En tant qu'entreprise établie En tant que fabricant de motos, l'activité de Wido Veldkamp ne se limite pas à la construction de motos personnalisées. Son atelier, WiMoto, reçoit tout autant de commandes de pièces détachées telles que des cadres, des sous-châssis, des bras oscillants et des systèmes d'échappement, et propose même une gamme de sous-châssis boulonnés pour les boxers BMW classiques. Mais il arrive parfois que l'artisan néerlandais puisse déployer tous ses talents de conception et d'ingénierie sur un seul projet, sans aucun client ni instruction pour le retenir.
Lorsque cela se produit, les résultats sont généralement du même ordre que ceux de ce boxeur BMW scandaleux. Surnommé « Alfonso » en hommage à son père, Alfons, décédé récemment, il met en valeur certains des meilleurs tours de Wido et met en valeur son imagination débridée.
« J’ai remarqué que de nombreux modèles boxer BMW étaient très similaires et que les gens se copiaient les uns les autres », nous explique Wido. « J’ai donc décidé d’adopter une approche complètement différente. Certaines personnes trouveront cela beau, tandis que d’autres le trouveront peut-être affreux, mais j’espère que les gens apprécieront la quantité de travail et de savoir-faire impliquée dans ce projet. »
« Effroyable » est la meilleure façon de décrire l'état dans lequel se trouvait la BMW R100 de 1981 avant que Wido ne la meule. Non-routier avec un bloc moteur rouillé et un tas de pièces usées, la moto avait servi de plate-forme à Wido pour développer divers modèles de sous-châssis boulonnés. Une fois qu'elle a rempli son rôle, il a pensé qu'il serait dommage de ne pas en faire quelque chose de fou.
« Sur des projets précédents, comme la Honda CBX1000 et la Suzuki GS550, j'avais déjà utilisé une suspension avant à poutrelles », explique Wido. « J'ai décidé d'appliquer cette technique ici aussi. Je voulais aussi monter un pneu arrière plus large, car les pneus étroits d'origine ne convenaient pas à mon goût. »
Fidèle à son processus habituel, Wido a lancé le projet en lançant SolidWorks et en dessinant numériquement l'ensemble du projet. Le premier obstacle a été de déterminer la géométrie de la moto autour du moteur d'origine et du cadre principal. À partir de là, Wido a conçu le système de suspension avant et le bras oscillant arrière.
Il était toujours question d'une partie avant à poutrelles, c'est donc par là que Wido a commencé. La structure entière a été fabriquée à partir de zéro, y compris les fourches et toutes les liaisons. Un amortisseur Wilbers réglable est placé à l'avant et au centre.
Wido a ensuite récupéré les roues, les freins et le bras oscillant d'une BMW R1150RT pour terminer le châssis roulant. Le plan A consistait à fixer le bras oscillant et la transmission finale de la 1150 à la BMW série R classique telle quelle, mais il s'est rapidement tourné vers le plan B.
« Bien que le bras oscillant d'une R1150RT soit compatible avec le cadre de l'ancienne R100 », explique Wido, « on ne peut utiliser qu'un pneu étroit et l'amortisseur n'est pas centré, ce qui n'est pas très esthétique. La seule option était donc de concevoir un nouveau bras oscillant avec les bonnes spécifications. »
Nous sommes heureux qu'il ait changé de cap, car la fourche treillis et le bras oscillant se complètent à merveille. Le reste du cadre est en grande partie d'origine, à l'exception du fait que Wido a retiré un tas de languettes, en a ajouté de nouvelles et a massé quelques autres éléments pour les mettre en place. Le sous-châssis est également nouveau, avec une jonction bien rangée sous la partie arrière qui sert également de point de montage supérieur pour l'amortisseur arrière Wilbers.
Le châssis est recouvert d’une carrosserie monocoque fabriquée à la main. « J’ai commencé avec des feuilles de mousse XPS, je les ai collées ensemble, puis je les ai poncées et façonnées jusqu’à ce que la forme me convienne », nous explique Wido. « J’avais vraiment l’impression de sculpter. Une fois la forme prête, je l’ai lissée avec de l’époxy et du mastic et je l’ai utilisée comme bouchon pour fabriquer un moule. »
L'ambiance organique se retrouve dans les deux nacelles de phares de la moto. Coincées dans la partie avant en poutre, elles s'inspirent des phares de la dernière BMW S1000RR. « J'ai façonné à la main le couvercle d'un côté », ajoute Wido, « puis je l'ai scanné en 3D, je l'ai reproduit sur l'ordinateur et j'ai utilisé ma machine CNC pour créer l'autre côté. »
Une stratégie similaire a été utilisée pour créer les conduits d'air qui encadrent le réservoir de carburant. Une fois la carrosserie construite, Wido l'a scannée en 3D, a conçu numériquement les inserts à persiennes et les a imprimés en 3D. À l'inverse, les doubles collecteurs d'échappement et les silencieux coniques ont été fabriqués à l'ancienne, soudés à la main à partir de sections d'acier inoxydable.
Le reste de la moto est parsemé de pièces uniques soigneusement conçues. Un guidon personnalisé converge vers un boîtier de compteur de vitesse intégré et un ensemble de voyants d'avertissement, tandis que des commandes au pied faites à la main font leur travail plus bas. Le cockpit arbore une pincée de pièces Motogadget, tandis qu'un support de plaque d'immatriculation monté sur le bras oscillant accueille une paire de feux arrière et de clignotants à LED combinés.
Avec autant de créations originales exposées, Wido a choisi des finitions simples mais décalées qui mettraient en valeur son travail plutôt que de le distraire. Les seuls éléments graphiques sont les motifs « Alfonso » sur le réservoir de carburant qui rendent hommage à son père.
« Pendant la construction de ce vélo, un événement tragique s'est produit, qui a donné à ce projet une signification bien plus profonde », explique Wido. « Mon père, qui m'aidait au magasin un jour par semaine depuis des années, a malheureusement été diagnostiqué avec la maladie d'Alzheimer, et son déclin a été rapide et impitoyable. »
« Mon père ne voulait pas dépérir dans une maison de retraite, réduit à l’ombre de lui-même, et il a choisi l’euthanasie avec courage. Je n’ai jamais vu personne faire preuve d’un tel courage. »
« C'était mon plus grand fan, il était toujours enthousiasmé par cette BMW et il trouvait que le résultat était fantastique. Il était là pour me voir travailler sur la carrosserie et, avant de mourir, je lui ai promis que je finirais la moto. J'espère qu'il est fier de moi là-haut. »
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