La déconnexion que j’ai ressentie entre le design extérieur du Range Rover Sport et son expérience de conduite m’a suivi dans l’habitacle. Alors que l’extérieur vous prépare à l’opulence, j’ai été déçu par l’intérieur générique du Sport.
Les sièges et les surfaces en cuir étaient agréables, mais l’étrange tableau de bord et les garnitures de porte en forme de peau de haut-parleur et sa palette de couleurs terne ébène sur ébène m’ont semblé sourds pour un véhicule de luxe. Il existe des intérieurs bicolores disponibles qui donneraient probablement une ambiance plus haut de gamme, mais compte tenu du prix testé de la voiture que j’ai conduite était d’environ 90 000 $, je m’attendais à plus.
Je peux ignorer l’ennui, mais je ne peux pas excuser les bizarreries ergonomiques qui ont rendu difficile le fait de se sentir à l’aise dans la cabine. Les bizarreries abondent, telles que les poignées de porte et les serrures de porte qui sont réglées si bas qu’elles nécessitent un étirement gênant. Le système multimédia à écran tactile est également placé trop bas au centre du tableau de bord. J’ai même eu du mal à trouver une position assise confortable; parfois, de nombreux réglages de siège n’apportent pas plus de confort.
Même si j’ai trouvé l’écran tactile trop bas, j’ai aimé utiliser le système. La configuration d’infodivertissement du Range Rover Sport a reçu une mise à jour indispensable pour 2023, et la nouvelle version a l’air moderne et dispose de menus intuitifs ; les deux écrans tactiles du modèle sortant ont été remplacés par le même écran de style tablette de 13,1 pouces que l’on trouve dans le Range Rover. Le nouveau Range Rover Sport dispose également de l’intégration sans fil Apple CarPlay et Android Auto standard, qui a fonctionné de manière transparente lors de mon test. Le chargement sans fil et Amazon Alexa intégré avec reconnaissance vocale avancée sont également de série.
Bien que le Range Rover Sport 2023 ait plus de boutons physiques que l’ancienne version, les commandes tactiles sont toujours abondantes. J’ai eu du mal avec les commandes de climatisation tactiles en particulier : elles ne sont pas aussi réactives que l’écran, et certaines interfaces étaient déroutantes. Par exemple, il y a deux grands cadrans utilisés pour plusieurs fonctions, et je ne m’y suis jamais totalement habitué. Vous faites tourner les cadrans pour changer la température, mais vous les poussez pour choisir les sièges chauffants et vous les tirez pour contrôler la vitesse du ventilateur. Tout cela demande trop de concentration au volant, même si j’imagine que cela deviendrait moins énervant avec le temps.
Ce serait bien si les commandes de climatisation étaient mieux intégrées à l’écran tactile afin que vous n’ayez pas à utiliser celles qui prêtent à confusion. L’écran d’accueil peut être configuré avec différents widgets pour un accès rapide, mais le climat n’en fait pas partie. En fait, il n’y a que quelques choses liées au climat qui peuvent être faites sur l’écran, comme changer les évents utilisés. Vous pouvez voir la quantité d’énergie utilisée par le volant chauffant, mais vous ne pouvez pas utiliser l’écran pour l’allumer.
J’ai également trouvé que le groupe de jauges numériques était trop agressif; c’est énorme, ce qui entraîne une surcharge d’informations distrayante. L’écran de 13,7 pouces reflète la disposition de l’écran tactile central et permet aux conducteurs de personnaliser la disposition à trois panneaux. À mes yeux, c’était trop occupé.
Salle intérieure
À l’avant, le stockage de petits objets est une force. Les points forts incluent une double boîte à gants à ouverture électrique, un grand bac sous le sélecteur de vitesse et une boîte de console de grande taille avec un plateau. Le rangement est également solide à l’arrière, où la section centrale se replie en un accoudoir doté d’un grand espace de rangement et de porte-gobelets.
L’espace pour les jambes à l’arrière augmente d’un pouce par rapport à 2022, et l’espace pour la tête et les jambes est suffisant pour trois passagers. La banquette arrière s’incline et se replie électriquement, et trois sièges d’auto s’adaptent sur le siège. Le Range Rover Sport a obtenu des notes élevées lors de notre vérification des sièges d’auto grâce à ses ancrages de verrouillage inférieurs exposés, ses ancrages d’attache supérieurs faciles d’accès et son ample dégagement pour les jambes à l’arrière.
Le volume de fret est également un peu en hausse pour 2023 ; selon les mesures de la marque, ce Range Rover Sport dispose de 32 pieds cubes d’espace de chargement, contre 28 pieds cubes. C’est plus que le Q8 (31 pieds cubes), le X6 (27) et le Cayenne (27).
Sécurité et prix
Le Range Rover Sport 2023 est livré avec une variété de systèmes de sécurité et d’assistance au conducteur de série, tels que le freinage d’urgence automatique, un système de caméra 3D à 360 degrés, des capteurs de stationnement avant et arrière, une détection de passage à gué, un système de vue au sol, régulateur de vitesse adaptatif , un moniteur d’état du conducteur, une assistance de direction de sortie de voie et une reconnaissance des panneaux de signalisation.
Les prix commencent à 84 475 $ (tous les prix incluent la destination) pour la version SE de base; mon véhicule d’essai coûtait environ 90 000 $ après les ajouts, y compris les roues de 22 pouces améliorées, une couleur de peinture spéciale, un plan Wi-Fi et un forfait temps froid. Cependant, toutes les mises à jour du modèle 2023 ont un coût assez élevé ; le prix de base est en hausse significative par rapport au prix de départ de 72 250 $ de la version sortante. La concurrence est à un prix plus modeste, avec des versions de base des Q8, X6 et Cayenne 2023 à partir de 70 000 $.
Le Range Rover Sport 2023 peut mieux convenir aux acheteurs qui aiment la marque Land Rover mais qui ne peuvent pas tout à fait supporter le prix plus élevé du Range Rover (les modèles 2024 commencent à 108 875 $). Pour les autres acheteurs à la recherche d’un VUS de luxe de taille moyenne, les concurrents offriront une meilleure expérience de luxe.