Je ne peux tout simplement pas en avoir assez des différentes façons dont les Japonais extraient les temps rapides des Honda.
Chacun a sa propre façon de faire les choses, mais contrairement aux voitures à moteur turbo haute puissance où une grande partie de la construction est centrée sur les performances du moteur et sur la recherche de moyens de le libérer efficacement sans casser trop de composants, les gars de Honda doivent penser différemment.
À moins qu’ils n’empruntent la voie de l’induction forcée, mais le boost peut presque être considéré comme de la triche en quelque sorte. Eh bien, pas vraiment, mais vous voyez ce que je veux dire ; il y a un élément puriste quand il s’agit de Civics et Integras.
Dans le cas de cette voiture particulière que j’ai rencontrée à Battle Evome, extraire le maximum du K20A semble avoir été fait avec un mélange judicieux de modifications d’admission et d’échappement. Le reste, comme dans le DC2 que je vous ai montré l’autre jour, a été réalisé grâce à de bonnes économies de poids à l’ancienne, sans parler des ajouts aérodynamiques auto-conçus et exécutés comme vous le voyez ici ajoutés à l’avant.
Si vous y réfléchissez, le pare-chocs arrière n’est rien de plus qu’un frein à air à grande vitesse, alors quelle meilleure façon d’éliminer cette accumulation de pression qu’avec un peu de fromage suisse imaginatif.
En plus de toutes ces ouvertures, la partie inférieure du pare-chocs a été entièrement découpée, donnant un vrai look menaçant à l’Integra. Et oui, la voiture semble toujours immatriculée dans la rue ! Tu dois aimer le Japon.
Quant aux performances de l’Integra au Battle Evome, le propriétaire/pilote a réalisé un meilleur tour en 1’02″420 sur la journée. Si cela ne vous semble pas grand-chose, considérez qu’au bon vieux temps, lorsque Tsuchiya et son équipe à Meilleure automobile utilisé pour exécuter ces vidéos Tsukuba Battle, une voiture de presse DC5 Integra Type R d’origine rodée d’une moustache en moins de 1’10 ”. C’est plus logique maintenant, non ?
Avec cette partie avant complexe, il semble presque que l’aileron arrière de la GT ne génère pas assez de charge pour pousser la voiture vers le bas.
Mais c’est peut-être ainsi que le pilote le préfère, en gardant un arrière plus lâche afin qu’il puisse couper sa ligne à travers les sections plus délicates et plus sujettes au sous-virage à Tsukuba. Le DC5 est un sacré châssis et je parie que lancer cette voiture au rythme est très excitant.
C’est mon dernier coup de projecteur de Battle Evome, mais ce n’est pas ma dernière fonctionnalité de l’événement 2016. Restez à l’écoute pour plus!
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