Bienvenue dans le futur. Ou du moins la prise de BMW, pour le moment. Avec la technologie des batteries toujours pas tout à fait là pour rendre les cars de sport électriques complets viables (ceux avec une gamme réelle, je veux dire), le i8 combine le meilleur des deux mondes. C'est une voiture que je voulais goûter depuis un moment maintenant et ce sont les gars de Studie AG qui ont rendu tout cela possible. J'aurais la chance de conduire le i8 sur le circuit d'Ebisu – le cours nord pour être précis – et de le lancer pour tout ce qu'il a. Cela ne ressemble pas à une affaire minable, non?
Ce fut définitivement une bonne journée, mais cela a également joué un rôle déterminant dans la décoration des voitures du futur. Et je dois commencer par dire que BMW est vraiment sorti sur un membre avec cette voiture, et dans une certaine mesure le plus petit i3 orienté vers la ville. Le constructeur automobile allemand a évidemment tenté une chance et était très sérieux à ce sujet, car en un temps étonnamment court, BMW nous a taquiné avec deux concepts alléchants de voitures qui finiraient par arriver sur le marché.
Nous le voyons tout le temps, mais la différence ici est que BMW a traversé toutes les excuses et les retards habituels et a créé tranquillement deux des voitures les plus avancées disponibles pour être achetées aujourd'hui.
Cela n'a même pas fait un an, mais le surnom 'I' 'augmente rapidement la valeur et l'élan de la marque, mais cela ne peut avoir aucun sens pour quiconque a conduit l'une de ces voitures. Plus je regardais le i8 car il était déchargé du transporteur qui l'a conduit jusqu'au circuit Ebisu, plus je pensais qu'une voiture comme celle-ci ne devrait pas être ici en ce moment. Il s'agit d'un concept-car – il est conçu comme un, il utilise des matériaux qui appartiennent à un concept, et son intérieur, sa transmission et même le bruit qu'il fait est trop étranger pour être lié à une voiture de production actuelle.
Mais c'est ici, et il est difficile de ne pas saluer BMW pour l'effort massif. Pour couronner le tout, la version Studie AG que vous voyez ici – qui appartient au grand boss de la société de réglage, Bob Suzuki – arbore quelques petites améliorations qui la rendent encore plus spéciale.
Si vous n'êtes pas familier avec le nom Studie, c'est le plus grand tuner BMW du Japon. L'entreprise a un total de cinq magasins à travers le pays avec un nouveau à Nagoya ouverture cet été, et il est étendu à la Thaïlande avec un atelier à Bangkok. Vous devez vraiment être au Japon pour bien comprendre la valeur pure de la marque, et en tant que tels BMW, vous rencontrez fièrement un autocollant Studie Ag sur leur couvercle de démarrage. De sa voiture de course Super GT300 Z4 à ses voitures de démonstration, Studie est synonyme de performances et de style. C'est aussi l'endroit où aller au Japon si vous voulez faire ressortir votre BMW de la foule. Je ferai une visite complète de la boutique de Tokyo bientôt – c'est-à-dire dès que le top de projet vous est présenté et prêt à passer sous le couteau…
Mais revenons au i8. Je pourrais regarder cette voiture pendant très longtemps – en particulier dans cette teinte argentée foncée qui camoufle le schéma de peinture bicolore. C'est indéniablement une BMW, mais il possède un nouveau langage de conception pour la marque – celui où les lignes complexes circulent et se courbent et finissent par devenir les contours de sections spécifiques de l'extérieur. Le traitement côté arrière est l'exemple parfait, divisant la voiture, puis se réunissant tous à l'arrière.
Il crée le contour des feux arrière arrière, qui utilisent des conceptions de réflecteur intérieur à l'aspect futuriste et alimenté par LED.
Rien sur quatre roues n'a jamais ressemblé à ceci en dehors d'un concept-car futuriste sur une platine motorisée lors d'un salon à l'automobile. Soit vous l'aimez, soit vous détestez, mais vous ne pouvez pas frapper BMW pour avoir trouvé quelque chose de si en avance sur tout ce que vous pourriez contre.
