C’est probablement la voiture qui m’a le plus impressionné à l’Art Of Speed de cette année.
C’est un tout petit projet amusant qui essaie de dépasser son poids et qui, dans le processus, exprime parfaitement le dynamisme et l’envie que nos amis automobiles malaisiens ont lorsqu’il s’agit de se faire remarquer.
Bien sûr, avoir un turbocompresseur assis un pied au-dessus de votre moteur attirera l’attention quoi qu’il arrive, mais tout comme moi, vous serez heureux de découvrir que cette Daihatsu Mira regorge de substance sérieuse.
A commencer par son moteur, ne plus s’asseoir à son kei voiture limitée à 660 cm3, mais caressée et ennuyée à 1 000 cm3 grâce à un bloc de fer personnalisé unique que le propriétaire a moulé lui-même. À l’intérieur se trouve une extrémité inférieure en billette avec des pistons de 80 mm qui ont dû être spécialement choisis pour obtenir le taux de compression parfait.
C’est parce que le turbocompresseur HKS GT fournira 3 bars (43 psi) de suralimentation, ce qui, avec la ligne rouge de 10 000 tr/min, devrait produire les 400 ch, ce que le propriétaire croit possible. Que cela soit réalisable reste à prouver, mais je vais donner au gars le bénéfice du doute car je veux vraiment qu’il atteigne son objectif. Il va également faire fonctionner son petit 3 cylindres boosté à l’éthanol pur, ce qui devrait apporter un peu plus de puissance dans l’équation et réduire les risques de détonation.
Comme toute voiture de traînée bien conçue, le refroidissement d’entrée se résume à un refroidisseur de charge, et la façon dont il a été positionné a permis à la tuyauterie elle-même d’être bien et courte.
L’exécution de toute la voiture était impeccable, des garde-boue personnalisés aux accents en fibre de carbone, la peinture et la façon dont tout était vissé.
Les roues avant à billettes sont chaussées de nappes de traînée Hoosier qui auront pour tâche de transmettre toute la puissance du moteur compact à la bande.
J’ai vraiment aimé le placement du radiateur, qui l’a vu se déplacer dans la cabine, positionné juste contre l’entrée du garde-boue arrière côté conducteur.
Un coup d’œil à travers la lunette arrière en polycarbonate révèle la configuration complète, qui a même un guide d’air massif pour vider l’air chaud qui a traversé le noyau sous la voiture.
Une petite pompe à eau électrique dans le plancher du passager facilite les choses.
Avec tout ce qui n’était pas nécessaire ayant été dépouillé et éviscéré, cela signifie qu’il s’agit d’une voiture ridiculement légère, bien en dessous des 640 kg de la voiture de série. Avec une si petite masse, vous devez vous demander s’il y aura des problèmes de traction. Habituellement, la lumière est bonne, mais trop de lumière peut commencer à apporter des rendements décroissants.
Vous verriez généralement des pneus maigres comme celui-ci à l’avant d’une voiture de dragster !
Plus de poids a été économisé grâce aux fenêtres en polycarbonate sur les côtés.
Le propriétaire finalise toujours la configuration de la voiture et vient de terminer l’installation d’un ensemble d’engrenages à coupe droite personnalisé pour la transmission manuelle.
Pour équilibrer le poids du conducteur, le réservoir de carburant personnalisé a été positionné là où le siège du passager résidait autrefois. J’espère vraiment que le propriétaire parviendra à obtenir les résultats qu’il a évidemment soigneusement calculés, et inutile de dire que nous avons hâte de voir la couverture vidéo de celui-ci sur la piste.
Bonne chance à l’équipe Buraq !
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