Le sport automobile est un vieux jeu difficile. Vous pouvez passer des mois, voire des années, à construire votre propre voiture de course personnelle et, avec une légère erreur de jugement, toutes ces heures de travail acharné peuvent être annulées en un instant. La plupart d’entre nous pleureraient probablement un peu et mettraient fin à cette journée. Darren McNamara n’a cependant vu une nouvelle opportunité que face à ce dilemme précis.
Pour vraiment vous montrer l'ensemble de l'évolution de cette voiture, je dois d'abord vous ramener en octobre 2009. D-Mac terminait sa deuxième saison en tant que pilote professionnel de Formule D. Après avoir remporté sa première épreuve de Formule D au volant d'une Saturn Sky à moteur V8 atmosphérique de plus de 600 ch, Darren cherchait à raviver son amour pour le châssis AE86 dans son atelier de Cork, en Irlande.
Le châssis AE86 a été bénéfique pour Darren. Sa première voiture de route était une Corolla GT Coupé impeccable aux spécifications britanniques, qui a évolué pour devenir sa tristement célèbre voiture de drift propulsée par la SR20 (qui a fait la couverture de Japanese Performance il y a quelques années) dans laquelle il a remporté la série Prodrift 2006, avant d'exporter la voiture aux États-Unis. Les États-Unis participeront au D1GP et plus tard à la Formule D. Le petit AE86 qui pourrait apporter à Darren sa grande chance en tant que drifter professionnel.
En octobre 2009, Darren a dévoilé un petit projet personnel sur lequel il travaillait lorsqu'il ne faisait pas l'aller-retour aux États-Unis pour concourir. Il s’agissait d’un simple Trueno spec AE86 avec un rotatif 13B turbocompressé proche de la norme provenant d’un FC RX7. La voiture était assez simple, sans modifications majeures, à l'exception de quelques pièces du catalogue MCNSport (la société de tuning de Darren). La voiture a été construite davantage pour présenter son entreprise et pour s'amuser, plutôt que pour être une voiture de drift de compétition compétitive.
Cependant, le Trueno n'a pas survécu très longtemps. Alors qu'il conduisait en tant que concurrent invité lors de la première manche de la série Prodrift 2010, Darren a rencontré un bloc de béton au bord du parcours, mettant apparemment fin à la durée de vie de son Trueno à moteur rotatif.
Par la suite, un plan a été élaboré : ramener son Trueno au métal nu et le reconstruire pour en faire l'AE86 ultime. Cette construction devait être une création sans restrictions, sans contournement des règles et sans dépenses épargnées et apporter au monde un AE86 comme on n'en a jamais vu auparavant.
Tout propriétaire d'AE86 vous dira que la réduction de poids est l'une des meilleures modifications de performances que vous puissiez apporter au châssis presque légendaire. En poussant cela au Nième degré, Darren et l'équipe de MCNSport ont supprimé tout ce qui ne servirait à rien ou qui pourrait être remplacé par une alternative plus légère et plus solide. Assez ingénieusement, les pare-chocs avant et arrière sont soutenus par des tubes pliables et remplaçables. Ainsi, si cette nouvelle voiture devait subir des « incidents » de course, le point le plus faible s'effondrerait et pourrait être boulonné et remplacé en quelques minutes. Ce système permet également de protéger le châssis en absorbant un impact plutôt que de le transférer le long du châssis.
En supprimant une quantité extrême de poids, vous devez vous assurer que le châssis ne perd aucune rigidité. Pour contrecarrer le régime alimentaire de la voiture, un arceau de sécurité complet a été soudé ainsi que des coutures soudées sur le châssis afin que la voiture soit non seulement beaucoup plus légère, mais aussi beaucoup plus solide.
Évidemment, vous ne pouvez pas supprimer tout le poids, mais positionner le poids restant au bon endroit peut constituer un énorme avantage pour la maniabilité et l'équilibre de la voiture. L'objectif de Darren était d'essayer de garder autant de poids que possible au milieu de la voiture et de déplacer une partie du poids de l'avant vers l'arrière de la voiture.
