Dans l'éditorial de ce mois-ci, j'ai parlé de l'art qui entre dans la composition des tramways ; le certain je ne sais quoi que beaucoup d’entre nous s’efforcent de capturer. Glenn Austin est l'une de ces personnes, ayant consacré les dernières années à poursuivre son idée du tramway parfait. Le résultat est cette superbe Toyota Altezza RS200 Z Edition.
Glenn est un passionné de voitures basé à Sydney avec un faible pour les Toyota. Son garage comprend un SW20 MR2 de rue/piste et quelques Altezza, sa fierté et sa joie étant cet exemple en bronze.
L'Altezza n'a jamais été vendue en Australie ; au lieu de cela, il était disponible en tant que Lexus IS. L'Altezza de Glenn est une édition RS200 Z uniquement JDM, ce qui en fait une trouvaille encore plus rare.
Il y avait quelque chose dans l'Altezza qui a touché une corde sensible chez Glenn, et au cours des dernières années, il a lentement transformé cette RS200Z en son ultime tramway.
Le RS200Z de Glenn est équipé du Beams 3S-GE et est couplé à une boîte à 6 vitesses. Grâce à un taux de compression de 11,5:1, le moteur produisait 207 ch en usine – mais cela n'était pas suffisant pour satisfaire le besoin de puissance de Glenn.
L'additionneur de puissance principal de Glenn est caché dans cette boîte en carbone.
La réponse du moteur figurait en bonne place sur la liste des priorités de Glenn, il a donc choisi de rester à aspiration naturelle plutôt que d'explorer la voie de l'induction forcée. À l’intérieur du carénage en carbone – le couvercle peut être retiré à l’aide d’une clé Allen – se cachent des corps de papillon individuels. En plus d'un aboiement incroyable, les ITB ont ajouté une augmentation considérable de la puissance.
Les manettes quadruples proviennent de TRD, avec un ECU MoTeC M800 utilisé pour gérer la nouvelle configuration.
Du côté de l'échappement, Glenn a installé un collecteur TRD et un système HKS Silent HiPower.
Comme vous le verrez tout au long de cette Altezza, Glenn n’a pas ménagé ses efforts. Devant le moteur, vous trouverez un radiateur ARC et un carénage en titane. Derrière le pare-chocs se trouve un refroidisseur d'huile externe GReddy.
Le capot en fibre de carbone TRD, qui se fond dans la carrosserie en bronze à canon, perd un poids sain de 9,7 kg.
Après un certain temps, j'ai commencé à perdre le compte du nombre de pièces TRD différentes présentes sur l'Altezza de Glenn. La transmission à elle seule comprend un nouvel engrenage plus court, un LSD à 2 voies, un volant d'inertie allégé, un embrayage et un levier de vitesses court, tous issus de la division de rechange interne de Toyota.
Les freins TRD à 4 pistons améliorent la puissance de freinage de la RS200Z, avec une suspension fortement révisée pour s'adapter aux incursions de Glenn le week-end sur les circuits. Glenn a opté pour les coilovers Tein RA, dotés de réservoirs distants et de pistons de 45 mm. Le camber peut être ajusté via les bras supérieurs de Cusco.
Des renforts TRD peuvent également être trouvés entre les jambes de force ainsi que sur le soubassement. Les barres stabilisatrices avant et arrière TTE ainsi que les bagues en polyuréthane TRD complètent les améliorations de maniabilité.
Glenn alterne entre quelques jeux de roues, dont de savoureuses jantes F-Sport forgées de 19 pouces. Lorsque nous avons photographié l'Altezza, Glenn a opté pour ses Volk LMGT4 en bronze.
À l’intérieur, vous trouverez une paire de sièges TRD Sports inclinables…
…Un groupe de jauges TRD…
… Et un trio de jauges Defi BF parfaitement intégrées dans un tableau de bord.
Vous avez peut-être déjà remarqué la présentation impeccable de cette Altezza. Bien qu'elle soit régulièrement conduite durement, tant sur la route que sur la piste, elle semble tout droit sortie de la salle d'exposition. Il n’y avait pas le moindre grain de poussière ou de crasse nulle part, même dans les passages de roues.
La raison en est que la société de Glenn, Auto Prep, détaille, entretient et transporte la flotte de presses et de concept-cars de Toyota Australie.
Dans mes livres au moins, Altezza de Glenn coche bon nombre des bonnes cases. La réponse du moteur, la tenue de route et le freinage ont tous été nettement améliorés…
…Sans renoncer à son côté pratique. Ce que Glenn a atteint, c'est l'équilibre, et c'est peut-être le je ne sais quoi qui sépare les tramways spéciaux des tramways ordinaires.
– Charles Kha
Tramways et couchettes
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