Bien sûr, Bob n'a pas attendu trop longtemps avant de faire ressembler la voiture à une voiture étudiée appropriée. Tout d'abord, la hauteur de conduite a été prise en charge avec un ensemble de ressorts H&R pour le déposer plus bas et souligner les roues du marché secondaire qui ont été ajustées. Studie attend KW pour publier son package de suspension réglable pour le i8, et vous pouvez être sûr que Kit trouvera son chemin dans cette voiture dès qu'elle sera disponible.
Bbs, la seule façon d'aller
Ce sont des RI-D haut de gamme de BBS – des roues en alliage extrêmement légères qui atteignent la balance à seulement 7,9 kg pour la taille 20 × 8,5 pouces utilisée ici. Le processus de forgeage à haute pression et un mélange spécial d'alliages sont ce qui donne aux roues minces leur force. Bob dirige cette voiture comme son trajet quotidien, donc les pneus de sport Yokohama Advan pour lesquels il a opté sont un excellent match, offrant de grandes performances dans n'importe quelle condition. Et ils m'ont impressionné sans fin à travers les multiples tours que j'ai faits du parcours Ebisu North, améliorant l'adhérence mécanique déjà élevée de la voiture et le gardant planté à chaque coin à toutes les vitesses.
J'ai même passé du temps sur le skidpad d'Ebisu, appelé Kuru-Kuru Land. J'ai essayé de trouver la limite de l'adhérence et comment la manipulation se comporte une fois que la voiture commence à se déplacer. C'est une chose magnifiquement neutre, mais lorsqu'elle l'a provoquée, elle a suffisamment expulsé la queue pour un peu de plaisir latéralement. J'ai même fait le même exercice en pleine puissance électrique, quelque chose qui est aussi bizarre que cela puisse paraître! Imaginez être jeté dans la cabine en zéro silence, seulement le nettoyage des pneus là-bas pour vous donner des commentaires des abus que vous infligez.
Est-ce l'aspect de conception le plus controversé de l'i8? L'arrière donnant soi-disant naissance à une Porsche 991… Je ne nierai pas que je le vois, mais c'est quelque chose qui pourrait facilement être corrigé en peignant ou en emballage cette partie pour correspondre au reste de la couleur du corps.
Les gars de Studie ont également équipé le i8 avec un système d'échappement en titane, qui est à peine visible hors de la section du diffuseur arrière. Je me demandais à quoi ressemblerait un moteur à trois cylindres turbocompres Kei voitures qui me traversent l'esprit. Mais le Studie i8 sonne rien comme ça. En fait, cela ressemble à la fin du monde – une tempête à approcher massive qui déchaîne des franges et des écarts à chaque fois que vous soulevez agressivement l'accélérateur ou le décalage court à travers la transmission à double embrayage.
Il est rapidement devenu évident qu'il était très difficile de ne pas aimer le i8 – le design innovant, les regards épicés et le fait qu'il semblait très spécial du volant.
La voiture de Bob a également été équipée du marqueur de l'emblème Studie: un rétro-éclairage illuminé qui s'adapte aux badges BMW avant et arrière pour que la voiture se sente encore plus Retour au futur que c'est déjà.
Mais les choses deviennent encore plus intéressantes une fois que vous continuez à admirer la voiture dans son intégralité.
La cellule passager entière est faite de plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) – un matériau composite fort et léger qui rend l'I8 encore plus avancé que son apparence et sa transmission ne le suggèrent. Il y a une forte utilisation de l'aluminium et même du magnésium pour maintenir le poids aussi bas que possible, car bien sûr, il y a des cellules de batterie lourdes et un moteur électrique qui doivent être équilibrés. Il atteint la balance à 1490 kg, mais avec 357 ch avec – sans parler de la livraison instantanée du couple du moteur électrique – tout se combine pour faire une voiture vraiment amusante pour conduire dur.
Maintenant, c'est un placement d'autocollant génial juste là!
Les portes du carbone et de l'aluminium sont très légères, mais une certaine aide est nécessaire pour les soulever et les maintenir en place – quelque chose fait par un grand cylindre hydraulique
Les portes se balancent loin de la voiture, libérant une tonne d'espace pour que vous vous déposiez derrière le siège du conducteur. Pourtant, cela peut être un peu un problème avec le bord du tableau de bord et j'ai continué à frotter mes chaussures le long de la sortie de la voiture.
