Amener les années 90 en 2017

Bringing The ’90s Into 2017

C’est drôle comme les choses reviennent.

Je ne parle pas seulement des tendances et des modes, mais même des voitures que les gens choisissent de modifier. Il n’y a pas si longtemps, vous trouviez principalement de nouveaux modèles de Volkswagen et d’Audi dans les salons, mais comme je l’ai mentionné dans notre couverture principale de Players Show 11, il semble y avoir une recrudescence de la popularité des voitures du début au milieu des années 90 à cadeau. La bonne nouvelle est que les personnes qui les construisent apportent une touche moderne à leur approche.

La Ford Escort RS Turbo S2 1988 de David Platt en est l’exemple parfait et était l’une de mes préférées de la récente émission.

L’Europe a définitivement obtenu la meilleure offre en ce qui concerne cette génération de Ford Escort, et le modèle RS Turbo était un peu une légende sur la scène britannique des années 90. Cependant, je pense qu’il y a une tendance pour les Ford rapides de cette époque à succomber au look « club du propriétaire » ici au Royaume-Uni. Cela étant, une formule non écrite pour ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire pour votre voiture et peu de gens pensent en dehors de la boîte.

C’est la déviation de David par rapport à cela qui m’a immédiatement attiré et m’a fait regarder de plus près l’Escort.

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David a construit la voiture aux côtés de son frère jumeau Stuart, tous les travaux de soudure étant effectués par leur ami commun Dave Jordan. David est propriétaire de la voiture depuis 1995 et les frères ont été inspirés par des visites au salon de l’automobile d’Essen, où ils ont été particulièrement séduits par le look épuré OEM+. Plusieurs années de travail sur mesure ont été nécessaires pour donner à la voiture l’apparence qu’elle a aujourd’hui.

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La première chose qui m’a frappé a été la peinture Rosso Red, ornée de grandes quantités de fibre de carbone et de modifications de carrosserie subtiles mais agressives – certaines correspondant à l’époque de la voiture et d’autres sous une influence plus moderne.

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En fait, le corps est un véritable assortiment de différentes pièces de différentes marques et modèles. Il faudrait un œil attentif pour identifier les différents composants qui composent l’avant seul – la moitié supérieure du pare-chocs Escort, avec une barre de pare-chocs amincie, est couplée à un pare-chocs inférieur Sapphire Cosworth et à un séparateur inférieur en carbone RS500.

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Des points bonus pour avoir remarqué que la plaque d’immatriculation n’est pas simplement giflée sur une partie arrondie du pare-chocs – un support de plaque Alfa Romeo a été lissé pour fournir une surface plane.

Le capot comporte des évents Sapphire Cosworth et des goupilles de capot en fibre de carbone encastrées, tandis que le panneau d’auvent, les plaques de rétroviseurs extérieurs et l’ensemble du toit sont également en fibre de carbone.

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Si vous numérisez maintenant les images pour des changements plus subtils, assurez-vous de ne pas manquer les rétroviseurs raccourcis ou les poignées Audi 80 habilement conçues dans chaque porte. Même les bras d’essuie-glace ont été modifiés pour accepter les essuie-glaces tardifs de type OEM.

Reconnaître le pare-chocs arrière ? Une BMW E46 Sport a généreusement fait don de son derrière pour la cause avant d’être décorée d’un diffuseur en carbone.

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Vous ne pouvez pas manquer de repérer le coffre agressif RS1700T et le becquet qui font également partie de l’arrière. Même celui-ci a été modifié pour accepter une lèvre BMW E30 M3 Evo et a ensuite été reproduit en fibre de carbone.

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De l’avant, les roues de style turbo-ventilateur dépassent de manière agressive pour répondre au flux d’air. David a créé les ventilateurs lui-même, avant de les confier à Carbon Delight pour une version finale allégée. Derrière se trouve un ensemble de roues Compomotive de 17 × 8 pouces.

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Sous le capot, il y a beaucoup de lissage, ainsi que – vous l’avez deviné – plus de fibre de carbone. L’Escort utilise un turbo amélioré, une grosse tête de soupape avec des cames améliorées et un refroidisseur intermédiaire de style RS500 avec la gestion du moteur Cosworth. La puissance est évaluée à environ 220 ch et 233 lb-pi, il y a donc de quoi s’amuser.

Le thème OEM + suit à l’intérieur avec les sièges en velours d’origine rejoints par un siège conducteur à dossier fixe Corbeau Revolution regarni. Le tableau de bord floqué comporte un écran DVD, qui, selon David, sera bientôt remplacé par une nouvelle configuration qui sera liée à l’ECU pour la surveillance des données en direct. Il y a aussi beaucoup de touches de confort agréables, comme un rétroviseur à atténuation automatique et une garniture de pavillon noire, et tous les plastiques ont été floqués pour correspondre au tableau de bord.

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C’est plutôt cool de penser que, près de 30 ans après sa sortie de la chaîne de production, une voiture comme celle-ci est toujours réinventée et réinventée de nouvelles façons.

J’aime ça un parcelle. Qu’en pensez-vous?

Beurres de Jordanie
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