BMW a enduré la pandémie de COVID-19 de manière impeccable. La marque n’était pas à l’abri des pénuries de ressources, des blocages de la chaîne d’approvisionnement ou de la hausse de l’inflation qui tourmentaient le reste de l’industrie par tous les moyens. Pourtant, les Bavarois ont continué à déployer des produits, introduisant la gamme complète R 18 au milieu de la crise sanitaire.
Pour 2022, ce rythme impressionnant a ralenti, seuls le scooter électrique CE-04 et la gamme K 1600 renouvelée étant arrivés sur le marché. Cela n’a cependant pas empêché BMW d’afficher des résultats positifs. Portée par des approvisionnements renouvelés, la firme allemande s’est appuyée sur des incontournables comme la R 1250 GS. Selon la société, ses S 1000 RR et M 1000 RR ont également surperformé leurs homologues du segment.
Grâce à cette offre et à cette demande stables, BMW a vendu 3 459 unités au quatrième trimestre 2022. Comparez ce chiffre aux 3 227 unités déplacées au cours de la même période en 2021, et cela équivaut à une croissance de 7,2 %. Ce succès n’était pas non plus exclusif au dernier trimestre de l’année. Tout au long de 2022, les clients nord-américains ont acheté 17 690 Beemers. C’est une augmentation de 10,4 % par rapport aux 16 030 unités vendues en 2021.
Plus impressionnant encore, la marque allemande a dépassé ses totaux d’avant la pandémie. En 2019, BMW USA a déplacé 15 116 nouveaux vélos. Ce gain de 2 574 unités équivaut à une hausse de 17 % des ventes.
Alors que la marque se félicite de sa course réussie, elle ne ralentit pas en 2023. Les superbike M 1000 RR et S 1000 RR homologuées pour la course ont obtenu une foule de mises à jour pour la nouvelle année modèle tandis que la M 1000 R a rejoint les rangs super nus des OEM. BMW a même accordé des révisions mineures au roadster R 1250 R 2023 et au sport-tourer R 1250 RS.
La pandémie de COVID-19 a peut-être transformé l’industrie de la moto au cours des dernières années, mais BMW semble traverser la tempête de manière impeccable.