Il fut un temps où acheter la machine de sports motorisés la moins chère signifiait accepter qu’il s’agissait, eh bien, de la machine de sports motorisés la moins chère. Vous avez le moteur, quatre roues, suffisamment de suspension pour garder vos plombages dans vos dents, et peut-être une boîte à gants si quelqu’un à l’usine se sentait généreux. CFMoto a passé des années à jouer avec cette équation, et sa gamme tout-terrain 2027 amène l’idée dans un endroit de plus en plus gênant pour ses concurrents.
Le discours de l’entreprise ne porte pas vraiment sur un nouveau gadget révolutionnaire. Au lieu de cela, CFMoto continue de marteler le même message tout au long de sa dernière annonce de gamme : plus de choses devraient simplement être livrées avec la machine. C’est pourquoi sa gamme 2027 regorge de matériel que l’on s’attendrait normalement à trouver plus bas dans une liste d’options, notamment des moteurs turbocompressés, une suspension Fox haut de gamme, de grands écrans tactiles et même des cabines climatisées.
Et oui, CFMoto est extrêmement discret à ce sujet.
Du côté des performances se trouve le Z10, doté d’un moteur trois cylindres turbocompressé, d’une suspension Fox QSE et d’un châssis conçu pour le type de terrain où garder son sang-froid devient moins une caractéristique de maniabilité qu’une stratégie de survie. Le ZForce 950 Sport EPS emprunte un chemin légèrement différent avec une puissance bicylindre en V et une suspension à long débattement, tandis que les 950 Trail EPS et 800 Trail EPS réduisent leur largeur à 50 pouces pour les sentiers plus étroits.
Mais la partie la plus intéressante de l’annonce de 2027 pourrait être les tout nouveaux X10 et X10-4. CFMoto offre à la fois une suspension Fox QSE triple turbocompressée, un écran tactile avancé et ce qu’il décrit comme un ajustement et une finition haut de gamme dès le début plutôt que de conserver les bonnes choses pour un niveau de finition théorique qui coûte suffisamment pour vous faire reconsidérer vos passe-temps. Le X10 garde les choses compactes, tandis que le X10-4, plus long, ajoute des sièges pour quatre personnes.
Rien de tout cela ne veut dire que le turbo triple lui-même est tout nouveau pour CFMoto. Ce n’est pas le cas. Ce qui est remarquable ici, c’est avec quelle agressivité l’entreprise diffuse du matériel haut de gamme dans sa famille tout-terrain et construit des modèles entiers autour d’équipements qui auraient autrefois été des munitions utiles pour le département des accessoires. La gamme 2027 consiste moins à dévoiler une solution magique qu’à CFMoto se demandant pourquoi les acheteurs devraient continuer à cocher des cases après avoir déjà choisi la machine.
Ensuite, les choses deviennent encore plus ridicules lorsque vous atteignez le côté UForce du catalogue. La gamme utilitaire s’étend des UForce 600 EPS et 800 XL EPS jusqu’aux nouvelles familles U10 et U10 XL, avec des configurations pour trois ou six occupants et des cabines ouvertes ou fermées. Et si passer une journée à rebondir dans la boue sans une bonne climatisation semble barbare, les modèles Highland peuvent être livrés avec un système de CVC installé en usine. Apparemment, le travail dans les ranchs est entré dans son ère de classe affaires.
CFMoto applique la même stratégie à ses VTT. La toute nouvelle série CForce C se compose des C4, C5, C6, C6 Pro et C6 Pro Touring, avec un nouveau style, une ergonomie révisée axée sur le pilote, une technologie moderne et un accent mis sur l’intégration de plus d’équipements dans des machines relativement accessibles. Les pilotes à la recherche de quelque chose de plus grand peuvent opter pour les CForce 800 Touring et 1000 Touring, où plus de puissance, une suspension améliorée et un confort à deux places deviennent les priorités.
C’est vraiment le fil conducteur reliant ce qui serait autrement une gigantesque pile de VTT et de véhicules côte à côte. CFMoto n’essaie plus seulement de rivaliser en étant moins cher. Il s’agit d’amener les acheteurs à se demander pourquoi certaines fonctionnalités coûtent plus cher ailleurs en premier lieu. Sa propre version encadre à plusieurs reprises la gamme autour de la fourniture de plus d’équipements et de capacités que ce que les clients attendent pour l’argent, ce qui n’est pas vraiment un positionnement subtil lorsque vous prenez des mesures contre des marques qui ont passé des décennies à monétiser des packages d’options.
La question de savoir si CFMoto peut égaler ses rivaux partout ailleurs est une autre conversation. Mais la stratégie elle-même ne pourrait pas être plus claire. Puissance turbo ? Bien sûr. Envie de suspension ? Jetez-le. Écran tactile ? Pourquoi pas. La climatisation dans votre côte à côte ? Apparemment, nous l’avons mérité aussi.
Les prix de la gamme tout-terrain 2027 de CFMoto couvrent un spectre assez large, avec des machines comme la Z10 à partir de 21 999 $ et le U10 Pro Highland EPS climatisé à partir de 24 699 $. Le plus grand U10 XL Pro Highland EPS commence à 27 699 $, bien que certaines finitions coûtent plus cher. Le seul gros point d’interrogation concerne les nouveaux XForce X10 et X10-4, car CFMOTO indique actuellement les prix des deux comme « à venir ». La gamme vertigineuse de modèles et de variantes, ainsi que leurs PDSF correspondants, sont disponibles sur le site officiel de CFMoto.
12