Avec toute la force d'un constructeur poussant une tonne de briques dans un escalier, Kazuki Ohashi fait sortir sa Lamborghini Countach de la cour du tout nouveau siège de Madlane à Okayama et sur la route ouverte. La voiture est brute, indomptée et combat Kazuki-san à chaque virage, mais malgré tout cela, elle est – et sera toujours – tout à fait brillante.
Cette merveille de l’ingénierie italienne a défini notre concept même de supercar moderne. Sauf que ce n'est pas vraiment une voiture. Non, la Countach est un rêve alimenté au parmesan enroulé autour d'un V12 atmosphérique. Oui, les rêves de fromage sont une réalité, il suffit de demander Google.
Je ne peux pas quantifier la consommation de fromage de Marcello Gandini dans les années 1970, lorsqu'il a conçu la Countach, mais une chose est sûre : l'homme avait des rêves assez fous. Heureusement, il savait comment les mettre sur papier.
Il est également intéressant de noter qu'avant d'écrire la Countach, Gandini a débuté dans le design d'intérieur, de mobilier et industriel. Cela pourrait expliquer tous ces angles merveilleux.
Ce n'est pas la première Lamborghini que nous présentons chez Madlane ; L'année dernière, nous vous avons montré le Diablo blanc de Kazuki-san. Bien que cette voiture ait été remodelée à l'image de la Diablo Jota de la fin des années 90, pour cette construction, Kazuki-san a honoré les lignes immortelles de ce qui est sans doute la supercar la plus reconnaissable et la plus maniaque de tous les temps.
Je ne peux pas être sûr à 100% d'avoir déjà vu une Countach en personne avant cela. J'ai de vagues souvenirs d'en avoir vu un rouge dans les rues d'Angleterre, mais ce pourrait être simplement un faux souvenir volé à YouTube vidéos du garage de Harry Metcalfe.
Mais c'est justement le problème : cette voiture est si emblématique, si sauvage et si immédiatement reconnaissable, qu'elle semble déjà familière. C'est comme une bête mythique, un Griffon peut-être. Nous pourrions tous le décrire comme si nous étions montés sur son dos plumeux, même si personne ne l'a jamais fait.
Je me sentais presque indifférent en me promenant au QG de Madlane, mais je me suis soudainement giflé, incrédule, à l'idée d'être à proximité et même de toucher le Saint Graal des supercars à affiches de chambre.
C'était vraiment assez surréaliste, car la Countach a le même courage mécanique brut que de nombreuses voitures des années 70. Même une Mini Cooper a cette ambiance forgée en acier, comme si elle pouvait provenir de la révolution industrielle.
Mais c'est dans l'ambiance ancienne que s'arrêtent les similitudes entre les autres voitures des années 70, car cette chose a tous les éléments de conception d'un vaisseau spatial, pas quelque chose que M. Bean conduit.
Et c'est parce que la Countach a été conçue à l'époque de la course à l'espace, lorsque l'avenir était passionnant et que les voitures volantes étaient une possibilité fantaisiste. Je pense que dès le 21 octobre 2015 (le jour où Marty McFly a voyagé vers le futur en Retour vers le futur II) et nous avons réalisé que nous n'avions pas de véritables hoverboards, notre vision de l'avenir a été moins enthousiaste.
L'édition 25e anniversaire, sortie en 1988, est le summum de la Countach. C'est le plus extrême en termes de style et loin des lignes plus douces du modèle LP400 original de 1974.
Pour ce dernier hourra, un autre designer avant-gardiste et génial a été appelé pour ajouter des morceaux plus extrêmes à la râpe à fromage de Gandini. Horacio Pagani.
Les conduits d'air emblématiques montés sur le dessus ont été allongés et les ailettes de sortie tournées, ce qui a permis de faire pivoter également les boîtes d'admission d'air, libérant ainsi de l'espace autour des radiateurs, ce qui a permis une meilleure circulation de l'air et un meilleur refroidissement. Cela a non seulement amélioré la voiture sur le plan technique, mais aussi sur le plan esthétique, car cela a créé une ligne de toit plus continue sur le profil latéral.
La Countach en noir me fait me demander si Dark Vador a déjà eu un permis de conduire ?
Les ailerons inférieurs de style Testarossa ont également facilité le refroidissement du moteur et des freins arrière, ce qui, associé à l'aérodynamisme raffiné, a permis à l'édition 25e anniversaire de revendiquer le 0 à 60 mph le plus rapide de toutes les variantes de la Countach.
Alors, comment Kazuki-san a-t-il affiné les raffinements de Pagani ? « Subtil » n'est pas un mot souvent associé à la Lamborghini Countach, mais subtile a été l'approche adoptée lors de la modification de ce modèle particulier du 25e anniversaire. Si vous regardez attentivement, vous constaterez que les passages de roues avant et arrière ont été élargis, tout en conservant leurs contours d'origine. Les pare-chocs ont également été lissés et, plus particulièrement, la voiture a été claquée sur la suspension pneumatique.
Cela a permis à Kazuki-san d'installer un jeu de roues digne de ce monstre de Bologne. Rien de moins que les verrous centraux BBS E57 mesurant 17 × 9 pouces à l'avant et 18 × 14,5 pouces à l'arrière.
La Countach est peut-être le modèle automobile le plus controversé et le plus radical de notre époque, mais ce qui est peut-être encore plus exaspérant ou blasphématoire pour certaines personnes, c'est de mettre en sac une supercar classique.
N'hésitez pas à laisser vos cris de rage affluer dans la section commentaires – je ne pense pas que cela dérangera un peu Marcello Gandini.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk