Il est difficile de modifier quelque chose qui est si proche de la perfection en usine, alors que faites-vous lorsque vous achetez quelque chose comme ça ?
S’il s’agit d’une voiture qui ne bénéficie pas de beaucoup de support après-vente, cela pourrait être une tâche difficile en effet, mais pas si vous commencez avec une base comme la célèbre Mitsubishi Lancer Evolution. En fait, il est difficile de ne pas modifier, il suffit de demander à Kelvin Hsiu.
L’amour de Kelvin pour l’une des berlines sportives japonaises les plus recherchées sur le marché a commencé après avoir vu Brian O’Connor battre une Evo VII dans les rues de Floride en 2 rapide 2 Furieux. Son premier aperçu de la propriété Evo est venu avec un VIII, mais lorsque cette voiture a fini par être percutée par un conducteur ivre en 2009, Kelvin a recommencé avec cette Mitsubishi Lancer Evolution IX MR 2006.
Son objectif : créer la plus grande version d’un véhicule déjà étonnant.
Kelvin avait une idée claire de la façon dont il voulait que l’Evo apparaisse sous le capot, et la première chose qui vous saisit est le grand nombre de pièces ARC utilisées autour du 4G63.
La liste ARC est longue et comprend tout, du refroidisseur intermédiaire à l’admission, en passant par le couvercle de soupape en titane, le radiateur en aluminium et l’échappement cat-back en titane.
Mis à part une paire de cames HKS à 280 degrés avec des engrenages réglables, le moteur turbo MIVEC de 2,0 litres reste en stock en interne, mais un turbocompresseur HKS GTII 7460R donne au quatre cylindres une belle augmentation de puissance et de performances.
À l’extérieur, l’Evo a reçu un nouveau souffle grâce à DTM Autobody, où Kelvin se présente chaque jour. Vous avez peut-être déjà vu la couleur de peinture, connue sous le nom de Grigio Telesto, sur Lamborghini Murcielagos auparavant.
Vous avez probablement aussi remarqué le corps incroyablement large. La Lancer fait vibrer les larges ailes avant et le kit blister arrière de Do Luck, qui sont accentués par des jupes latérales Do Luck.
À l’avant, vous trouverez un pare-chocs avant Voltex Cyber Race ainsi qu’un séparateur avant en carbone sec Cyber Race assorti et des canards en carbone, surmontés de plaques d’extrémité de séparateur avant en carbone Voltex 3D.
En bas, la Mitsubishi est assise sur DES RAYONS Roues Volk Racing TE37SL en montage décalé 18 × 10.5 pouces + 15 tout autour, tandis que le freinage est nettement amélioré grâce aux étriers Alcon à 6 pistons à l’avant avec des rotors de 355 mm et des étriers Alcon à 4 pistons à l’arrière avec des rotors de 330 mm.
Kelvin a opté pour des pneus Toyo Proxes R888 295/30R18 tout autour pour une adhérence maximale, en particulier les jours de piste.
Au service des suspensions, kW Les combinés filetés Clubsport aident à maximiser la maniabilité de la voiture, tandis que les barres anti-rapprochement en titane ARC à l’avant et à l’arrière réduisent la flexion entre les tours.
À l’arrière, des supports personnalisés supportent une aile Voltex Type 7 GT à gros cul.
Avec un extérieur aussi extrême, vous pensez peut-être que l’intérieur a également reçu un traitement complet, et vous avez raison.
Il y a un volant OMP Tommi Mäkinen Ralliart en édition limitée sur un moyeu à dégagement rapide Top Secret pour commencer.
Pour les sièges, Kelvin a opté pour de rares sièges baquets en carbone Recaro ASM Ruby, que je n’ai personnellement jamais vus auparavant.
Il y a aussi une cage de sécurité boulonnée complète à 6 points par Okuyama/Dash.
Cette bête absolue d’une voiture est ce dont certains d’entre nous rêvent. Il extrait essentiellement la plus grande quantité de puissance MR tout en étant légal dans la rue et, dans une certaine mesure, utilisable quotidiennement.
Il est triste que nous ne verrons pas un Evo XI dans un avenir proche, ou jamais. Il est encore plus triste que les modèles Evo VIII, IX et X aient considérablement augmenté en valeur au cours des cinq dernières années depuis que Mitsubishi a perdu tout intérêt à créer son véhicule le plus populaire parmi les passionnés. Je me souviens avoir vu des Evo VIII sur Craigslist se vendre 12 000 $ avec un titre propre et un minimum de miles. Maintenant, j’ai de la chance si j’en vois un pour moins de 20 000 $ dans le même état.
Mais, je me sens mieux en sachant que des passionnés comme Kelvin ne traitent pas leurs Evos comme des reines de garage.
Instagram : succulent
louis@speedhunters.com
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