Le coup de foudre peut se produire de plusieurs façons car tout le monde est fasciné par des choses différentes. La diversité des goûts est illimitée.
Avec la voiture que je vais vous montrer aujourd’hui, vous verrez peut-être de nombreux détails qui vous feront vibrer; le design, la technologie sous-jacente, les performances sur piste. Ayant eu la chance d’examiner de plus près cette méchante machine basée sur un tramway Audi R8 V10 Plus, je vais essayer de fournir autant d’informations que possible afin que chacun d’entre vous soit captivé pour ses propres raisons.
Potier et richeun consortium d’automobiles innovantes et passionnées
L’une des premières améliorations ajoutées à la voiture de base par mcchip-dkr (le partenaire technique de ce projet) était le kit carrosserie complet en fibre de carbone Audi LMS Ultra.
Y compris ses volets latéraux, le séparateur crée environ 150 kg d’appui à 200 km/h, ce qui entraîne une direction directe et un virage serré.
L’aileron arrière produit environ 200 kg d’appui à la même vitesse et aide à réduire la puissance tout en ayant un arrière fiable, en particulier dans les virages rapides.
Outre les pièces aérodynamiques qui ont été ajoutées, la réduction de poids d’environ 120 kg est également un détail remarquable, qui non seulement améliore les performances, mais réduit l’usure des freins et des pneus et réduit la consommation de carburant.
Sur la piste, le MC8 fonctionne sur des roues BBS Motorsport 18 × 11 pouces (avant) et 18 × 13 pouces (arrière) avec des pneus Kumho Ecsta V70 dans les tailles respectives 305/30ZR18 et 335/30ZR18. Dans le département des suspensions, vous trouverez un Concours KW Kit de course 3A comprenant HLS (système de levage de hauteur) pour augmenter la garde au sol si nécessaire. Semblable à la machine de course, cette voiture n’a pas les arbres de transmission avant car elle a également été convertie en propulsion arrière.
Bien que la forme extérieure de la voiture soit totalement axée sur la piste, vous entrez dans un monde différent en ouvrant les portes. En voyant les panneaux de porte recouverts de daim, le tableau de bord et les sièges, il semble que le Dr Jekyll et M. Hyde aient créé cette bête.
La raison du choc des styles est simple – la voiture devrait offrir des gènes de piste ainsi que des gènes de croisière. En d’autres termes, le garçon veut courir et la fille veut voyager dans un confort total. Nous avons tous eu cette discussion dans le passé, n’est-ce pas?
Néanmoins, outre la climatisation et un système audio Bang & Olufsen, il y a encore de jolis détails pour rappeler au conducteur ce qui se passe en dehors des limites du cockpit.
Technologie
Il est maintenant temps de passer aux choses sérieuses et d’examiner de plus près le groupe motopropulseur de cette supercar à moteur central. L’unité V10 FSI offre 550 ch et 540 Nm en spécification standard, mais il y a un parcelle plus de potentiel ici…
Les ingénieurs et techniciens de mcchip-dkr, spécialistes de la rénovation moteur, ont déposé et démonté le moteur, avant d’installer des pistons et des bielles forgés, et d’effectuer un dernier traitement sur la culasse et le volant moteur. La dernière pièce du puzzle – un compresseur.
En plus du moteur lui-même, McChip-dkr a installé un système d’échappement Capristo complet comprenant une soupape de dérivation qui peut être contrôlée par le bouton Sport d’origine dans la console centrale. Avec la gestion de l’alimentation développée sur leur dyno interne, la puissance de sortie maximale affiche 1010 ch.
Outre l’aérodynamisme et la technologie de suspension, cette puissance est exploitée par un système de freinage Brembo similaire au modèle GT3. Il y a des rotors à fentes et des plaquettes de frein aux spécifications d’endurance à l’avant et à l’arrière.
Suivre les performances
La vraie question est, comment ce package fonctionne-t-il sur la bonne voie ?
Eh bien, pour le savoir, il n’y a qu’un seul moyen – le conduire.
Je vous emmènerai avec moi faire un tour autour d’Ascari Race Resort afin de vous donner une idée de ce à quoi ressemble cette supercar.
Pour être honnête, la cabine est un endroit confortable.
Première impression – super facile à conduire, en partie grâce à la configuration de la suspension testée sur le Gréement à 7 postes chez KW Automotive. Il était facile de sentir la limite de la voiture ; les freins étaient excellents et les pneus montaient rapidement en température.
La mise sous tension est fluide, et même si je courais avec l’ESP activé, le voyant jaune sur le tableau de bord ne s’est jamais allumé.
C’est formidable de pouvoir utiliser la force d’appui de l’ensemble aérodynamique dans les virages et de sentir l’adhérence des pneus collants.
Même les doubles virages sont faciles à pointer sur l’accélérateur, et pour être honnête, en raison du haut niveau d’adhérence offert, j’aurais pu utiliser plus de puissance. Je courais sur une cartographie de course qui donne 830 ch, mais est-ce que ça a l’air sophistiqué quand je vous dis que j’en veux plus ?
Au cas où vous seriez d’accord avec moi, les fabricants de cette bête ont une solution. La voiture peut être commandée dans un certain nombre de configurations : 1 010 ch (compresseur), 1 500 ch (hybride superchargeur) ou 2 000 ch (turbo/hybride).
Hybride, oui ; Au départ, c’était le but de tout ce projet. La R8 offre la base idéale pour ajouter une unité hybride à l’avant tandis que le moteur à combustion conventionnel reste à l’arrière.
Je ne peux qu’imaginer comment cette voiture fonctionnerait avec 500 chevaux supplémentaires de puissance électrique ajoutés à l’essieu avant.
J’espère vraiment que ce n’est pas ma dernière rencontre avec cette beauté. J’ai hâte de le revoir et je ne serais pas opposé à faire un tour avec encore plus de puissance à l’arrière (et à l’avant).
Oeil du conducteur
J’espère que j’ai pu vous faire part de certains de mes sentiments, mais au cas où vous voudriez toujours savoir comment c’est de s’asseoir dans la voiture et d’appuyer sur l’accélérateur, je suis heureux de partager mon point de vue depuis le siège du conducteur dans le vidéo ci-dessus.
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