C'était il y a un peu plus de cinq ans, ce qui, dans notre monde rapide et constamment connecté, peut aussi bien être une éternité. Un gars du nom de Linhbergh s'est dirigé vers le nord de la Californie pour photographier un Ratty, claqué 240Z et Internet n'a pas été le même depuis. Le Datsun appartenait à un jeune homme nommé Yuta Akaishi et son Z est rapidement devenu une chose de légende, déclenchant des guerres de flammes et gagnant des troupeaux d'admirateurs et de haineux en cours de route. Mais rien de tout cela n'était l'intention de Yuta.
Pour lui, le Z n'était qu'un seul projet léger dans une longue lignée de voitures qu'il possédait pour retourner à son adolescence. Il s'agit d'une liste qui comprend les S13, Corollas, Cressidas et autres véhicules passionnés du Japon. Il conduisait en fait «ce 240Z» tous les jours jusqu'en 2010, lorsque sa mère lui a envoyé un couple de Grand pour acheter un chauffeur quotidien plus «raisonnable». Il s'est installé sur une berline Civic LX 1996, sachant que la Honda à quatre portes serait un choix beaucoup plus pratique pour les déplacements que l'ancien Z.
Mais ce ne serait pas la première expérience de Yuta avec une Honda. Adolescent, un ami proche de son propriétaire d'une Integra GSR, et Yuta travaillerait sur la voiture pour son copain en échange de privilèges de conduite dans les montagnes locales. C'est sur ces routes tordues que Yuta a commencé à vraiment apprécier les machines à massacre H. Il passerait son test de conduite dans l'intégra dépouillée d'un autre ami, et à 18 ans, il a aidé à construire une berline civique échangée dont il a ensuite pris possession après avoir été volé et récupéré.
Alors que la Civic nouvellement acquise resterait avant tout un conducteur quotidien, la modification a rapidement commencé. Yuta a installé une nouvelle suspension, équivalait à un ensemble de roues d'occasion du Japon et a finalement échangé l'ancien moteur à came unique pour l'un des centrales éprouvées de la série B DOHC VTEC de Honda. Et plus il faisait à la voiture, plus il l'aimait. Quand il a commencé à suivre la voiture, il en est tombé amoureux.
Pour Yuta, qui avait grandi en préférant les voitures à traction arrière et la dérive, il y avait quelque chose de frais à être sur la piste. Il n'a jamais été intéressé par le côté de la compétition jugée de la dérive, mais l'attaque temporelle était différente. Il n'y avait pas de biais, pas de débat et pas de BS – juste des chiffres.
Yuta a continué à conduire quotidiennement la Civic jusqu'en janvier de l'année dernière, lorsque la voiture a été touchée et totalisée. Bien qu'il n'y ait pas eu de blessures, il était très difficile de voir la voiture qu'il aimait tant d'être radiée. Yuta a retiré toutes ses pièces de la voiture, a dit au revoir à la Honda battue et a commencé à chercher un remplaçant.
Alors que les parties qu'il avait rassemblées auraient pu être échangées sur un certain nombre de Hondas des années 1990, Yuta avait l'intention de remplacer la civique accidentée par une autre berline blanche. Ces jours-ci, trouver une civique inabusée en Californie n'est pas facile, et ce n'est qu'en septembre 2013 qu'il a finalement trouvé la voiture qu'il recherchait – une berline Civic LX blanche 1999.
Dès qu'il a eu la Civic de la série EK en sa possession, la voiture a été démolie pour que Yuta puisse commencer à installer toutes les pièces qu'il avait retirées de l'épave. Parallèlement à cela, il avait également rassemblé des pièces supplémentaires pendant qu'il attendait la bonne voiture. Sur Ont New Aero Parts, New Wheels, New Coilovers et plus, car la version deux de Yuta's Civic a commencé à prendre forme.
Esprit de corsaire
Le plan était de préparer la voiture pour la rencontre annuelle organisée par Joey Lee de The Chronicles, et Yuta a travaillé sans relâche pour que la nouvelle Civic soit opérationnelle d'ici là. Le jour de l'événement, il avait à peine fait courir la voiture et l'avait conduit à la compétition sans accrochage ni alignement de roue. Quoi qu'il en soit, Yuta était ravi d'être enfin au volant d'une berline civique. Quelques jours plus tard, il a emmené la voiture dans les rues de Willow pour une course de Shakedown, puis il a fait le voyage de LA dans sa ville natale dans la région de la baie où il dirigeait la voiture sur les mêmes routes de montagne qu'il a fait il y a tant d'années. Les choses avaient bouclé la boucle.
Cette fois-ci, Yuta a décidé qu'il n'utiliserait pas cette Civic a un chauffeur quotidien. Il a depuis ramassé un batteur par exemple Civic ainsi qu'un wagon de Corolla qu'il utilise pour le trajet quotidien. La berline a été consacrée à l'utilisation de la piste, bien qu'elle soit toujours légale et conduite aux événements.
Depuis l'année, Yuta a continué à affiner la configuration, et il est également devenu de plus en plus intéressé par les attaques temporelles compétitives. Lorsque je l'ai rencontré il y a quelques semaines lors de l'événement Buttonwillow Super Lap, il était en fait en train de secouer la voiture pour un nouveau colis qui arrive l'année prochaine.
Yasutaka, yasutaka, de l'art tactique à Osaka, a également rejoint Yuta dans les paramètres de suspension. L'art tactique prévoit de s'impliquer davantage dans la scène américaine, et compte tenu de l'expérience de Yasu, la construction et la course de Hondas au Japon, il est difficile de penser à un partenaire plus précieux pour avoir à bord. La relation entre les deux a été faite par Joey de The Chronicles, qui soutient également Yuta dans ses entreprises d'attaque en temps.
