À l’époque où l’aérodynamique à effet de sol et l’appui aérodynamique devenaient des choses sérieuses en Formule 1, la FIA a ressenti le besoin d’intervenir et de commencer à modifier la réglementation pour aider à protéger les pilotes des abus que des forces g massives introduisaient dans la cabine lors des virages à grande vitesse. .
Pour la saison 1981, l’instance dirigeante de la F1 a interdit les jupes mobiles qui constituaient jusque-là un élément important de la maximisation de l’effet de sol et a imposé une hauteur de caisse de 60 mm.
Certaines équipes comme Brabham ont contourné ce problème en concevant une suspension qui s’abaisserait sous la charge aérodynamique, poussant la voiture directement sur la piste pour obtenir l’effet de sol souhaité, mais tuant tout type de débattement de suspension et donc torturant le conducteur avec encore plus de vibrations. les forces g élevées. Cependant, Colin Chapman a proposé une solution différente pour Team Lotus, et le Type 88, que j’ai rencontré lors du récent Japan Lotus Day, l’est.
Dès que d’autres équipes ont remarqué l’efficacité de la solution de Chapman, elles se sont plaintes et la FIA a fini par interdire le 88 immédiatement.
C’était vraiment dommage, car ce genre de réflexion hors des sentiers battus était ce que la F1 aurait dû être.
Chapman voulait isoler le conducteur des vibrations et a conçu pour cela un système à double châssis. En fait, c’est un châssis dans un châssis. Le principal est l’endroit où le cockpit et la majeure partie de la voiture sont disposés, suspendus par les amortisseurs principaux à chaque coin.
Cependant, le châssis extérieur maintient et suspend le corps extérieur monobloc en fibre de carbone. Il est articulé à l’avant juste derrière les roues avant et monté sur des ressorts à l’arrière, abaissant et transférant ainsi les énormes niveaux d’appui qu’il a générés, mais le tout sans réellement abaisser la voiture et introduire des vibrations dans le cockpit.
Ce GIF ci-dessus devrait vous donner une idée de son fonctionnement.
Une fois le capot du moteur retiré, vous pouvez voir les petits ressorts violets sur lesquels il est monté.
Ils sont séparés des principaux coilovers arrière qui se trouvent en fait à l’intérieur du carter de la boîte de vitesses. À quel point est-ce sauvage ? !
La Type 88 était propulsée par un V8 Ford DFV de 3 litres, complétant ce qui était une voiture de course à la conception impressionnante. C’est juste dommage que ça dérange autant de monde.
Regardez la vidéo ci-dessus pour un autre regard sur cette machine radicale.
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