C’est ce quelque chose d’un peu unique ou d’un peu hors norme que je recherche chaque fois que je suis au circuit de Tsukuba. Et c’est surtout lors d’événements comme l’Attack du week-end dernier, qui ouvre la porte aux amateurs de contre-la-montre et aux équipes de haut niveau, que vous voyez des gens s’efforcer vraiment d’essayer de nouvelles idées et des solutions intéressantes.
Si le capot de cette Mitsubishi Lancer Evolution V avait été fermé, j’aurais probablement jeté un coup d’œil dessus et continué à marcher, mais je suis content que ce n’était pas le cas.
Même avant d’arriver juste devant, je me demandais dans ma tête pourquoi quelqu’un voudrait jamais mettre un refroidisseur intermédiaire dans cette position dans un Evo. J’ai immédiatement parlé au propriétaire qui était assis juste à côté de sa voiture et j’ai demandé : « est-ce une sorte d’arrangement de refroidisseur de charge ? » Sa réponse était non; il s’agit d’un refroidisseur intermédiaire air-air ordinaire monté dans cette position afin que la tuyauterie puisse être ultra-courte pour la réponse de l’accélérateur la plus nette possible. Il est difficile de dire si ce serait avantageux ou non, car je suppose que le trempage thermique serait un facteur négatif important sans carénage dédié, mais c’est là que le pulvérisateur d’eau intégré entre en action, abaissant encore les températures.
De plus, sans refroidisseur intermédiaire ou radiateur à l’avant, il y a un assez gros flux d’air qui traverse le compartiment moteur et sort par les bouches d’aération du capot. Je ne peux pas dire que j’ai vu beaucoup d’Evo avec un radiateur monté à l’arrière, c’est sûr !
Une grande partie du travail sur la voiture a été gérée par Tex Modify à Ibaraki, un magasin qui existe depuis des décennies, d’abord spécialisé dans les constructions de rue/drag, et plus tard préparant des machines de dérive comme l’équipe Orange S15 et Impreza de Tanaka.
L’intérieur est entièrement dépouillé et modifié pour la course d’une manière très japonaise avec l’arceau de sécurité Cusco boulonné et un tableau de bord personnalisé parsemé de plus de jauges, de modules et de gadgets qu’un astronaute ne saurait quoi faire. Mais encore une fois, c’est l’approche d’un homme pour préparer sa voiture pour un travail sérieux sur circuit, et son caractère unique est ce qui la rend si spéciale.
L’Evo a réussi un tour le plus rapide d’une minute à plat à Attack, et même si cela n’est peut-être pas aussi rapide que les temps dont nous avons l’habitude d’entendre parler, c’est certainement un résultat sérieux. Bravo au propriétaire et à sa façon de penser hors des sentiers battus!
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