Mais je suis sûr que si vous le conduisez quotidiennement, c'est quelque chose que vous apprendrez facilement à éviter. La cabine est un mélange de conception BMW familière couplée à une prise futuriste inconnue – une évolution de ce à quoi un conducteur BMW serait habitué. Et c'est précisément la raison pour laquelle BMW a vraiment frappé le clou sur la tête ici. Il aurait pu aller avec quelques touches collantes pour souligner toute la sensation hybride rechargeable spéciale de la voiture et de sa conception, mais à la place, il a simplement évolué ce que tout le monde sait et aime tout en ayant l'air frais et nouveau. Tout est magnifiquement familier. Vous avez votre volant à bord épais, le Shifter BMW habituel et l'IDrive pour contrôler la navigation et diverses options que l'écran monté sur Dash propose.
En plus de cela, le tableau de bord présente un grand écran LCD entièrement numérique qui montre une paire de jauges analogiques qui changent la conception en fonction du mode de conduite dans lequel vous vous trouvez. Vous pouvez voir dans les plans de conduite POV à quoi ils ressemblent.
Tout est si gétisé, mais avec juste le bon genre de verve pour vous faire sentir que vous êtes en effet assis dans quelque chose d'un peu hors de la norme.
Les sièges sont confortables et solidaires, mais avec les forces G réelles, cette voiture génère maintenant avec les améliorations de la suspension et les Advans adhésifs, j'ai dû me préparer dans les coins plus serrés. Il y a une quantité décente d'espace pour deux autres occupants à l'arrière – assez pour le court voyage ou l'ascenseur étrange, mais probablement pas le meilleur pour les longs voyages.
Tout est question de lecteur
Et puis il y a le moteur. Ou non. Le turbo à double puissance de 1,5 litre à trois cylindres se trouve à mi-monté sur le milieu, perché sur le sous-châssis en aluminium arrière qui se limite à la baignoire en carbone et accouplé en un générateur et divers autres bits merveilleux de la technologie hybride rechargeable.
Le moteur électrique de 129 ch est niché entre les roues avant tandis que les batteries au lithium-ion 5kwh sont soigneusement disposées le long du «tunnel de transmission».
Sous la peau futuriste se trouve un châssis magnifiquement emballé, comme le montre parfaitement cette image coupée de BMW. Le réservoir de carburant est positionné entre le moteur et la cabine, à peu près sous les sièges arrière.
Donc, une tonne de technologie, et la meilleure chose à ce sujet est que tout est si magnifiquement conçu qu'il fonctionne dans la synergie totale, permettant au conducteur de s'occuper de la chose la plus importante de toutes: conduire. Je pense sérieusement que c'est le compliment le plus important que l'on pourrait payer à l'I8 – cela ressemble à n'importe quelle autre voiture de performance, mais cela atteint cet objectif d'une manière unique.
Lorsque vous étalez l'accélérateur et que vous obtenez le moteur électrique pour aider via les roues avant, le i8 se précipite vers l'avant sur une forte augmentation de couple. Et ça conduit magnifiquement. Il pourrait y avoir plus de sensation, mais compte tenu de ce qui se passe en dessous, le rack assisté électriquement passe pas mal d'informations. J'ai cependant eu une étrange sensation d'engourdissement des pneus avant la plupart du temps.
Si c'est la voiture de sport du futur, alors je suis convaincu que tout n'est pas perdu. Pour les premiers adoptants qui cherchent à s'amuser un peu sur le côté, c'est une voiture qui ne pense pas se fatiguera.
Les passionnés continueront de convoiter les voitures M que BMW fabrique, et c'est parfaitement correct. D'autres regarderont d'autres marques avec différentes philosophies, et c'est parfaitement bien aussi.
Mais pour que BMW nous offre le choix – c'est là que le i8 prend vraiment tout son sens. C'est aussi unique qu'un wagon de sport en ce moment et la seule chose que je peux dire est de ne pas le frapper jusqu'à ce que vous l'essayiez.
Je voudrais remercier un grand merci à Bob et à tous les gars de Studie pour m'avoir permis d'échantillonner cette voiture.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com