Il n’y a vraiment pas de règles quand il s’agit de construire une voiture.
Pourtant, les gens aimer pour exprimer leur propre parti pris quand il s’agit de ce genre de chose. Sans aucun doute, la meilleure façon de communiquer votre vision est de simplement la construire ; tout le monde a un certain penchant et c’est une bonne chose. Cela crée de la diversité dans la culture automobile et force l’évolution du cycle de construction. Quelle que soit votre préférence, je pense que nous pouvons tous convenir que si tout le monde restaurait simplement leurs voitures à leur ancienne gloire d’usine, ce serait vraiment un monde très ennuyeux. Que vous fassiez une simple restauration, que vous construisiez pour l’adhérence ou que vous fassiez un rafraîchissement esthétique, la créativité doit toujours être à l’avant-garde de votre construction.
C’est pourquoi je suis toujours excité quand je vois une voiture vintage bien exécutée assise au ras du sol.
Ça a l’air si faux et, pourtant, ça a l’air donc droite. Les lignes de carrosserie nettes et honnêtes de cette Datsun S30, dessinées sur papier dans les années 60, sont énormément exagérées en retirant quelques centimètres de la hauteur de caisse. Sans fusées éclairantes ni sur-ailes à proprement parler, les lignes originales du Z sont magnifiquement conservées.
Il est clair que Chris, le propriétaire et constructeur de la voiture, a un amour profond pour les éléments de conception de la 240Z, mais nous y reviendrons dans un instant. Chris a fait ses débuts dans le monde de l’automobile avec un amour pour le châssis S de Nissan, et possède maintenant également une R32 Skyline GT-R, une 240SX SE de 1998 et une Land Rover Discovery à 5 vitesses échangée avec 300 TDI. Il a essentiellement une voiture pour chaque occasion.
Que vous approuviez ou non la position actuelle de la Datsun, c’est une voiture qui a ralenti tout le monde lors du dernier salon automobile de ZCON Atlanta. Vous ne pouvez tout simplement pas passer à côté de cette chose sans aller voir de plus près.
Pour la plupart, sinon tous, c’est quelque chose qu’ils n’ont jamais vu faire auparavant. En fait, Chris me dit que sa 240Z de 1970 est la première en Géorgie à être diffusée, sans parler de l’une des premières au monde à avoir une suspension pneumatique entièrement réglable. L’avant de la voiture est traité via des sacs à double soufflet Only Charged Dubs, l’arrière utilisant une paire de sacs à manches OCD.
Tout est contrôlé par Performances de levage d’air 3P gestion, mais ce que j’aime dans cette voiture, c’est qu’elle ne crie pas « modifiée » de la même manière que beaucoup d’autres constructions sur l’air le font. Ce n’est pas une voiture qui saute dans un train à la mode pour se frayer un chemin vers la renommée d’Instagram.
Au lieu de cela, il s’agit d’une 240Z qui maintient une sorte d’équilibre classique avec sa hauteur de caisse, presque comme si la voiture avait été construite dans les années 80 lorsque le style de voiture basse a commencé à décoller dans d’autres niches automobiles. Cela est probablement dû en partie au fait que Chris a ajouté la suspension pneumatique pour augmenter la fonctionnalité (plutôt que simplement pour descendre), car il gratterait toujours dans son allée après avoir installé des coilovers. Pourtant, il dit qu’il voulait opter pour une configuration pneumatique depuis qu’il a acheté la voiture il y a environ sept ans.
Dans le souci de maintenir la sensation de la première génération Z, l’intérieur reste largement original – du moins en termes d’esthétique. L’ajout d’un volant à jantes en bois Nardi fonctionne bien avec les godets Recaro LX réglables cousus sur mesure et les détails d’usine.
Sous le capot, vous trouverez un bloc L28 à aspiration naturelle alimenté par un trio de carburateurs Weber 40DCOE avec des piles de vitesse vintage. L’ajout d’un arbre à cames à 292 degrés donne un peu plus de son au moteur, car les fumées sont envoyées par un échappement en acier inoxydable de 2,5 pouces. Pendant ce temps, la puissance passe par une bonne 5 vitesses et dans le différentiel R180 d’origine.
De retour à l’extérieur de la voiture, il y a quelques détails décisifs qui ajoutent vraiment à l’ambiance générale de la Datsun de 48 ans.
Le choix des roues est toujours un jeu dangereux lors de la construction d’une voiture : prenez la bonne décision et tout s’enchaîne ; aller un peu trop loin et tout s’effondre. En tant que tel, vous aurez déjà remarqué les simples Work Equip 01 à quatre branches que porte le 240Z. Et, aux quatre coins, les freins à disque sont rentrés derrière.
J’ai aussi aimé la lèvre avant BRE qui ajoute une touche d’agressivité appropriée tout en servant à exagérer un peu plus la hauteur de caisse.
Dans l’ensemble, c’est un hommage d’époque et familial avec quelques fondements modernes. C’est presque une construction puriste plus une suspension pneumatique; le mélange parfait de restauration, de hot rodding et de modification de bon goût. Ce n’est bien sûr que mon opinion, et lors d’un événement centré sur les puristes comme le ZCON, il y a eu beaucoup de réactions mitigées tout au long de la journée.
Mais en regardant ces interactions, j’ai apprécié de remarquer que même les plus fervents fans de Z-car appréciaient la construction de Chris. La présence de la voiture associée à l’attention portée par Chris aux détails et à l’utilisation de pièces Datsun s’est avérée irrésistible pour tout le monde.
Cet esprit d’appréciation face aux échanges blasphématoires, au transport aérien et aux constructions enveloppées de vinyle – qui ont été mélangés à de nombreuses restaurations d’époque – est ce que j’ai aimé dans le dernier salon automobile de ZCON, et je ne manquerai pas de toucher à ce sujet en détail dans ma couverture principale de cet événement.
Pourtant, si le 240Z de Chris n’est pas votre sac (voir ce que j’ai fait là-bas), les deux spéciaux de Bob Sharp garés juste à côté pourraient bien l’être.
Instagram : Tyrphoto
TYRphoto.com