Ce n’est qu’une des raisons pour lesquelles le radiateur est monté à l’arrière. Au lieu que le radiateur pende tout à l’avant de la voiture, en le déplaçant vers l’arrière, vous contribuez à équilibrer la répartition du poids avant/arrière. Le poids sur les roues arrière d'une voiture à dérive contribue également à augmenter la traction ainsi que les avantages de refroidissement offerts par la configuration montée à l'arrière.
Le moteur à port de pont 13B-REW construit par Hayward Rotary a également été déplacé dans la cloison pour centraliser le poids.
Le moteur qui comprend une rampe d'injection secondaire personnalisée avec des injecteurs Bosch 1680cc, un turbocompresseur Owen Development GT3582HA avec un collecteur d'échappement Martelius personnalisé menant à un échappement MCNSport / Martelius personnalisé de 90 mm devrait vous donner une idée de la puissance de ce moteur rotatif.
Un filtre à air K&N sur mesure aide le turbocompresseur à respirer.
Fidèle à Toyota, Darren a choisi d'utiliser une boîte de vitesses R154, trouvée à l'origine dans une Supra. Bien que lourdes, les boîtes de vitesses Supra sont réputées pour leur solidité et leur fiabilité, notamment lorsqu'il s'agit de gros chiffres de puissance. Pour accoupler la boîte de vitesses au moteur, MCNSport a dû créer un carter de cloche sur mesure. Le transfert de puissance du moteur à la boîte de vitesses est assuré par un embrayage carbone à double disque Carbonetic, la puissance des roues étant transmise via un essieu arrière personnalisé avec un différentiel bloqué.
Darren ne disposait d'aucune véritable option lorsqu'il a décidé du look de la voiture, ce qui l'a poussé à créer son propre kit et son propre ensemble aérodynamique.
L'extérieur est presque entièrement recouvert de panneaux en fibre de verre. Bien que la fibre de carbone soit plus légère, l’option fibre de verre permet de remplacer les panneaux endommagés plus facilement et à moindre coût. Étant une voiture de drift, on peut s'attendre à ce que Darren passe par une bonne part de panels tout au long de l'année.
Le kit est composé d'éléments inspirés du TRD N2 mais modifiés et agrandis pour s'adapter au concept extrême derrière la voiture. Interrogé sur son inspiration pour l'apparence générale de la voiture, Darren a répondu qu'il souhaitait reproduire les fameuses voitures de rallye du Groupe B des années 1980. C'est-à-dire de larges arches et beaucoup de ventilation et de conduits avec une certaine agressivité supplémentaire.
L'effort qui en a résulté a été intitulé le kit « D-Mac N3 » et comprend des ailes, un capot, des portes, des ailes, des panneaux de custode, des pare-chocs avant et arrière, un diffuseur arrière, un hayon, des caches de phares, une aile GT et une coque de feu arrière complète. la liste impressionnante des modifications.
Il existe également un revêtement de toit spécialement conçu qui comporte une série de petites bouches d'aération à l'avant pour aspirer l'air dans l'habitacle et une grande écope à l'arrière pour aspirer l'air dans le radiateur monté à l'arrière.
L'intérieur lui-même est une affaire relativement simple, comme on peut s'y attendre d'une voiture de compétition.
Une paire de sièges baquets Cobra Suzuka avec harnais TRS verts, un tableau de bord en fibre de carbone MCNSport qui abrite des jauges Defi et un Apexi AVC-R sont les points forts, ainsi qu'un pommeau de levier de vitesses TRD et un levier de frein à main hydraulique vertical ASD personnalisé.
Dans le département des freins, Darren a conservé les éléments standard AE86 mais pour les disques Black Diamond et les plaquettes Mintex. Une conversion complète de Wilwood est envisagée dans un avenir proche, mais comme les voitures de drift ne nécessitent pas la puissance de freinage d'une voiture de circuit à adhérence, les éléments standard seront plus que adaptés pour le moment.
Cachant les freins se trouvent de magnifiques Work Meister S1 enduits de poudre en 16 × 9,5 à l'avant avec un déport de +4 et 17 × 10 avec un méga déport de -35 à l'arrière.
