La façon dont les choses vont et viennent dans notre monde de la culture automobile est une chose curieuse.
Il n’est pas nécessaire de remonter particulièrement loin dans l’histoire pour se souvenir d’une époque qui ne suscite plus que dérision et remarques sarcastiques. Bien sûr, il fut un temps où les voitures de Le rapide et le furieux étaient les icônes de notre monde – elles occupent toujours une place dans mon cœur – mais le temps n’a pas été clément avec elles. Les gens disent souvent la même chose des voitures Rocket Bunny et Liberty Walk d’aujourd’hui, bien que seul le temps dise comment elles sont jugées.
Cependant, il existe une époque particulière du style automobile qui a très bien survécu à l’épreuve du temps. La fin des années 90 et le début des années 2000 ont produit de superbes voitures japonaises, et c’est une époque à laquelle je vois de plus en plus de gens revenir lorsqu’ils construisent des voitures, même maintenant. Qu’il s’agisse de drift, de rue ou, dans ce cas, de VIP, la simplicité des voitures et leur exécution apparemment sans effort résonnent encore chez nous aujourd’hui.
Autant que ça me fait mal d’utiliser le mot c, ce sont très f ** king cool voitures. Bien que je sois plutôt un passionné de voitures allemandes, cette époque particulière de la culture automobile japonaise fait partie de mes préférées de tous les temps. Je ne peux pas en avoir assez. Bien qu’elle ne soit peut-être pas au Japon, la JZS161 Aristo de Paddy Finnegan est l’une des meilleures voitures VIP jamais sorties d’Irlande, un pays célèbre pour son amour des voitures japonaises.
Ce qui est intéressant avec cette voiture en particulier, c’est qu’elle a été construite il y a quelques années (je l’ai photographiée en 2014 pour Voiture rapide magazine) mais pourtant j’y reviens toujours. Je n’ai appris que la semaine dernière que Paddy venait de le vendre récemment, et une fois de plus, j’ai dû le revoir une dernière fois. Vu qu’il n’est jamais apparu en profondeur ici auparavant, j’ai pensé que c’était aussi quelque chose qui valait la peine d’être partagé avec vous.
Bien que la voiture ait légèrement évolué au cours des trois années suivantes – un intérieur Garson complet a été ajouté au mélange et les roues ont été complètement remises en état – son ambiance générale est restée à peu près la même. Il n’a jamais perdu ce facteur wow pour moi, et c’est une voiture dont j’ai toujours apprécié la vue. Cela peut ressembler à une collection de pièces assez simple, mais c’est la façon dont elles ont été réunies et l’exécution qui font de cette voiture.
Un kit complet Kazama Auto Luxor orne l’extérieur, mais ce sont les arcs en acier allongés subtils et la peinture noire exquise qui impressionnent le plus. Je ne plaisante pas quand je pense que c’est toujours l’une des voitures les mieux peintes que j’ai jamais vues; c’est absolument impeccable.
L’ajout d’un aileron arrière Vertex en trois parties et d’un aileron de toit fait des merveilles pour le flux global du style. Ce sont de simples ajouts, mais ils sont réfléchis et fonctionnent si bien. Les queues arrière à LED sont similaires à cet égard, apportant un look plus contemporain à l’arrière de la voiture, sans être trop.
Le 2JZ-GTE a été légèrement soufflé, mais rien de scandaleux. Il y a un contrôleur de suralimentation Blitz, un refroidisseur intermédiaire GReddy à montage avant, un filtre de panneau HKS et un échappement en acier inoxydable de TOM entièrement décalé.
La hauteur de caisse est contrôlée par une configuration Air Lift Performance avec gestion V2 (c’était l’ère 3H changeante d’avant-match), permettant au corps de tomber parfaitement sur les Weds Sports Kranze LXR. Ces roues, qui mesurent 19 × 9,5 pouces -3 à l’avant, 19 × 10 pouces -22 à l’arrière, sont peut-être le choix parfait pour compléter la voiture.
Je n’ai pas l’impression de pouvoir, ou peut-être même de devoir, aller beaucoup plus loin que cela. Il n’y a vraiment rien à ajouter, que la voiture ne dit déjà d’elle-même.
Alors que l’Aristo a changé de propriétaire, j’espère juste qu’il recevra l’amour et les soins qu’il a reçus sous la propriété de Paddy. Il m’a peut-être fallu près de trois ans pour arriver à partager cela, mais parfois, les meilleures choses valent la peine d’être attendues.
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