Lors de notre voyage au Royaume-Uni plus tôt cette année, je me suis retrouvé nez à nez avec un gros monstre rose. Sortez de votre tête toutes les idées de dinosaures flous – je parle d'un monstre drag R33 Skyline rose de Sumo Power, au Royaume-Uni. Cette voiture est très connue au Royaume-Uni – elle a fait l'objet d'articles dans tous les grands magazines ; ce R33 a suscité beaucoup d'attention en raison de ses performances et de son impact global !
Le véhicule est une Nissan Skyline GTR de 1994, importée du Japon par Andy Barnes, propriétaire de la voiture (et l'un des organisateurs du Championnat d'Europe de Drift). Il est propulsé par l'invincible six cylindres en ligne RB26 de Nissan ; en fait, il s'agit d'un moteur de course spécial hi-deck HKS de 2,8 litres… peut-être devrions-nous l'appeler un RB28 ? De toute évidence, Andy Barnes a construit ce véhicule pour battre tout ce qu'il pourrait rencontrer. Cette chose a une puissance ridicule ! (Est-ce que quelqu'un a des problèmes de compensation ?) Le niveau de puissance actuel est de 950 ch à 2,2 bar de boost !
Cependant, j'ai entendu dire qu'Andy vient de commander un nouveau turbo HKS qui produira encore plus de puissance ! Chut !
Nous avons amené ce Skyline à Santa Pod, le célèbre Royaume-Uni
dragstrip, pour qu'Andy puisse s'attacher au Skyline et nous montrer ce que son
R33 pourrait le faire ! Toute seule au Santa Pod, la R33 avait l'air un peu seule, dans un
manière menaçante et légèrement perverse. Tandis que je traversais la surface du dragstrip pour obtenir
sur cette photo, le VHT au sol s'est accroché à mes Nike pendant que je marchais, déchirant
je les ai complètement décollés… plusieurs fois !
Puisque nous les regardons directement sur la photo
ci-dessus, jetons un coup d'œil aux spécifications des roues et des pneus : Œuvre Meister S1 15x8J
roues sur mesure, pneus Toyo DRR1 Drag Slick 26X10.5X15x4, roue en aluminium Rays
des noisettes.
Maintenant, c'est un burn-out ! Je n'aurais jamais imaginé voir de telles démonstrations de puissance venant d'une voiture rose, mais Andy et l'équipe de Sumo Power ont vraiment fait un excellent travail en construisant le véhicule ! Avant d'entrer dans les spécifications du moteur, parlons d'abord de certains travaux aérodynamiques – l'un des sponsors en titre de la voiture est évidemment Do-Luck, le fabricant japonais de kits aérodynamiques.
Voici ce qui a été impliqué dans la fabrication de cette voiture, tout cela à partir de : Do-Luck : pare-chocs avant R33 Skyline, pare-chocs arrière, jupes latérales, course de capot en carbone (capot)
version, couvercle de coffre arrière (coffre), aile arrière et
reste.
Il comporte également des pièces supplémentaires provenant d'autres sociétés pour compléter le look –Grille d'aération des phares Tomei,Course carbone Brett Castle
des portesGoupilles de capot Aerocatch,Nismo avant et côté
indicateursconduit de refroidisseur intermédiaire HauserFenêtres Tomei Lexan
tout au long deTrappe à essence déposéePort de batterie externeparachute déisteet enfin et surtout, la peinture rose personnalisée de Sumo Power
& décalcomanies. Ils adorent les voitures roses là-bas !
Voyons maintenant le moteur. Non, ce n'est pas une grosse pelle de camion-benne à l'avant ; c'est un conduit d'air qui garantit que l'air chaud du radiateur du R33 s'échappe rapidement par le capot ventilé. L'entonnoir d'air HKS anodisé violet sur le turbo complète assez bien la peinture rose. J'ai été assez impressionné en regardant le compartiment moteur de cette R33 ! Apparemment, nos amis de Sumo Power savent de quoi ils parlent ! Cette voiture est très bien réalisée !