Alors, qu'est-ce qui fait que la civique de Yuta tick? Comme la plupart des voitures d'attaque à temps réussies fonctionnant sous n'importe quel budget, il a accordé une attention égale au groupe motopropulseur, au châssis et à la configuration Aero, le résultat étant une machine qui peut être poussée à son plein potentiel sur la piste.
Il n'y a pas de supercherie en ce qui concerne les spécifications de la voiture – au lieu de cela, Yuta a appliqué une sélection éprouvée de pièces qui visent à garder la voiture compétitive tout en adhérant à son budget modeste. Après tout, être abordable est l'une des choses qui l'ont attiré à Hondas en premier lieu. La fiabilité a également été soulignée, car nous savons tous qu'il n'y a rien de pire que de se présenter à une rencontre d'attaque de piste ou de temps et d'avoir à prendre sa retraite avec des problèmes mécaniques.
Le moteur est un moulin B18C1 DOHC VTEC à partir d'une Integra GSR et il a été équipé de quelques mises à niveau de base pour aider à libérer des chevaux supplémentaires et pour s'assurer qu'elle peut prendre le type d'abus que les jours de piste sans fin apportent. Tous les éléments essentiels sont là – une consommation comptech, un corps de papillon à la cuillère, une en-tête PLM et un échappement de Buddy Club.
Vous remarquerez peut-être également que sur ces photos, la voiture est équipée d'un kit de compresseur Jackson Racing. Le ventilateur a été ramassé d'occasion et installé sur le moteur afin que le copain de Yuta, Kristian, puisse emprunter la voiture et tenter de prendre le titre de saison lors de l'attaque de Redline Time. Le compresseur a depuis été supprimé, bien que la puissance supplémentaire ait aidé lorsqu'il s'agit de préparer la voiture pour sa rénovation de 2015.
Le style rencontre le grain
L'une des grandes choses à propos de la course sur une Honda est la richesse des pièces et des informations disponibles lorsqu'il s'agit d'en établir un. Et en ce qui concerne le jeu de jambes, la voiture de Yuta gère un ensemble complet de mises à niveau OEM et de rechange.
À l'avant se trouvent des broches Integra de type R à cinq LUG avec des étriers de légende Acura et des rotors de type R. À l'arrière se trouvent des bras et des freins à disque civiques SI pour remplacer les tambours LX d'origine. La barre de balancement avant provient d'un EK9 Civic Type R tandis que la barre arrière provient de Neuspeed, et Yuta a également remplacé tous les bras de commande d'origine par des équivalents réglables. Dans le mélange se trouvent également un ensemble de coilovers réglables de Tactical Art.
Les configurations de roues et de pneus décalées sont très courantes sur les Hondas, et cette voiture emboîte le pas avec Five-Lug 17 × 9 pouces Enkei PF01 et 245 sections Ad08R à l'avance.
À l'arrière, les rayons de 16 × 7 pouces de 16 × 7 pouces TE37 avec 205 largeurs AD08R. Fonction pure ici.
En ce qui concerne l'extérieur, Yuta a opté pour une combinaison de pièces qui aident non seulement à améliorer l'aérodynamique de la voiture, mais lui donne un aperçu des voitures de piste japonaises qui l'ont inspiré.
À l'avant, vous trouverez un pare-chocs avant C-West avec un séparateur avant personnalisé et une capuche ventilée pour lecraft pour un refroidissement supplémentaire et quelques économies de poids.
L'arrière quant à lui a été équipé d'un pare-chocs de style Bomex, d'un tronc en fibre de carbone et d'une aile GT C-West.
L'intérieur est aussi simple que possible. Le conducteur est assis dans un seau Buddy Club P1 tandis que tous les passagers peuvent rouler sur une chaise Honda en stock.
Le volant est une simple pièce SPARCO tandis qu'un levier de vitesses rapide contribue à apporter des changements de vitesse rapide et précis grâce à la transmission Integra GSR.
Yuta dit que le retrait du siège arrière et des panneaux intérieurs arrière a rendu la voiture un peu plus forte sur l'autoroute, mais pour compenser tout ce qu'il a besoin de faire, c'est augmenter le volume des airs Swift Taylor émis par le pont alpin.
Comme pour tous les voitures d'attaque, la Civic de Yuta est un projet en constante évolution. Comme je l'ai brièvement mentionné plus tôt, il y a des plans majeurs en cours pour la saison prochaine, dont le plus grand sera le passage à un groupe motopropulseur K-Series plus puissant. Ce devrait être excitant à regarder.
Ce qui m'a attiré vers Yuta et sa voiture, c'est l'idée que la course à l'attaque de temps n'a pas à être une affaire de gros budget. Bien sûr, c'est amusant de voir les grandes équipes y aller avec leurs machines effrayantes, mais pour moi, les petits gars sont tout aussi fascinants à suivre – sinon plus.
Il y a une demi-décennie, Yuta Akaishi a mis le feu à Internet avec son Datsun (qu'il a encore d'ailleurs), mais je ne pense pas que lui ou quelqu'un d'autre aurait pu prédire que la voiture de banlieue raisonnable qu'il a achetée pour compléter son Z aurait pu devenir une si grande partie de sa vie.
De la circulation des heures de pointe à la quête de la gloire d'attaque du temps, ce n'est qu'un autre exemple de la façon dont les automobiles ont une façon de nous faire des choses folles.
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