L’attaque temporelle est pratiquement une bataille dans laquelle les combattants choisissent leurs propres armes.
Certains aiment l’efficacité des fusils automatiques, fiables et jusqu’à un certain point comme une voiture à traction intégrale turbocompressée. D’autres préfèrent un peu un défi, un fusil de sniper peut-être, qui nécessite plus de compétences, d’expérience et de concentration, comme une machine à propulsion arrière. Ensuite, il y a ceux qui préfèrent aller à contre-courant et prouver un point, en utilisant l’équivalent d’un pistolet ou même d’un couteau, et en faire une véritable bataille. Appelons cela la voiture à traction avant à aspiration naturelle.
Peu importe ce que vous choisissez, car avec suffisamment de volonté et d’expérimentation, vous pouvez tout faire aller vite autour du circuit de Tsukuba. Par exemple, l’Aslan EG6 Honda Civic qui est venue d’Osaka pour l’événement Attack du week-end dernier.
La petite berline du début des années 90 a réalisé un meilleur tour en 58,105 secondes, un temps qui était autrefois considéré comme impossible à obtenir par une Civic à aspiration naturelle. Mais avec la persévérance viennent les résultats, et partout où vous regardez cette voiture, les détails sont pris en compte, de la carrosserie en fibre de carbone à l’aérodynamique expérimentale.
Sous le capot, la Civic utilise un K20 hautement réglé, respirant à travers une configuration de corps de papillon quadruple Toda Racing. Les quatre piles de vitesse sont alimentées en air via un déviateur venant directement de l’ouverture centrale du pare-chocs, sans aucun filtre visible.
Esthétiquement, la Honda est assez spectaculaire, avec une multitude d’ailettes qui assistent le spoiler avant principal (j’avoue, j’ai souri aux câbles qui maintiennent ceux de l’extérieur en place !), ainsi que des ailes pompées et persiennes et une tonne de carbone pour aider à perdre du poids par rapport à ce qui a déjà commencé sa vie en tant que châssis léger.
Et pour équilibrer l’avant, une quantité décente d’aéro a également été appliquée à l’arrière.
Dans le département de freinage, vous trouverez le Saint Graal des bouchons Honda – les étriers Spoon.
Avec les RAYS Volk Racing TE37 SL pour compléter les choses, l’ensemble de la construction est très impressionnant et montre encore une autre façon de préparer une Civic pour un travail sérieux d’attaque contre la montre.
Jusqu’à ce qu’un clip de la Honda at Attack Tsukuba fasse surface, je terminerai avec cette vidéo embarquée d’un événement d’attaque contre la montre du circuit central à la toute fin de 2016, qui devrait vous donner un aperçu de ce que cette petite voiture très rapide est tout au sujet.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com