Moteur
Spécifications :
Hong Kong
Bloc de course Hi-Deck, HKS
pistons forgés, HKS
bielles billettes, HKS
vilebrequin billette, HKS
Arbres à cames (un disque), HKS
joint de culasse (undisc), HKS
système soupape/tête, HKS
roulements principaux et de bielle, HKS
boulons à tête, HKS
culasse usinée, HKS
pompe à huile, HKS
Injecteurs de carburant 1000cc, HKS
rampe d'injection à billettes, HKS
joint de plénum, HKS
joints d'échappement, HKS
T51R SPL BB simple turbo, HKS
collecteur d'échappement, HKS
wastegate de course, HKS
soupape de décharge de course, HKS
kit de tuyauterie de refroidisseur intermédiaire, HKS
Intercooler type GT, HKS
poulies à cames, HKS
Courroie de distribution Kevlar (version Hi-Deck), HKS
amplificateur d'allumage à double puissance, HKS
bouchon d'huile billette, HKS
aspiration turbo de course, entonnoir, Do-Luck
système d'allumage, Hyper
Bobines directes, JUIN
joints d'admission, JUIN
Plénum d'entrée, Naprec
Corps de papillon de 100 mm, Nismo
pompe à eau, Nismo
thermostat d'eau, Pitwork
filtre à huile, confiance
carter d'huile grande capacité, Sard
régulateur de pression de carburant, Earls
conduites et raccords de carburant, ATI
amortisseur de manivelle et poulies, modifiés
couvercles d'arbre à cames, Hauser
radiateur et tuyauterie de course, Hauser
réservoir de tourbillon de course et pots de tête, Hauser
réservoir de récupération d'air et filtre, Hauser
système d'échappement à sortie latérale, Pacet
ventilateurs à eau électriques (2x), Aeromotive
Pompe à essence et filtres 2000 ch, Racing
pile à combustible, Castrol
Huile moteur EDGE 10-40, Castrol
liquide de refroidissement moteur
Transmission
Spécifications
Hong Kong
Boîte de vitesses pneumatique à 5 vitesses/modèle HKS H, boîte de vitesses à chien à 6 vitesses (secours), Sumo
boîte de transfert 4 roues motrices fortement modifiée, HKS
Arbres de transmission traînés avant et arrière, HKS
embrayage triple disque et volant moteur, HKS
Suspension Hipermax Drag et taux de ressort personnalisésCuzco 1,5 voies
Différentiel avant LSDCuzco LSD à 2 voies
différentiel arrière, CTG
Arbre de transmission Torqline en carbone, Wilwood
freins légers à 4 pots (x4), Sumo
sous-châssis avant fortement modifié, Sumo
barre anti-roulis avant (undisc), JUN
sous-châssis de frein arrière, Do-Luck
supports de différentiel arrière, Do-Luck
bagues de suspension, Do-Luck
kit de verrouillage de sous-châssis, Nismo
bagues de faux-châssisCuzco
kit de verrouillage anti-hicasCuzco courbure
ajusteursCuzco traction
cannes, Ikeya
Barres de traction avant Formula, Trust
plaque d'extension de différentiel avant, Hauser
boucle de sécurité de l'arbre de transmission principal, Hauser
supports moteur soudés
Jetez simplement un œil à la propreté des engrenages à cames et des raccords de plomberie : les gars de Sumo Power savent comment prendre soin de leur voiture !
À l’intérieur, le cockpit est entièrement consacré à l’affaire. Pas de garniture intérieure en plastique, pas de sièges en cuir, pas de lecteur DVD à écran tactile. Ce cockpit a été conçu pour être entièrement fonctionnel, mais je le trouve aussi plutôt cool. Voici un aperçu des spécifications intérieures :
RAA courses
siège homologué FIA, Teamtech
Harnais de course 6 points approuvé par la FIA, Hauser
cage à souder multipoints de course (spécification FIA 7,5 secondes), Sumo
tableau de bord en fibre de carbone, Lifeline
système d'extinction d'incendie, Do-Luck
Jauge de suralimentation, Cartek
isolateur de batterie électronique, HKS
pommeau de levier de vitesse, HKS
FCon V Pro 3.2 ECU et métier à tisser, HKS
Contrôleur de suralimentation EVC5, HKS
boîtier de commande airshifter, HKS
banque de solénoïdes pour airshifter, HKS
bouteille de gaz et régulateur pour airshifter, HKS
contrôleur de mélange, HKS
bouton de déclenchement, Hauser
panneau de commande, Varley
Batterie Redtop, personnalisée
faisceau de câblage/système électrique, personnalisé
Système 4RM, Linelock, Wilwood
pédales (frein et embrayage), Hauser
pédale d'accélérateur, Lambretta
câble d'accélérateur, Sparco
Volant, Sparco
patron de direction à dégagement rapide, Deist
levier de parachute, Hauser
Fermetures de fenêtre Aero, OMP
filet de fenêtre, AutoMeter
Jauge 4RM
Enregistrement de données
Équipement
Motec
ADL Dash, suite
capteurs motec :, Moteur
Température d'huile, moteur
Pression d'huile, moteur
Température de l'eau, refroidisseur intermédiaire
IN temp, Intercooler
Température de sortie, entrée
température du plénum, échappement
température du gaz, AFR/Lambda, papillon
position, Embrayage
position, 4 roues motrices
pression, avant
vitesse de la roue gauche, avant
vitesse de la roue droite, arrière
vitesse de la roue gauche, arrière
vitesse de la roue droite. Pilotage
position, 3D
Capteur G, avant
débattement de suspension gauche, avant
débattement de suspension droit, arrière
débattement de suspension gauche, arrière
débattement de suspension droit, tr/min
signal, Boost
pression
Regardez les portes en fibre de carbone, le siège reculé, le levier de vitesses modifié et la colonne de direction allongée : le Sumo Power R33 a été modifié pour repousser le poids du conducteur vers les essieux arrière du véhicule pour de meilleures caractéristiques de transfert de poids lors de ses lancements difficiles. ! Ce truc a l'air fou !
Repérez également le levier hydraulique, monté à gauche du tunnel de transmission – mais ce n'est pas un frein d'urgence pour le drift ! Andy l'utilise pour contrôler le rapport de puissance transmis aux roues avant et arrière. La jauge sur le côté gauche est utilisée pour montrer la quantité de pression/puissance utilisée… Andy dit que c'est le secret de la course de dragsters avec une GTR à traction intégrale ! J'ai essayé de lui demander combien de psi il accumulait avec le levier hydraulique avant le lancement, et il a ri et a dit quelque chose d'intelligent comme « tu n'aimerais pas savoir, mon pote ? » Haha, je viens de laisser tomber le sujet… honnêtement, ça ne me servirait même pas de savoir à quelle pression il lance, parce que ce n'est pas comme si j'avais un GTR de traînée de 8 secondes pour utiliser ces connaissances de toute façon !
Voici l'arrière du Sumo Power GTR alors qu'il avance à Santa Pod, se préparant à dévaler la piste d'accélération pour les caméras Speedhunters ! Même à l'arrêt, ça a l'air rapide !
-Antonio Alvendia