Je vais commencer cet article avec une petite plainte, malheureusement.
L'année dernière, après Players Classic, j'ai écrit un article sur la Mercedes SEC de mon ami Ray et ma BMW 740i Sport. Dans cet article, j'expliquais comment les BMW et les Mercedes-Benz des années 80 et 90 connaissaient une renaissance dans la culture populaire, ce qui rendait leur acquisition plus difficile pour les passionnés.
Il semblerait que depuis, les modèles Mercedes se soient davantage orientés vers les modèles emblématiques. Des exemplaires emblématiques sont achetés en masse, et souvent pour de mauvaises raisons.
La Mercedes-Benz des années 90 est devenue la voiture chérie des personnes en quête de vitesse Instagram la célébrité, et essayer d'y parvenir en diffusant une chanson de Notorious BIG sur une bobine avec des angles génériques et un filtre d'ambiance.
Une petite note pour vous les gars : Biggie était un homme Lexus et BMW, pas un homme Mercedes.
C'est pourquoi, lors d'un récent voyage au Pays de Galles, j'ai décidé de m'arrêter 187 Automobile et je m'offre une petite réinitialisation culturelle du genre étoile à trois branches.
Nic Stubbs est l'homme responsable, et après quelques minutes de discussion avec lui à FittedUK l'année dernière, j'ai pu constater qu'il était un passionné de Mercedes dans l'âme.
Sa propre Classe E Cabriolet de 1994 – un modèle A124 – est l'une de mes Mercedes old school préférées au Royaume-Uni en ce moment. Je suis un fan des jantes à trois rayons rares, et ses jantes Brabus à trois rayons de Ronal me tiennent à cœur.
Il s'agit d'une construction simple et décontractée, avec des pièces de choix pour créer un ensemble incroyablement cool.
Pas comme la 190 E de Nic cependant. C'est une autre paire de manches, mais nous y reviendrons sous peu…
L'attitude désinvolte de l'équipe de 187 Automotive semble en contradiction avec la puissance technique et la nature « sérieuse » des voitures sur lesquelles ils travaillent. Après tout, Mercedes-Benz est une puissance connue pour produire des véhicules mécaniquement solides.
Ce n'est pas une critique de 187 Automotive, loin de là. Il y a quelque chose de rafraîchissant à se retrouver dans un atelier en désordre, entouré de voitures cool.
Certes, il y a beaucoup à dire sur un environnement de travail impeccable, des murs stériles et des sols blancs, avec un équipement de pointe capable de pratiquer une opération du cerveau sur une puce. Cependant, comme l'a si bien dit le technicien du 187, Ellis Simin, « Un atelier propre est un atelier qui n'est pas utilisé. »
Certains d'entre vous écument peut-être de rage et de désaccord face à cette déclaration, mais permettez-moi de répondre à vos préoccupations. Tout d'abord, la qualité des voitures et du savoir-faire qui sort de 187 Automotive est de premier ordre, donc tout ce que vous pourriez avoir à dire sur les voitures « reflétant le niveau de l'atelier » est sans objet.
Après tout, 187 est une entreprise qui a produit des voitures d'exposition primées à plusieurs reprises.
Deuxièmement, même si les Mercedes-Benz rétro étaient peut-être sur-conçues, elles étaient toujours plus proches de la machinerie lourde dans leur construction que de la plupart des autres voitures des années 80. Après tout, la première Mercedes 124 à avoir un V8 installé par AMG était connue sous le nom de « The Hammer » et non de « The Scalpel ».
Prenons par exemple la coque polie à droite. Il s'agit d'une Mercedes-Benz E 500, à 187 km, pour une restauration complète. Développée conjointement par Mercedes et Porsche en 1989, ne la confondez pas avec une voiture de sport fragile comme une 911 ou une 968.
