VMoto vient d’annoncer un nouveau partenariat avec MotoGP, et le communiqué de presse est un exemple spectaculaire de surcommunication d’entreprise moderne. Cela commence par parler de scooters électriques, puis soudain, vous vous retrouvez dans 14 paragraphes dans des expressions telles que « écosystème intégré », « continuité opérationnelle » et « levier de développement commercial », en vous demandant si quelqu’un a accidentellement téléchargé la présentation d’un consultant en gestion au lieu d’un communiqué de presse de l’industrie de la moto.
Mais une fois que l’on a dissipé tout le brouillard corporatif, l’ensemble du partenariat se résume à trois choses très simples : une légitimité mondiale, une portée marketing et un accès au discours de développement durable du MotoGP.
La partie légitimité est énorme pour VMoto. Les scooters électriques ont encore du mal à être perçus par de nombreux passionnés de moto, notamment en dehors de l’Asie et de l’Europe. Pour de nombreux usagers, les scooters sont soit des appareils électroménagers anonymes, soit des véhicules électriques étrangement bon marché vendus en ligne par des marques dont personne n’a entendu parler auparavant.
Le partenariat avec le MotoGP change cela instantanément. Il s’agit du plus grand championnat de courses de motos au monde, attachant son nom aux produits et à l’infrastructure de VMoto. Cela élève immédiatement l’entreprise au-delà de la catégorie des « startups aléatoires de véhicules électriques » et dans quelque chose de beaucoup plus crédible. La validation du sport automobile compte toujours dans le monde de la moto, même lorsque le produit en question dispose d’un plancher et d’un port de chargement USB.
Et ce n’est même pas le premier contact de VMoto avec la puissance d’une star de niveau MotoGP. L’entreprise est associée à Jorge Lorenzo depuis des années maintenant, le triple champion du monde MotoGP étant auparavant ambassadeur de la marque et apparaissant dans plusieurs campagnes liées à la promotion de la mobilité électrique de l’entreprise. Ainsi, même si ce nouveau partenariat constitue sans aucun doute une escalade majeure, VMoto a déjà passé des années à essayer de se rapprocher de la culture de la moto haut de gamme au lieu d’être simplement une autre marque de véhicules électriques de banlieue qui se bat pour des contrats de livraison d’applications.
Ensuite, il y a le côté marketing, où se trouve probablement le véritable argent. Le MotoGP court devant un public mondial massif en Europe, en Asie du Sud-Est, au Japon, en Australie, au Moyen-Orient et dans les Amériques. Cela donne à VMoto une visibilité sur des marchés où les scooters dominent déjà la mobilité urbaine et où la culture de la course automobile a une énorme influence sur les décisions d’achat. Et contrairement aux voitures, les fans de motos sont extrêmement disposés à acheter des produits liés à l’identité de la course.
Nous le voyons tout le temps en ligne. Les pilotes feront absolument le clown sur les scooters dans les sections de commentaires et les forums, puis se retourneront et en achèteront un immédiatement s’il a une élégante livrée MotoGP, des roues dorées et une plaque en édition limitée avec un numéro de course dessus.
Bien entendu, l’aspect durabilité est également important ici, en particulier pour le MotoGP lui-même. Le championnat a passé ces dernières années à bâtir une image plus verte grâce au MotoE, aux carburants durables, à des initiatives logistiques et à des programmes environnementaux plus larges, tout en évitant soigneusement une rébellion à grande échelle des fans de la part de ceux qui veulent toujours que les prototypes de motos de course sonnent comme le tonnerre à 18 000 tr/min. Un partenariat avec VMoto s’inscrit parfaitement dans cette stratégie. Le MotoGP renforce son image tournée vers l’avenir sans changer le spectacle principal du sport, tandis que VMoto est directement associé au championnat de moto le plus avancé jamais créé.
C’est pourquoi cet accord compte plus que les scooters eux-mêmes. Les produits eux-mêmes sont presque secondaires à ce stade. Ce que les deux sociétés échangent réellement ici, c’est l’image, la crédibilité et l’accès au public. VMoto obtient une visibilité mondiale instantanée liée aux courses de première classe, tandis que MotoGP obtient une autre victoire très publique en matière de développement durable qui n’implique pas le remplacement des motos de course V4 par des prototypes électriques silencieux.
Vient maintenant la partie importante : les scooters doivent être bons. Parce que si ces « scooters MotoGP en édition spéciale » s’avèrent être des navetteurs standards avec un kit d’autocollants et quelques accents rouges, Internet va absolument décimer ce partenariat à la seconde où les couvertures seront retirées.