Même si elle est né de la société de croisières la plus prolifique au monde, le catalogue de la marque entièrement électrique LiveWire a été curieusement dépourvu de tout croiseur… jusqu'à présent. Obtenez le nouveau LiveWire S2 Mulholland à 15 999 $. LiveWire l'appelle un croiseur électrique performant, ce qui est bien, à condition que vous soyez heureux de jouer vite et librement avec le terme « croiseur ».
Disponible immédiatement en Amérique du Nord, la LiveWire S2 Mulholland est la deuxième moto électrique à utiliser la plateforme S2 de LiveWire. Il suit le S2 Del Mar, mais troque le style street tracker du Del Mar contre une disposition décontractée inspirée des croiseurs.
Pour y parvenir, LiveWire a surélevé l'avant avec des fourches plus longues, réduit la course de l'amortisseur arrière et remplacé les roues 19F/19R du Del Mar par un combo 19F/17R. Le Mulholland porte toujours des jantes en alliage avec freins Brembo, mais troque sa suspension Showa contre des pièces Hitachi, offrant un réglage complet et un réglage de 5,3 pouces. [135 mm] de débattement à l'avant et réglage de la précharge et du rebond avec 2,9 [74 mm] pouces de déplacement à l'arrière.
Il est équipé de pneus Dunlop Sportmax Roadsmart IV, avec un angle d'inclinaison revendiqué de 55° et 50° respectivement à gauche et à droite. Le siège plonge à une hauteur accommodante de 30,25 pouces [768 mm]et les barres ont été relevées pour créer une position de conduite avec les jointures dans la brise.
Les rehausseurs de guidon musclés de 6 pouces et le guidon bas sont superbes, tout comme les rétroviseurs au bout du guidon et le positionnement intelligent du tableau de bord rond TFT du Mulholland. Combiné avec les fourches hautes et le phare caché (qui semble être emprunté au produit phare LiveWire One), l'ensemble de la partie avant est un clin d'œil clair aux croiseurs de performance de style club.
Le garde-boue arrière est tout aussi agréable à regarder, mais c'est au milieu de la moto que le design tombe à plat. Selon LiveWire, ils ont « réinventé le profil et la silhouette de la moto, traditionnellement informés par le réservoir d’essence ». Ainsi, sans avoir besoin de réservoir de carburant, la moto comporte simplement une bosse soigneusement habillée qui sert à cacher une poignée de composants et à relier visuellement la selle et le boîtier de la batterie au manche de direction de la moto.
Cette petite zone est une grande pièce de design en soi, mais sa taille réduite laisse le siège occuper le reste de l'immobilier au sommet du Mulholland. Le résultat est une selle qui tente de combiner le look d'une supermotard avec celui d'un cruiser, mais qui finit par avoir l'air déjantée. (TL;DR : Le Mulholland a beaucoup de jolis détails, mais ils ne s'intègrent pas.)
Ajoutez à cela l'empattement relativement court du Mulholland (57,8 pouces ; plus long que le Del Mar mais nettement plus court qu'une Harley-Davidson Evo Sporty), et la moto ne reflète pas vraiment le concept d'un cruiser. De plus, il semble particulièrement exigu, surtout si vous ajoutez les logements optionnels pour le passager et que vous emmenez un passager avec vous.
Le kit passager comprend une banquette arrière, un dossier et des repose-pieds passager. D'autres accessoires de rechange incluent différents pare-brise, des bagages souples et rigides, des porte-bagages et une poignée de pièces d'habillage.
La LiveWire S2 Mulholland est également la première moto de la marque à utiliser des matériaux durables dans sa construction. Et même si les motards purs et durs considéreront probablement cela comme un discours marketing conçu pour atteindre un public plus jeune et plus éclairé, cela suscitera certainement l'intérêt des motards soucieux de l'environnement qui voient l'électrification comme un moyen de durabilité. .
Les ailes du Mulholland sont fabriquées à partir d'un matériau biocomposite de chanvre, tandis que les carénages de radiateur et les supports de câblage sont fabriqués à partir d'Hylon, un matériau recyclé fabriqué à partir de filets de pêche océaniques mis au rebut. La housse de siège utilise un silicone sans pétrole et recyclable, évitant ainsi les options typiques en cuir ou en vinyle.
Poussant le concept un peu plus loin, l'option de couleur « Lunar White » de Mulholland n'utilise aucune peinture, mettant plutôt en valeur le matériau à base de chanvre. (Vous pouvez également l'obtenir dans une finition peinte « Liquid Black ».)
En termes de performances, le LiveWire S2 Mulholland de 432 livres échange un peu du zeste du Del Mar contre un peu de portée supplémentaire. Son moteur développe les mêmes 84 chevaux et 194 fl-lb de couple, mais il indique un temps de zéro à soixante de 3,3 secondes et une autonomie maximale de 121 milles (les chiffres du Del Mar sont respectivement de trois secondes et 113 milles).
121 miles sont répertoriés comme la plage de la ville de Mulholland ; LiveWire répertorie une autonomie de 73 miles de conduite sur autoroute, ou 91 miles de conduite combinée. Ces chiffres varient en fonction de la façon dont vous roulez dans le monde réel et des innombrables modes de conduite du LiveWire que vous utilisez. (Il existe une suite complète d'aides électroniques au pilotage, notamment l'ABS, l'antipatinage et le contrôle antipatinage des roues arrière.
La batterie de 10,5 kWh peut charger de 20 à 80 % en 5,9 heures et de zéro à 100 % en 9,1 heures sur un chargeur de niveau 1. Branchez-le sur un chargeur de niveau 2 et vous obtiendrez de 20 à 80 % en 78 minutes et de zéro à 100 % en deux heures et 22 minutes.
Si vous êtes basé aux États-Unis ou au Canada, vous pouvez immédiatement vous procurer votre propre LiveWire S2 Mulholland. Mais si vous êtes dans une autre partie du monde, vous devrez attendre l'année prochaine, date à laquelle LiveWire annonce qu'il le déploiera dans d'autres parties (indéterminées) du monde.
La grande question est de savoir s'il existe un marché pour un croiseur électrique performant qui ne ressemble pas vraiment à un croiseur performant, surtout lorsque son compagnon d'écurie (le Del Mar) est bien meilleur et coûte 500 $ de moins. Comme mon ami Jensen Beeler aime à le dire, seul le temps nous le dira.
Source : LiveWire