Un puissant V8 M119 de 342 ch est logé dans un épais châssis en acier, ce qui en fait une muscle car à cinq places et quatre portes. Ellis connaît ces moteurs, l'électronique et le châssis comme sa poche. Heureusement, car les faisceaux de câbles se désintègrent presque aussi vite que l'acier allemand lourd se transforme en rouille allemande légère.
La 190 E équipée d'un kit Evo II est le prochain « gros » projet de Nic, faisant suite à la 190 E « Evo » argentée. Je ne peux pas trop en dire, mais il y a un indice sur l'objectif final de cette voiture ailleurs dans les photos. Tout ce que je peux dire, c'est que ça va être fou, et pour éviter un autre commentaire, ces roues ne sont là que pour un essai.
La présentation d'un atelier est-elle importante ? Dans une certaine mesure, oui. Cependant, je préfère de loin emmener ma chère voiture allemande classique dans un petit garage désordonné, dirigé par des passionnés invétérés et dotés de connaissances concrètes, plutôt que dans un garage impeccable qui devrait dépoussiérer ses manuels pour réapprendre à utiliser une vieille voiture.
Oh, si l'ambiance au 187 ne vous semble pas déjà assez cool, laissez-moi vous parler des 187 Studios. La partenaire de Nic, Mica Dori, possède son propre studio de tatouage à côté de la zone de finition de l'atelier, donc vous et votre voiture pouvez passer la journée et repartir avec quelques nouvelles modifications.
Mica possède elle-même l'une des 190 E les plus uniques et les plus cools qui existent actuellement. Le savoir-faire et le niveau de détail mis en œuvre par elle-même et les gars de 187 dans la construction sont incroyables, et j'ai eu la chance de pouvoir passer du temps avec la voiture de près l'année dernière. Je pense qu'il est temps que vous puissiez la voir, alors gardez l'œil ouvert. La voiture de Mica va vous époustoufler.
M. 190 E
Si vous êtes assez audacieux pour avoir «mr_190e » comme ton Instagram il vaut mieux avoir la voiture pour le soutenir. La 190 E de longue date de Nic, photographiée ici, et le fait qu'il en ait possédé plus de 25 au fil des ans, justifient certainement en grande partie le titre.
Commençons par l'évidence : la 190 E de Nic est équipée d'un kit carrosserie Evolution 2.5-16, mon préféré pour la W201. À ne pas confondre avec le kit Evo II, l'Evo (ou l'Evo I) est à mes yeux le choix le mieux proportionné. La voiture a été repeinte en métal nu en Brilliant Silver 744 metallic lors du montage, et Nic est allé jusqu'à trouver une peau rare sans toit ouvrant pour lui donner un « toit lisse ». Les rétroviseurs symétriques sont une combinaison de rétroviseurs passagers RHD et LHD « courts », pour un look « Cup ».
Il est difficile de comprendre tout le travail nécessaire pour faire fonctionner un kit Evolution sur une 190E de route, mais notre propre Besoin de vitesse La voiture de héros est le moyen idéal pour vous montrer. Pour citer Ryan Stewart« Les voitures DTM sont tubées et plus basses de six pouces par rapport aux voitures d'usine ; elles n'ont pas non plus besoin d'être utilisées ailleurs que sur un circuit parfaitement plat, avec d'énormes roues.
Nic a construit cette voiture pour rouler vite. Il a trouvé autant de photos que possible, nouvelles et anciennes, ainsi que des documents techniques des voitures 190 E DTM sur lesquels baser sa propre fabrication. Ainsi, tout en installant l'arceau de sécurité approuvé par la FIA et en soudant le châssis, Nic a également tubé les arches avant et arrière pour permettre une gamme complète d'angles de braquage et de jeu en compression avec une hauteur de caisse basse.
Nichées à l'intérieur de la cage se trouvent une paire de sièges Recaro Pole Position avec harnais Sabelt. Simples mais efficaces, les commandes de conduite sont un volant BBS à trois branches tout cuir (un LBB 36/3-01, pour être exact) sur un moyeu amovible BG et un pédalier réglable OBP avec vérins hydrauliques Wilwood. Au-delà du volant, vous trouverez un tableau de bord personnalisé et épuré avec une petite jauge de suralimentation dynamique.
