La perspective peut souvent donner un aspect complètement différent, même aux choses les plus familières. Voyager a souvent cet effet sur les gens ; nous pouvons voir des choses similaires dans d'autres pays et dans d'autres cultures, mais il y a toujours des différences subtiles qui les font paraître presque étrangères. Prenez le RPS13 que vous voyez ici. Cela pourrait être basé sur une voiture avec laquelle je me suis extrêmement familiarisée au Japon au cours de la dernière décennie, après avoir photographié une variété construite pour différentes disciplines. Mais dès que j’ai vu cet exemple, j’ai su qu’il était spécial. Construit par Simon Podlewski à Morpowac'est de loin l'une des voitures les plus uniques que nous ayons rencontrées lors de notre participation au World Time Attack Challenge, une voiture qui dès la sortie de la boîte – avec peu ou pas de temps de configuration et d'essais – a réussi à terminer en deuxième position en la Classe Ouverte.
Il s'agit d'un 180SX pas comme les autres, et cela va au-delà des modifications visuelles évidentes qui l'ont transformé en un monstre dédié au time Attack.
Outre la conversion de l'avant de la S15 Silvia, les gars de Morpowa ont fait appel à Andrew Brilliant, un aérodynamicien indépendant qui a travaillé pour les meilleurs du secteur, aidant les équipes d'Indy Car, d'American Le Mans et de Super GT à perfectionner leurs packages aérodynamiques. Andrew a une véritable passion pour la scène Time Attack, ayant construit sa propre voiture à l'époque, il a donc commencé à montrer à toute la scène à quel point il est important qu'une voiture interagisse efficacement avec son flux d'air. En plus des ailes avant élargies du S15, qui devaient contenir l'énorme Hankook Ventus TD Z221 295/30R18, quelques détails ont été modifiés à l'avant afin de mieux gérer l'air pour le refroidissement du moteur ainsi que pour équilibrer l'appui…
…que l'énorme aileron arrière se développe. Ceci a été réalisé grâce à l’utilisation du long séparateur avant que vous voyez ci-dessus. La raison pour laquelle des niveaux d’appui aussi élevés étaient nécessaires devient évidente une fois que l’on jette un coup d’œil sous le capot.
Pas de SR20DET ici ; Au lieu de cela, Simon a opté pour un moteur dont il savait qu'il lui fournirait le couple dont une voiture d'attaque contre la montre a besoin, une belle réserve d'accélération pour sortir efficacement des virages. Le 2JZ utilisé dans cette application développe une très saine puissance de 710 ch au niveau des roues, obtenue grâce à Rhemac Performance qui a construit le 6 cylindres. La capacité reste à 3 litres mais l'extrémité inférieure arbore désormais des bielles Crower et des pistons CP montés sur le vilebrequin Toyota d'origine mais équilibré. La tête polie et à orifices comporte des cames BC à 272º pour les côtés d'admission et d'échappement et a été équipée d'un train de soupapes Ferrier en acier inoxydable amélioré ainsi que de dispositifs de retenue en titane, avant d'être boulonnée au bloc avec des goujons de culasse ARP. UN GCG Le turbo GT35/40 GTX se trouve au sommet d'un 6 Boost collecteur d'échappement avec un Tial wastegate externe qui est configurée pour maintenir le boost épinglé à 27 PSI. Toutes les canalisations en aluminium personnalisées raccordent l'ensemble de l'installation depuis le BMC filtre conique au REP refroidisseur intermédiaire…
…jusqu’au plénum d’admission personnalisé. Un accélérateur électrique LS2 était nécessaire pour mettre en place une petite assistance antipatinage via l'ECU MoTeC M800 pour aider Simon à gérer la fureur de la puissance du moteur. Cette bête peut faire tourner son Hankook semi-slick arrière en 4ème vitesse à 210 km/h ! Six injecteurs Bosch de 2 200 cc/min sont nécessaires pour satisfaire la soif d'E85 du moteur et sont à leur tour alimentés par une paire de pompes à carburant Bosh 044. La transmission a été traitée avec une transmission T56 à 6 vitesses avec un ensemble complet d'engrenages à engagement de chien PPGearbox ainsi qu'un embrayage à double disque Xtreme et un LSD à 2 voies Nismo.
Un examen plus approfondi de cet aileron arrière. Remarquez à quelle hauteur il se trouve pour pouvoir en profiter pleinement…
…de l’air venant du toit de la voiture.
Les grandes ailes avant gonflées sont reliées par des passages de roues tubés afin que les énormes semi-remorques de 295 sections soient libres de se déplacer. La suspension est composée d'amortisseurs MCA, de barres stabilisatrices Whiteline et de bras, fusées d'essieu et entretoises de direction réglables Ikeya Formula.
Les jantes avant ROH Modena 18×10,5 permettent juste assez d'espace pour installer les étriers Alcon à 6 pistons ! Les freins arrière ont été améliorés avec des étriers et des disques GT-R tandis que les plaquettes Ferodo DS3000 sont utilisées partout. Les roues Modena mesurent un énorme 12 pouces de diamètre à l'arrière, fonctionnant avec le même 295/30R18 que celui utilisé à l'avant.
Les choses à l’intérieur sont pour le moins ciblées.
L'arceau de sécurité multipoint personnalisé a été fabriqué et soudé à Morpowa.
Avez-vous une idée de la fonction de ce bouton bleu ?
Une unité de tableau de bord LCD MoTeC est installée dans l'habitacle d'instruments personnalisé, remplaçant le cluster Nissan d'origine.
L'équilibre des freins avant-arrière est très important, c'est pourquoi ce dispositif de réglage Willwood permet à Simon de l'affiner en fonction de la piste sur laquelle la voiture est conduite ainsi que de l'adhérence et de l'état de la surface.
Morpowa est peut-être des spécialistes de Holden et de Ford, mais ils savent évidemment une chose ou deux sur la construction d'une voiture de contre-la-montre compétitive à partir d'une voiture japonaise !
Un frein latéral hydraulique n’est pas quelque chose que vous verriez normalement sur une voiture d’attaque contre la montre. Les passionnés de trains choisiront qu'il s'agit en fait de la vieille voiture de drift que Simon a utilisée pour faire campagne dans la série Drift Australia. C'est incroyable de voir une voiture de drift – qui était compétitive au niveau national – devenir si rapide dans les courses contre-la-montre.
Le siège baquet Velo Podium de Simon, l'endroit d'où il a réussi à réaliser un tour de 1'35″779 avec la 180SX.
Ce projet a parcouru un très long chemin depuis que la voiture était en stock il y a environ 5 ans.
Déployer chacun de ces 710 chevaux n'est pas facile, mais les réglages aérodynamiques d'Andrew Brilliant ont rendu Simon très heureux du comportement actuel de la voiture. Il a l'intention de demander à Andrew de proposer un package aérodynamique encore plus ciblé pour l'année prochaine et travaillera également en étroite collaboration avec PPGearbox pour développer une transmission séquentielle. L’idée est de conserver la carrosserie en acier de la voiture et de peser toujours environ 1 300 kg, mais de la rendre encore plus rapide.
Simon a pris la deuxième place dans la classe ouverte. Peut-être que nous montrerons prochainement un article sur le gagnant de la classe ouverte…
Ce sera formidable de voir à quel point ce 180SX sera plus rapide une fois qu'il disposera d'un ensemble aérodynamique plus sérieux et de quelques réglages précis. Sans aucun doute, un RPS13 pas comme les autres que j'ai vu.
-Dino Dalle Carbonare