Les constructeurs de motos dépensent des millions pour nous convaincre qu’un vélo est spécial. Ils proposent des vidéos élégantes, des événements de lancement spectaculaires et suffisamment de mots à la mode pour alimenter un tournoi de bingo d’entreprise. Mais finalement, la commercialisation s’arrête et le véritable test commence. Et c’est à ce moment-là que l’industrie du marché secondaire entre en scène.
Prenez la Honda XL750 Transalp, par exemple. Lorsqu’il est arrivé sur le marché, ce n’était pas l’ADV de poids moyen le plus puissant. Ce n’était pas le plus axé sur la saleté. Ce n’était pas non plus le moins cher. Au lieu de cela, Honda a construit quelque chose qui se trouvait en plein milieu du diagramme de Venn du vélo d’aventure et a fait en sorte que cela semble être une bonne idée. Il s’avère que c’était le cas. Et un très bon en plus.
L’un des signes les plus clairs vient d’entreprises comme le spécialiste français des accessoires Top Block, qui vient de sortir une gamme dédiée d’équipements de protection pour la Transalp. Nous parlons de barres de sécurité supérieures, de protection inférieure du moteur et d’un support de plaque d’immatriculation compact en aluminium. Ce n’est pas exactement le genre de produits que les gens achètent pour les motos qui passent leur vie garées devant les cafés.
Et c’est ce qui rend cela intéressant. Parce que le marché secondaire ne réagit pas au service marketing de Honda. C’est réagir aux propriétaires. Les entreprises investissent dans des pièces spécifiques aux vélos parce que les cyclistes les demandent. Ils voient suffisamment de Transalpes apparaître sur les routes, les sentiers, les campings et les itinéraires touristiques longue distance pour justifier la conception de produits autour d’elles.
Quant aux produits eux-mêmes, le système de protection supérieur utilise des tubes en acier de 20 mm et 25 mm montés en trois points de chaque côté. La protection inférieure protège les composants vulnérables tels que les carters, la pompe à eau, la zone d’embrayage et le bas du moteur. En d’autres termes, les endroits exacts que les aventuriers ont tendance à découvrir après qu’une moto ait fait une sieste imprévue dans la terre.
Mais ce qui est encore plus révélateur que les produits eux-mêmes, c’est ce qu’ils disent de la place du Transalp sur le marché. Pendant des années, des motos comme la Yamaha Ténéré 700 ont dominé les conversations sur les motos d’aventure de poids moyen. Le T7 a développé un énorme écosystème d’accessoires parce que les propriétaires les emportaient partout et les modifiaient pour toutes les missions imaginables. La Transalp commence à attirer le même type de soutien.
Cela ne se fait pas du jour au lendemain. Une moto devient d’abord un succès. Ensuite, les coureurs commencent à voyager avec. Puis ils commencent à le laisser tomber. Ensuite, ils commencent à le mettre à niveau. Finalement, les entreprises le remarquent et commencent à produire des équipements dédiés. C’est essentiellement le cercle de la vie en vélo d’aventure.
Ainsi, même si un nouvel ensemble de barres de sécurité ne fait pas la une des journaux, il représente quelque chose de beaucoup plus grand. Une autre entreprise de rechange a examiné le Transalp et a décidé que l’investissement en valait la peine. Et pour une moto souvent éclipsée par des rivales plus voyantes, cela pourrait être la plus forte approbation de toutes. Non pas parce que Honda affirme que la Transalp est conçue pour l’aventure, mais parce qu’un nombre croissant d’entreprises parient que les propriétaires iront réellement en acheter une.