Les rayures blanches et la marque sur la finition noire satinée sont vraiment sublimes. Les roues avant sont enveloppées de Falken ZE912 225/40/16 et les roues arrière utiliseront des Falken FK452 et RT615 en fonction de l'événement et des conditions météorologiques.
La position semble être le mot à la mode ces jours-ci, mais toute position de cette voiture est le fruit de tests approfondis et de la configuration de la suspension. Même s'il est bon d'avoir une belle apparence, il est primordial de s'assurer d'abord que tout fonctionne à son plein potentiel. La voiture est assise sur des coilovers MCNSport / AVO à l'arrière avec des inserts MCNSport / AVO à l'avant avec des sommets de carrossage Cusco modifiés. Des articles MCNSport entièrement personnalisés ont également été utilisés pour les bras de commande inférieurs avant, les tirants extérieurs et la barre anti-roulis avant.
Darren devait fabriquer son propre kit de verrouillage de direction supplémentaire, en prenant soin d'éviter tout problème de dégagement et d'empêcher les roues de se déplacer au-dessus du centre.
De manière impressionnante, il a utilisé la crémaillère de direction d’un RX7 pour effectuer des virages.
À l'arrière, il a utilisé une tige Panhard réglable SP-Tec avec des liaisons d'essieu MCNSport personnalisées.
Cette voiture divisera certainement les opinions.
D'un côté, vous aurez des fans inconditionnels de l'AE86 qui pourraient être contrariés par le peu d'AE86 qui reste, sans parler de l'utilisation d'un moteur Mazda, mais de l'autre côté, vous aurez d'autres fans inconditionnels de l'AE86 qui adoreront à quel point Darren a repoussé les limites avec ce voiture.
Quoi qu’il en soit, personne ne peut nier à quel point cette voiture est spéciale.
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Paddy McGrath
La construction complète de l'équipe Need for Speed D-Mac AE86
Hayward Rotary Bridgeport 13B-REW
Rampe de carburant secondaire personnalisée avec injecteurs Bosch 1680cc
Collecteur d'échappement Martelius personnalisé
Owen Développement GT3582HA Turbo
Soupape de décharge externe Tial 60 mm
Apex Power FC
Refroidisseur intermédiaire et radiateur MCNSPORT personnalisés
Échappement personnalisé MCNSPORT/Martelius 90 mm
Boîte de vitesses Toyota Supra R154
Boîtier de cloche MCNSPORT R154>13B personnalisé
Embrayage Carbonetic à double plateau en carbone
Essieu arrière personnalisé avec différentiel verrouillé
Pile à combustible MCNSPORT Alu avec pot tourbillon intégré
Pompe à carburant Bosch 044
Filtre à balles Sytec
Régulateur de pression de carburant aéronautique
Inserts avant réglables MCNSPORT/AVO
Combinés filetés arrière réglables MCNSPORT/AVO
Dessus de cambrure Cusco modifiés
Bras de commande inférieurs avant MCNSPORT personnalisés
Crémaillère de Direction Mazda RX7
Kit d'angle de braquage supplémentaire MCNSPORT personnalisé
Biellettes de direction extérieures MCNSPORT personnalisées
Liens d'essieu MCNSPORT personnalisés
Canne Panhard réglable SP-Tec
Barre antiroulis avant MCNSPORT personnalisée
D-Mac N3 Overfenders
Bonnet/capuche D-Mac FRP
Portes FRP D-Mac
Ailes/ailes D-Mac FRP
Quartiers D-Mac FRP
Peau de toit D-Mac FRP (modifiée avec un évent de radiateur et des prises d'air dans le cockpit)
Coque de feu arrière D-Mac FRP
Pare-chocs avant D-Mac FRP Trueno Type 2
Pare-chocs arrière D-Mac FRP
D-Mac FRP Diffuseur arrière
Aile arrière D-Mac FRP
Aile D-Mac FRP GT
Couvre-phares D-Mac FRP
Hayon D-Mac FRP
Intérieur:
MCNSPORT Carbone Dash
Jauges Defi et unité de contrôle
Apexi AVC-R
Sièges baquets Cobra Suzuka
Harnais TRS