Alors que de plus en plus d’entreprises plongent dans les écrous, les boulons et les électrons pour créer leurs propres conceptions de motos électriques, la grande variété d’opinions (et de perspectives) est fascinante. Vous avez des débutants comme Ultraviolette, qui rassemblent quelque chose de beau et partagent avec impatience chaque étape de leur processus sur leur chaîne YouTube officielle alors qu’ils mettent le F77 sur le marché. (Pour l’instant, c’est seulement en Inde, mais qui sait ce que l’avenir nous réserve ?)
Ensuite, vous avez des équipementiers hérités qui ont derrière eux des décennies d’expérience en matière de motos à combustion, comme KTM. Pas plus tard qu’en mars 2023, le PDG de KTM et Pierer Mobility, Stefan Pierer, a utilisé le mot «non-sens» pour décrire l’idée de motos électriques plus grandes et plus puissantes dans une interview avec Motorrad. Les vélos de banlieue et les deux-roues à plus petite portée sont une chose, a-t-il dit, mais il a écarté l’idée que l’une des marques qu’il supervise actuellement s’implique dans l’électricité de grande puissance. Au lieu de cela, a-t-il dit, il considère que les carburants électroniques sont là où ils en sont pour réduire les émissions des futures motos de performance.
Alors que le nouveau venu relatif Energica n’est clairement pas d’accord avec cette évaluation, il est évident que l’OEM Ducati de la vieille école n’a pas été si prompt à rejeter la notion non plus. Après l’annonce surprise qu’Energica quittait le championnat MotoE et que Ducati prendrait le relais, ses mises à jour de développement concernant son nouveau vélo de course électrique V21L ont été prometteuses. Un prototype de machine de course n’est bien sûr pas un vélo de route, mais chaque OEM qui fait de la course dit toujours qu’il espère utiliser ce qu’il a appris de la course dans ses machines de production.
Honda a peut-être pris plus de temps que beaucoup ne s’attendraient à rendre publics ses plans d’électrification, mais il est clair que Team Red n’écarte pas non plus l’idée de motos électriques hautes performances. En fait, aussi récemment qu’en décembre 2022, Honda Racing Corporation a annoncé publiquement qu’elle travaillait sur le développement de motos électriques spécifiquement pour la course, et ces mots sont venus de nul autre que Shinji Aoyama lui-même. L’ancien PDG américain de Honda est en charge de l’ensemble du programme mondial d’électrification de Honda depuis fin 2021, il y a donc fort à parier que si quelqu’un connaît le score, c’est lui.
Dans une nouvelle interview avec Jeune machineAoyama a donné encore plus d’informations sur la réflexion actuelle de Honda sur l’électrification future de la marque à partir d’avril 2023. Parmi les choses les plus intéressantes qu’il a mentionnées, il y a le fait que des plans sont en cours pour un vélo électrique équivalent de 500cc à 750cc sur toute la ligne, peut-être d’ici 2025.
Bien que ce ne soit pas tout à fait conforme aux motos sportives à combustion très puissantes d’aujourd’hui, c’est un pas en avant raisonnable par rapport aux scooters électriques et aux vélos électriques équivalents à 125 cm3 qui sont les plus répandus sur le marché en 2023. C’est également conforme au type de des vélos que beaucoup de cyclistes choisissent pour le transport quotidien, il est donc tout à fait logique que c’est une cible que Honda veut atteindre.
Une autre chose extrêmement intéressante mentionnée par Aoyama est le fait que Honda étudie actuellement le développement de batteries à semi-conducteurs à utiliser dans les futurs véhicules électriques. Team Red n’est pas la seule, bien sûr ; BMW et Ford recherchent également des solutions dans le même ordre d’idées, entre autres. Les choses peuvent changer et changent avec le temps, il est donc difficile de dire avec certitude ce que l’avenir réserve à Honda, mais ce sera intéressant à regarder. Vérifiez Jeune machine lien dans nos sources pour l’interview complète.