En stock, la Honda CL350 est un brouilleur de rue aux manières douces avec 33 chevaux et beaucoup de charme vintage. Le genre de vélo sur lequel on rencontre les gens les plus sympathiques.
Ce CL350 est cependant un très bête différente. L’indice est dans le nom – HonDeath – et le seul personnage que vous rencontrerez probablement en le conduisant est votre créateur. Parce qu’un moteur de VTT Yamaha Banshee à deux temps l’alimente, passant à 472 cm3 et développant environ une centaine de chevaux.
Ce café racer Honda vraiment déséquilibré vient d’Andrew Cecere, un technicien Jaguar Land Rover basé à Del Aire, en Californie. C’est un homme aux multiples talents : « Je construis des jet skis, des motos tout-terrain, des vélos de rue, des karts à levier de vitesse et tout ce qui a un moteur », nous dit-il.
Comme le suggèrent les énormes chambres d’expansion, Andrew est un expert en fabrication ainsi qu’en construction de moteurs. Probablement parce qu’il était mécanicien aéronautique dans sa vie antérieure : « Je me suis épuisé pendant les quarts de nuit et je suis allé travailler pour Land Rover, mais je suis toujours occupé pendant mon temps libre. »
Alors quoi exactement est ce bâtard de moto ? Il s’agit d’une CL350 de 1971, même si vos repères pourraient être perturbés par le réservoir, qui provient d’une CB350 Super Sport de 1968. Andrew a également greffé l’avant de la même CB350, pour donner à la moto un look plus vintage, et a lacé des jantes Akront assorties.
Mais parlons de ce moteur, puisque cette machine doit avoir le rapport puissance/poids le plus élevé de tous les CL350 de la planète.
Andrew a initialement construit la moto pour un ami, en gardant le moteur 350. « Ensuite, nous avons commencé à faire des courses de jet ski debout. Cinq ans plus tard, mon copain voulait que je lui construise un jet ski, alors il m’a rendu le vélo en retour. »
Le moteur 4 temps de 325 cm3 de Honda avait ses charmes, bien qu’il soit paralysé par un système d’échappement lourd et inefficace qui gagnait en beauté au détriment du poids et un déficit de trois chevaux par rapport à son frère CB350.
Cela n’a pas marché avec un accro au pouvoir comme Andrew. « J’ai décidé de le remplacer par quelque chose de cool : un moteur Super Cub de 472 cm3. » Ce moteur à deux temps modifié est bien connu dans le monde Yamaha Banshee : le moteur d’origine était une évolution de l’unité utilisée dans la moto RD350 et se prête à des gains de puissance massifs.
« Je suis allé travailler sur Craigslist et eBay et j’ai trouvé diverses pièces Banshee, y compris un joli jeu de carters avec une transmission », explique Andrew. « J’ai fini par acheter une nouvelle manivelle Stroker de 4 mm et un cylindre Super Cub 472, puis j’ai trouvé des drag pipes CPI Racing. »
Pour que tout s’adapte, Andrew a dû découper le cadre et modifier les rails pour qu’ils épousent le contour du moteur. Il a également dû couper les tuyaux pour leur permettre de passer sous le châssis, mais vu leur taille, c’est compréhensible.
Andrew a également installé un système d’allumage à perte totale MSD de style course (libéré d’un jet ski) et un système de soupapes à clapets VForce, mais les carburateurs de 35 mm sont résolument adaptés à la rue et économes en carburant. «Ils carburent très proprement», dit-il. « J’ai aussi un jeu de carburateurs de 40 mm pour une grande puissance, mais ils consomment beaucoup trop de carburant. » Un radiateur retiré d’un RD250 maintient les températures basses.
Les freins à tambour sont cependant d’origine. « Beaucoup de gens pourraient dire que ce n’est pas suffisant pour un moteur Banshee de 100 ch », admet Andrew. « Mais le vélo est si léger et les freins sont réglés pour fonctionner très bien… pour les freins à tambour. » Il faudra le croire sur parole, car tout le reste est si bien réglé.
Tout cela semble absolument ridicule, mais vous savez simplement que ce sera amusant de rouler. «J’aime le concept de fonction et de performance», déclare Andrew. « Le look n’est qu’un sous-produit! »
Cet article est paru pour la première fois sur Bike EXIF le 4 février 2021.
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