Tout en faisant défiler tranquillement Instagram le week-end dernier, j'ai assisté au salon VolksWorld qui se déroulait à Sandown Park dans le Surrey. Peu de temps après Google-ing Au loin, je suis monté dans la voiture et je suis parti à la recherche d'inspiration pour mon propre projet de voiture de course VW « Oval Window » de 1957.
Parmi les voitures d'exposition magnifiquement restaurées et impeccablement présentées, j'ai trouvé l'exposition du Outlaw Flat Four Drag Racing Club. C'était exactement ce dont j'avais besoin.
Les Outlaws se décrivent comme « un club de courses de dragsters pour voitures équipées de moteurs à quatre cylindres à plat VW, capables de rouler à une vitesse de 12,99 [second] ou plus rapide” un quart de mile, et cela donne des Beetles vraiment bien préparées. J'ai eu de la chance.
Ma propre voiture est une voiture d'origine californienne et était équipée d'un moteur à quatre cylindres à plat turbocompressé pendant son séjour aux États-Unis. Une configuration audacieuse dans le pays des courses de dragsters VW vintage.
Après son atterrissage en Angleterre, elle a été envoyée directement à l'Intergalactic Speed Shop où elle a reçu une cage de sécurité entièrement soudée – la seule soudure effectuée sur la voiture en 66 ans sur cette planète. Pour cette raison, je me sens un peu comme le gardien du châssis et je veux lui rendre justice lorsqu'elle reprendra la route.
Je n'ai pas vraiment le budget pour un moteur turbo entièrement construit et cracheur de feu, mais j'ai récupéré un petit moteur amusant de 1 776 cm3 avec deux carburateurs et des culasses performantes.
Le stand Flat Four Outlaw a présenté de manière pratique les spécifications de chaque voiture exposée, prouvant qu'il est possible de s'impliquer sans se ruiner. Il s'agit d'une série de courses tout compris qui vise à dépasser un autre objectif : la barrière des 13 secondes au quart de mille.
Les détails de ces voitures sont tous axés sur la fonctionnalité, mais cela ne les rend pas moins belles.
C'est rafraîchissant de voir à quel point ces gars sont déterminés à aller vite, surtout avec les deux voitures turbocompressées au début de la gamme. Si vous aimez ce type de VW, vous connaissez déjà l'ovale tout en acier de James Wooton.
En avalant d'énormes quantités d'air par l'orifice de l'aile arrière, James parvient à extraire 500 ch du moteur à tiges de poussée opposées horizontalement dont la conception de base a été rédigée il y a plus de 100 ans. Et tout cela sans une goutte d'eau en vue. C'est ahurissant quand on y pense.
Alors que James dirige l'EFI moderne, Darren Sheppard Paria social La Beetle reste dans la vieille école avec une configuration turbo à carburateur traversant et une coupe de toit importante.
La façon dont il est placé est tout simplement parfaite, et ce n'est que lorsque vous voyez cette voiture à côté d'une autre avec un toit ordinaire que vous réalisez à quel point il est abrégé.
Rien de tel que de se pencher sur les projets des autres pour se remettre les idées en place. Voir comment les autres résolvent les problèmes et surmontent les défis auxquels vous serez confronté – ou auxquels vous êtes peut-être confronté à ce moment-là – vous permet de vous appuyer sur leurs connaissances, ou du moins de les interpréter d'une nouvelle manière.
Pendant trop longtemps, je n'ai pas su comment créer une jupe arrière amovible pour ma voiture. Le fait de la visser et de la dévisser permet d'accélérer les inévitables changements de moteur, donc voir quelques solutions fonctionnelles m'a été d'une grande aide. C'est peut-être à cela que servent les émissions ?
Nous avons d'autres histoires du VolksWorld Show 2023 à venir prochainement, alors surveillez-les.