez le voir, il semble directement dans les coins de Tsukuba.
Le FD2 a été manipulé un peu comme les coureurs Super Taikyu que 5zigène se préparent, donc avant que tout le démarrage de la voiture entière ne soit dépouillé dans une coquille de base, équipé d'une cage de rouleau à boullon et renforcée autour des tourelles de suspension avant et arrière. Tout est très simple à l'intérieur avec un seul siège de seau en carbone-kevlar 5zigène et Harnais de course de takata pour aider à maintenir le conducteur étroitement en place.
Seule la section supérieure du tableau de bord reste; Il a été afflué pour éviter les réflexions désagréables sur le pare-brise…
… Et est parsemé de quelques pièces simples d'instrumentation comme la jauge RPM de compteur automatique…
… Et un panneau central de type de course où tous les commutateurs ont été organisés.
Un MOTEC MOSM800 câblé personnalisé a été choisi pour gérer la gestion des moteurs et est positionné dans le bassin du côté passager pour un accès facile.
Voir et FD2 dépouillé comme celui-ci montre à quel point un châssis massif de la version JDM de la Civic Type-R était. Cela donne une meilleure vue de toute la disposition…
… De la position du réservoir d'oxyde nitreux…
… À la zone du coffre dépouillé…
… Et le système de carburant. Vous pouvez voir comment le réservoir de surtension de carburant est nourri directement…
… Depuis le remplissage de style de course positionné sur les couvercles de verre de porte arrière en fibre de carbone.
Deux pompes de carburant externes Bosh Motorsport 044 ont pour le travail de fournir la capacité d'écoulement de 4000 cc / min des quatre injecteurs de sard.
En regardant autour du châssis, vous pouvez également voir la mesure que 5zigène est allée, afin d'éliminer le plus de poids que possible, même Swisschees avec l'étagère de parcelle arrière…
… Ainsi que d'autres tôles de renforcement non structurelles.
Après avoir établi le record FF à Tsukuba, 5zigène n'a pas encore retourné à la Super Battle.
Avec un peu d'aide à former le système d'oxyde nitreux déjà ajusté, ce FD2 a un potentiel évident pour un temps de tour encore plus rapide. Ils sont à 0,223 sec d'un tour de 57 secondes après tout. Je pense que je ne suis pas le seul à espérer les revoir lors de l'événement Rev Speed de cette année en décembre!
Thème FF 2013
515,7 HP à 7 630 tr / min
494,2 nm (364,4 lb / pi) à 6 050 tr / min
5zigen Pistons originaux, 5 bacs de connexion en section en zigène en zigène, manivelle en stock équilibré, Toda Racing Valve Springs, Toda Racing Metal Headket, Trust External Waste Gate, 5zigen One-Off Exit Extol (déconnecté), pompes à carburant de sport automobile Bosh, réservoir de carburant personnalisé, 5zigène Rail de carburant personnalisé, injecteurs Sard 1000 cc / min, radiateur de course d'arc, pot de tourbillon d'arc, refroidisseur d'huile de setrab, réservoir de capture d'huile personnalisé (installé à l'intérieur), motec M800 ECU
ATS Twin Plate Spec 2 Embrayage en carbone et volant léger, ATS 2way en carbone LSD
Amortisseurs de course réglables spéciaux à 5zigène sans fin, ressorts avant de 28 kg / mm, ressorts arrière 22 kg / mm, 5zigènes ajustés en haut et arrière arrière, rotor Brembo Racing à 4 points sur les étaux de frein avant et 355 mm Rotor 2 pièces, AP Racing Brake Adjust
– 5zigène FN01R-C Version chaude 9.5JX18 ”+12 avant et arrière, Dunlop Direzza 03G 255 / 40R18 avant et arrière
Ignse le pare-chocs avant N-Spec, les canards avant à 5zigènes, les couvercles de phares en fibre de carbone à 5 sigens, le capot modifié personnalisé avec une apport d'air en aluminium, les surfendeurs avant 5zigènes, les jupes latérales N-SPA, les portes arrière arrière 5zigènes, l'abandon de l'allée arrière, l'abri des fenêtres en N-spécification N-
Bolted-in roll cage, 5Zigen carbon-Kevlar bucket seat, Custom repositioned seat mounts, Takata racing harness, Momo steering wheel, Extended steering boss, 5Zigen shift knob, Carbon fiber instrument panel, Defi boost gauge, Volte meter, AutoMeter rpm gauge, Flocked stock dash, Custom carbon fiber switch panel, Odyssey battery
-Dino Dalle Carbonare