Hier, nous vous avons montré l'attaque chronométrée MCA Suspension Silvia, et aujourd'hui nous avons un reportage sur sa sœur jumelle, une 180SX conçue pour le drift. Cela faisait déjà un moment que nous souhaitions présenter la magnifique voiture de drift de Josh Coote, et pouvoir la filmer aux côtés de son frère TA était l'occasion idéale.
Je documente non seulement la voiture, mais aussi le propriétaire/conducteur depuis un certain temps maintenant. Je me souviens encore du premier jour où Josh Coote est arrivé au Queensland Raceway et a conduit une 180SX tout à fait standard avec des jantes en acier. Même si elle disposait toujours d'un moteur de 2,0 litres d'origine, il était immédiatement évident que ce type avait du talent. Et depuis le premier jour, ses parents sont à ses côtés et le soutiennent dans chacun de ses déplacements. Qu'il s'agisse de changer ses pneus, de modifier les réglages ou simplement d'apporter le déjeuner, les Cootes étaient toujours là pour soutenir Josh tout au long de sa carrière de drift.
Ayant débuté avec un châssis S standard, Josh a lentement transformé sa 180SX en une voiture capable de concourir au niveau international. L'année dernière, les Cootes ont expédié le 180SX en Nouvelle-Zélande pour participer à la série D1NZ.
Vous remarquerez tout de suite l'aérodynamique large qui est un kit carrosserie large BN Blister. Le capot avant a été remplacé par un élément en carbone D-MAX ventilé, avec les rétroviseurs et l'ouverture de toit gracieuseté de LSM.
La sélection de roues de Josh était parfaite pour son 180SX. Les énormes protections sont remplies d'un ensemble complet de jantes Work Meister, mesurant 18 × 11 pouces avec un décalage de -7.
L'adhérence est un aspect important du drift, et l'immense aile Origin GT bénéficie de renforts supplémentaires.
Les plaques d'extrémité de l'aile ont une touche d'esprit australien !
Comme leur time Attack Silvia, l'intérieur du Drift 180SX n'est pas un problème. Un arceau de sécurité, un tableau de bord personnalisé, un siège Sparco Pro 2000 et une roue MOMO résument assez bien le tout. La 180SX est équipée du frein à main hydraulique obligatoire, tandis que le pommeau de levier de vitesses surdimensionné est relié à une transmission séquentielle Holinger à six vitesses.
Tout comme le Time Attack S13, le 180SX est équipé de vérins pneumatiques pour rendre les choses un peu plus faciles dans les stands.
Le cœur de ce monstre est propulsé par un SR20DET qui génère 488rwhp. Il s'agit désormais d'un 2,2 litres grâce à une manivelle Stroker JUN de 92 mm, et dispose également d'une tête Pulsar GTi-R, d'un collecteur 6 boost…
…Radiateur PWR, refroidisseur intermédiaire ARE et, encore une fois, fonctionne au E85.
Le turbo Garrett 3582 aidé à transmettre la puissance aux roues arrière est réglé à une pression sûre de 25 psi.
En ce qui concerne la suspension, la voiture repose sur des coilovers MCA Suspension que Josh et son père ont construits, ainsi qu'un catalogue de bras Ikeya Formula. Le 180SX utilise également des jointures ETS, fabriquées par Nigel Petrie, l'homme derrière que incroyable construction Hilux.
Je vous laisse avec cette dernière image de Josh effectuant des tests de configuration de suspension sur le gazon local du Queensland Raceway. Et comme son jumeau time Attack, le Cootes mettra le drifter 180SX sous le bistouri. Ils ont déjà commencé à travailler sur un élargissement encore plus important de la voiture et passeront à une configuration de 2,4 litres.
Nous tenons sincèrement à remercier Josh et la famille Coote de nous avoir permis de photographier leurs voitures au WTAC. Nous avons hâte de voir ce que vous proposerez l'année prochaine !
-Casey
Photos : Matt Malcolm et Casey Dhnaram