Alors que je suis arrivé à Odaiba et que j’ai commencé à vérifier certaines des voitures alignées pour participer aux championnats nationaux de voitures de rue Mooneyes le week-end dernier, j’ai remarqué quelques Fairlady Z garées de l’autre côté de la rue.
À ce moment précis, le rugissement familier d’une série L hautement réglée est venu à portée de voix, et quelques secondes plus tard, la source du son oh-the-doux, un autre Z, s’est arrêtée derrière les deux autres.
Le S130 rouge bonbon a immédiatement piqué mon intérêt, mais en un instant, les trois propriétaires, qui avaient sauté pour une conversation rapide, étaient de retour dans leurs voitures et se sont dirigés vers la route en convoi, avant que chacun fasse demi-tour et rejoint le fond de la file d’attente.
En fait, je n’ai trouvé où ils s’étaient retrouvés que quelques heures plus tard, à peu près après avoir regardé tout le spectacle. J’étais curieux de savoir ce que chaque Z fonctionnait dans son compartiment moteur respectif; J’ai toujours été fasciné par la popularité des Fairlady Z à la fin des années 70 et au début des années 80, alors que le boom du réglage japonais commençait. Les S30 et S130 étaient les voitures qui ont contribué à tout alimenter, et avec elles, le moteur de la série L était de loin le plus modifié.
Les trois voitures semblaient avoir des spécifications de moteur similaires, mais j’ai décidé de me concentrer sur la S130 rouge.
J’aime voir des voitures comme cette période sportive correctement réglées ; tout est assez simple : de gros glucides Solex alimentés par un système de carburant d’apparence solide et un L28 à haute compression qui s’occupe du reste.
J’ai vu des Z avec ce type de configuration exécuter des passes de 11 secondes de faible à moyenne sur la piste d’accélération de Sendai Hi-Land Raceway, qui à l’époque était assez sérieuse de 0 à 400 m pour un tramway.
Non onikyan ici, c’est aussi légitime que n’importe quelle position obtiendra avec les radiaux Hoosier et les roues de course en 3 pièces.
Mis à part quelques pièces d’habillage simples, comme la lèvre avant et le capot ventilé en carbone, ce S130 brille par sa configuration ciblée. Je manque vraiment de vérifier les voitures de dragsters japonaises, et plus important encore, le zéroyon événements où ils ont couru.
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