Entre les sièges se trouve un levier de vitesses surmonté d'un pommeau en nylon avec un changement de vitesse étonnamment positif pour une 190 E, ainsi qu'une soupape de blocage de conduite au lieu d'un frein à main. Pourquoi une jauge de suralimentation, pas de frein à main et un changement de vitesse surprenant ? Cela serait dû au fait qu'aucune pièce de la transmission, de la suspension ou du système de freinage n'a été laissée d'origine.
La Nic 190 est désormais équipée d'un moteur M111 suralimenté de 2,3 L avec une boîte de vitesses W202 à 5 rapports et un différentiel à division limitée ASD provenant d'une Classe E W124.
La poulie du vilebrequin a été agrandie et la poulie du compresseur a été réduite, ce qui augmente considérablement le régime du compresseur Eaton. Le gémissement que fait cette voiture est ridicule. Même avec un hayon grand ouvert et venteux et un chapeau isolant sur les oreilles, tout ce que je pouvais entendre était le compresseur pendant que je prenais les photos en mouvement.
Le compresseur a été porté et poli pour une meilleure circulation d'air, et un échappement entièrement en acier inoxydable relie le collecteur à l'arrière de la voiture.
En parlant de cela, dans le coffre se trouve un réservoir de carburant en aluminium OBP de 8 gallons avec deux pompes à carburant Bosch 044 et un filtre à haut débit en ligne relié via des conduites de carburant tressées AN-8.
Derrière les jantes BBS BC306 noires satinées de 18 pouces et les pneus Michelin Pilot Sport 5 se trouvent des étriers de frein W204 C63 AMG avec des disques rainurés et percés de 365 mm et 345 mm, maintenus en place par des supports de billettes sur mesure.
Les jantes BBS étaient autant une nécessité qu'une décision esthétique. Nic avait besoin d'une jante avec beaucoup de jeu, car les étriers AMG sont énormes.
Les combinés filetés BC fabriqués sur mesure avec des supports supérieurs réglables en carrossage sur mesure permettent au 190 E de s'abaisser suffisamment pour remplir les passages de roue fortement surélevés et arrondis. Les 190 E rivalisent avec les Unimogs pour les modèles Mercedes-Benz avec l'espace de passage de roue d'usine le plus important, et Nic a donné à son W201 une position très déterminée.
La simple présence de cette voiture sur la route est énorme, et la voir me poursuivre au niveau des yeux m'a donné l'impression d'être dans un clip des temps forts du DTM des années 90.
La 190 E de Nic est une fusée de poche bruyante, grondante, rugueuse et prête à l'emploi – à mille lieues des Mercedes-Benz qui dominent mon Instagram nourrir à la minute.
Mais ne vous méprenez pas, je ne suis pas en mesure de dire à qui que ce soit comment ils devrait J'aime bien la voiture. Je possède une grosse BMW « gangster », dans laquelle j'aime écouter du hip-hop. De temps en temps, je poste une photo de celle-ci sur mon propre site. Instagram aussi.
Pour beaucoup, je peux sembler avoir le type de comportement que j'ai dénoncé au début de cet article. Pourtant, mon grief ne concerne pas quoi les gens font avec ces voitures, c'est pourquoi.
Ce que je trouve si attachant chez 187 Automotive, c'est qu'ils font simplement ce qu'ils aiment et s'amusent. Il n'y a rien de artificiel, rien de trop forcé. Personne n'essaie de maintenir une image ou de créer une perception d'un style de vie qui n'existe pas. Il s'agit d'un groupe de passionnés de Mercedes-Benz qui vivent leur meilleure vie.
Nic et son équipe construisent des moteurs de qualité sans se prendre trop au sérieux. Pour moi, c'est vraiment impressionnant.
Instagram: mcwpn