Ils disent de ne jamais juger un livre par sa couverture, et pourtant, en tant qu’humains, nous semblons avoir un étrange désir de prendre les choses au pied de la lettre et de les placer dans des catégories spécifiques.
Pire que tout, ces catégories désignées sont créées, utilisées et suivies aveuglément en quelques millisecondes sans que beaucoup de réflexion créative ne leur soit consacrée. Dans toutes les facettes de la vie, nous pouvons en être témoins, y compris dans la communauté automobile, où l’achat d’une voiture spécifique signifie apparemment que vous avez un intérêt pour une activité spécifique.
Exemple concret, mon propre projet Rough : « Oh Ron, tu as acheté une ER34 Skyline à quatre portes, donc tu dois vouloir la dériver, n’est-ce pas ? » Euh… non.
Dans le cas de la RPS13 Nissan 180SX de Noji-san, il a initialement acheté la voiture car il savait qu’elle constituerait une excellente base de dérive. Ce qu’il ne réalisait pas à l’époque, c’est que pour lui, cela ferait une machine encore plus adhérente.
C’est alors que Noji avait le temps de tuer en attendant l’arrivée d’un différentiel à glissement limité qu’il a décidé de se lancer dans la course sur circuit. Ce moment d’ouverture d’esprit a radicalement changé le destin de la voiture et de Noji lui-même, car il a trouvé encore plus agréable de se bousculer sur une piste aussi rapidement que possible que de côté.
C’était le seul goût dont il avait besoin pour que la version 180SX passe de la dérive à l’attaque temporelle. Après des années d’itérations diverses, ce que vous voyez ici est la dernière version du RPS13 de Noji.
Circonférence et aéro
En commençant par les changements évidents, le kit Widebody a été assemblé à travers un assortiment de pièces aérodynamiques qui ont été retravaillées pour former un extérieur cohérent et agressif.
Le résultat final est une augmentation globale de la largeur d’un étroit 1 690 mm à un solide 1 900 mm (+ 210 mm). Pour aider à brosser un tableau de la largeur, une Ferrari 458 d’usine mesure 1 937 mm de large.
La largeur de carrosserie supplémentaire a ouvert de la place supplémentaire pour certains pneus charnus. Noji me dit qu’il pourrait encore augmenter la taille, mais il est satisfait de l’équilibre du caoutchouc Nankang AR-1 255/40R17 aux quatre coins. De plus, les roues Enkei NT03 offrent suffisamment d’espace pour les freins S15 à l’avant et les freins BNR32 GT-R à l’arrière pour dégager.
La suspension DG5 offre une solution idéale pour la piste et une capacité de réglage suffisante pour rendre la conduite tolérable dans la rue. Mais avec un objectif de 1:00:000 à plat sur le circuit de Tsukuba avec des pneus homologués pour la route, Noji allait avoir besoin de plus qu’une adhérence mécanique accrue pour l’aider à atteindre son objectif. Il a donc commencé à expérimenter différentes façons de manipuler le flux d’air pour créer une force d’appui.
Une combinaison de pièces en fibre de carbone et en fibre de verre humides et sèches peut être trouvée partout dans le 180SX. Le séparateur avant, les canards, le panneau inférieur et le diffuseur arrière fonctionnent tous pour pousser ou aspirer la voiture sur le tarmac.
L’aile Esprit GT mesure 1 800 mm d’un bout à l’autre. Encore une fois, pour un point de référence, l’aile de la Dodge Viper ACR mesure 1 776 mm de diamètre.
Noji voulait s’assurer que la gigantesque aile était non seulement stable et permettait un accès à l’écoutille, mais que toute la force d’appui générée était transférée au châssis et pas seulement au coffre. Noji et un ami ont conçu et fabriqué un système de rails pour y parvenir.
Avec la trappe ouverte, vous avez une vue dégagée sur le contreventement supplémentaire du châssis fourni par une barre transversale NEXT Miracle, une demi-cage de sécurité et un contreventement de plancher personnalisé.
Le reste
Lorsque les tuners essaient d’établir des temps au tour époustouflants autour de Tsukuba, l’aéro seul ne suffit généralement pas. La puissance peut vous aider à sortir des virages les plus lents et à profiter pleinement des 432 m (0,27 mile) de la piste en ligne droite.
Avec une puissance élevée, il y a un risque supplémentaire que quelque chose explose ou des coûts financiers supplémentaires pour augmenter la fiabilité. Voyant qu’il s’agit plus d’un projet passionnel et non d’un travail, un mélange de puissance supplémentaire et de fiabilité sans se ruiner était l’objectif de Noji sous le capot.
Le SR20DET a été légèrement respiré avec des arbres à cames améliorés, un échange de joint de culasse et un turbocompresseur Tomei M7960. 350 ch est le résultat.
Dans quelque chose qui pèse un peu sous le stock, c’est beaucoup de puissance. Il trouve son chemin vers les pneus arrière via un double embrayage en carbone ATS, une transmission à 5 vitesses reconstituée par Nagao Techno et le LSD susmentionné.
Voyant que Noji conduit encore de temps en temps son 180SX dans la rue, il n’a pas (encore) complètement sacrifié le confort pour un gain de poids pur et simple. Des sièges Bride Zeta, un volant Nardi, un levier de vitesses Nismo et des jauges supplémentaires pour relayer les éléments vitaux du moteur constituent les changements apportés.
Alors que la Nissan est assise actuellement, Noji n’a pas réussi à atteindre son objectif illusoire de temps au tour de 1:00:000 autour du circuit de Tsukuba. Mais son meilleur, un 1:01:889 sur des pneus de rue réguliers est toujours sacrément impressionnant.
Après le tournage, Noji et moi avons discuté de différentes façons d’atteindre son objectif, comme être un peu plus agressif sur les économies de poids, augmenter le boost ou découvrir comment rendre son aérodynamisme plus efficace pour équilibrer l’appui et la traînée. Quoi qu’il décide de faire, j’ai hâte de voir comment il évolue ce 180SX pas à la dérive.
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