Le Toyo Tire Treadpass était, comme d’habitude, rempli de certaines des meilleures voitures du SEMA.
Pour la plupart, ce sont des voitures qui ont toutes été construites de manière très Speedhunters, et chacune mérite facilement une fonctionnalité. En compagnie de tant de constructions de qualité, une en particulier s’est démarquée; Le 240Z entièrement en carbone de Shawn Bassett.
En discutant avec Shawn, le propriétaire et constructeur, nous avons découvert que l’histoire de la voiture se démarquait encore plus. Ce qui est remarquable à propos de la S30 1972 de Shawn, c’est qu’il a fait à peu près tout sur la voiture lui-même, y compris la carrosserie en fibre de carbone. En fait, son Z n’était sorti de son garage qu’une seule fois avant ses débuts sur le tapis rouge au SEMA. Mieux encore, c’était la première fois que Shawn se rendait au SEMA et, en tant que tel, il pensait qu’il ferait mieux de le faire compter. Je pense certainement qu’il a fait du bon travail dans ce domaine.
Tout a commencé il y a des années lorsque Shawn courait sur des vélos de sport et, un jour, a emprunté quelque chose avec deux fois les roues lors d’une journée sur piste. À sa grande surprise, il s’est rendu compte qu’il était beaucoup plus naturellement apte à aller vite avec quatre roues plutôt qu’avec deux, et il a commencé à se gratter un peu la tête. Finalement, Shawn a décidé qu’une voiture Z lui convenait, en raison de leur rapidité relative et de leur prix.
La chasse a commencé et Shawn a fini par acheter ce châssis pour 1 100 $ il y a quatre ans sur Craigslist. Le but initial ? Une simple restauration.
Une fois que Shawn a commencé à retirer les panneaux de carrosserie et à enlever la peinture, il s’est rendu compte que la voiture était « essentiellement un énorme tas » que beaucoup, sinon la plupart, des Z-cars oubliées depuis longtemps sont de nos jours. Shawn dit, de manière réaliste, qu’il faut plutôt trois 240 non restaurés pour reconstituer une voiture décente.
Finalement, la prise de conscience de l’état de son châssis ne l’a pas déprimé ; au lieu de cela, il a inspiré un « Ahh F it” sorte d’attitude de la meilleure façon possible. La décision a été prise de vider en un temps astronomique – et sûrement de l’argent aussi – pour en faire quelque chose de spécial à partir de ce qu’il avait assis dans son garage.
Shawn considère le produit final comme sa Joconde, le summum de tous ses compétences dans une voiture construite à la main. Ce n’est pas comme si tout était sorti de nulle part, car Shawn a une formation dans le travail de la fibre de carbone, mais il a dit qu’il passait toujours du temps à construire des pièces et des voitures pour d’autres personnes. Jusqu’à présent, il n’avait jamais eu la chance de s’offrir une véritable création composite.
Si vous pensez que la voiture est juste une sorte de voiture d’exposition SEMA à un tour, vous ne pourriez pas être plus hors de la base. Shawn ajoute modestement que la voiture n’est pas vraiment une construction SEMA en soi, mais plutôt une voiture de course correctement conçue. Il reste encore du développement à faire, mais l’objectif pour la voiture est d’assister à Pikes Peak en 2019 après quelques sorties Global Time Attack pour se réchauffer. Après Pikes Peak, il aimerait s’attaquer au World Time Attack Challenge en Australie.
Ce qui est exceptionnel dans la construction de Shawn, c’est son accessibilité. Du moins, pour lui en tout cas. Il a construit cette voiture entièrement par lui-même dans son garage de 800 pieds carrés car, comme la plupart d’entre nous, il avait un budget limité. Peu de gens peuvent se permettre une construction aussi propre que la sienne, mais avec les bonnes compétences, Shawn prouve qu’il est tout à fait possible de le faire soi-même.
Sans aucun de vos défauts de bricolage habituels, examinons de plus près les aspects techniques de la voiture.
Tout d’abord, il est assez évident que le V8 est remplacé par un cadre tubulaire complet maintenant le moteur LS de 5,3 litres en place.
L’air entre via une prise de rechange qui alimente un corps de papillon LS3 drive-by-wire. À partir de là, une caméra Brian Tooley Stage 3 permet aux têtes LS1 portées et polies de respirer avant de renvoyer le carburant usé à travers des en-têtes personnalisés, expulsant finalement l’échappement du côté de la voiture.
La puissance est renvoyée par un T56 à 6 vitesses intégré à un différentiel à glissement limité visqueux conçu pour un S14. Ce n’est rien d’énorme non plus, avec le V8 développant environ 450 ch.
Plus remarquable est le châssis lui-même et la suspension basée sur S13 qui y est boulonnée. Les quatre coins portent des coilovers BC Racing ZR avec des ressorts Swift accouplés aux bras triangulaires SLP Parts. À l’avant, une barre stabilisatrice cannelée GK Tech aide à garder l’adhérence sur la route tandis qu’à l’arrière, Shawn a utilisé une baie stabilisatrice White Line.
Les freins à disque Wilwood se trouvent à l’intérieur de roues forgées BC personnalisées qui sont enveloppées dans des nappes Toyo Proxes RR tout autour de la voiture. Les pneus arrière mesurent un 315 sain tandis qu’à l’avant, ils sont juste un peu plus étroits à 285 ; beaucoup de caoutchouc pour cette voiture qui est si légère.
Il ne s’agit pas d’oublier l’impressionnant aéro CF local, un sujet bien trop complexe pour une simple conversation au salon SEMA. J’espère que j’aurai la chance de suivre plus tard et d’en apprendre un peu plus sur le développement non seulement de l’incroyable carrosserie, mais aussi des pièces induisant une force d’appui.
À l’avenir, Shawn n’a pas non plus coupé les coins ronds à l’intérieur de la voiture. Le tableau de bord entièrement en carbone, personnalisé bien sûr, se marie bien avec le blanc éclatant de la cage aux spécifications FIA et des bric et de broc Sabelt.
À toutes fins utiles, la construction elle-même est terminée. Dans l’ensemble, c’est une voiture qui signifie affaires, mais ce que sera exactement l’activité de la 240Z reste à voir.
Le S30 léger sera une fusée absolue à Pikes Peak, et j’ai hâte de voir où il finira aussi. Vous pouvez suivre, ainsi que jeter un œil à la construction, sur Le site de Shawn ou son Instagram.
Si c’est ainsi que Shawn démarre un projet, j’ai hâte de le voir le terminer derrière le volant.
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