Lorsque j'ai visité l'atelier East Car à Toride plus tôt cet automne, j'avais prévu de photographier l'un de leurs projets terminés et dès mon arrivée, cette Hakosuka Skyline blanche m'a sauté aux yeux. La Hakosuka est l’une des voitures japonaises vintage par excellence et convient parfaitement à notre mois Nissan. Comme je l'ai dit dans l'histoire précédente sur East Car, la spécialité du magasin est la restauration, donc ce n'est évidemment pas le Hakosuka le plus rapide du marché, mais c'est un excellent exemple d'une restauration traditionnelle de qualité supérieure avec quelques modifications de bon goût ajoutées pour faire bonne mesure.
Selon le calendrier impérial japonais, la voiture est une année modèle « Showa 47 », AKA 1972 en Occident. Ne vous laissez pas tromper par l'insigne GT-R sur la calandre, la voiture est une Skyline 2000GT standard propulsée à l'origine par un six cylindres en ligne L20. De nombreux Hakosuka au Japon arborent des badges GT-R sur la calandre, qu'il s'agisse ou non d'authentiques GT-R. C'est juste ce que tu fais. Un hommage à une légende si vous voulez…
Lorsque la voiture a été amenée pour la première fois à East Car, il s’agissait d’une caisse rouillée. Comme vous le savez peut-être maintenant, le Japon est un pays très humide et pluvieux et cela fait des ravages sur les carrosseries de ces vieilles voitures. Cette rouille importante est le plus gros obstacle pour les restaurateurs de voitures ici. En utilisant des pièces provenant de tous les coins du pays, East Car a pu transformer la Hakosuka rouillée en la magnifique machine que vous voyez sur les photos ici. Akihiko-san avait un gros album photo montrant l'avancement de la restauration du début à la fin, et c'était assez impressionnant de voir jusqu'où cette voiture a évolué. Presque toutes les pièces de la voiture ont été remplacées au cours de la restauration, qui a duré environ six mois au total. Comme prévu, l'extérieur reste presque original à l'exception de l'ajout des sur-ailes GT-R à l'arrière, qui sont une modification très courante pour les Hakosuka.
Sous le capot, vous constaterez que le vieux L20 fatigué a été abandonné au profit d'un plus gros six cylindres en ligne L28 SACT, le moteur le plus courant pour les Nissan d'époque. Dans ce cas, le moteur a été alésé à 3,0 L pour un peu plus de puissance et l'ensemble de carburateurs à tirage latéral Weber est un must pour tout moteur de la série L, sinon pour la puissance, du moins pour le son merveilleux qu'ils produisent. . Akihiko n'était pas sûr des chiffres exacts de puissance, mais j'estimerais quelque part entre 170 et 200 ch ? Comme vous pouvez le voir sur la photo, le compartiment moteur est impeccable, tout comme le reste de la voiture.
L'intérieur a également été entièrement refait en utilisant certaines pièces de la réserve d'East Car et de nombreux travaux de rembourrage. Tout ici est original, il y a même le volant de style usine que j'ai trouvé plutôt cool. La seule chose moderne que j’ai remarquée à l’intérieur de la voiture était le lecteur CD. Parfait pour diffuser quelques morceaux en Yokohama Ginbae ou un autre groupe de rock and roll japonais de la vieille école. La transmission est une manuelle standard à 5 vitesses.
Y a-t-il quelque chose de mieux qu'un Hakosuka avec un ensemble de RS Watanabes ? Probablement pas. Les spécifications des roues de cette voiture sont de 15″x6,5J-13 à l’avant et de 15″x9J-13 à l’arrière. Ce n'est pas tout à fait un montage « super gangster », mais compte tenu de la façon dont le reste de la voiture est construit, cela fonctionne bien. La suspension d'origine a été remplacée par un ensemble de coilovers personnalisés à course courte avec supports supérieurs à boule d'oreiller.
En fin de compte, la voiture finie est un exemple parfait d’une Hakosuka légèrement modifiée qui a subi une restauration complète par un constructeur expérimenté. Le Japon est un pays très branché où de nouveaux styles automobiles vont et viennent tout le temps, mais Akihiko dit que les modèles restaurés Kyû-sha comme celui-ci ne se démodera jamais, et je suis d’accord avec lui.
Ces voitures deviendront de plus en plus rares et plus précieuses au fil des années. J'espère que les prix ne monteront pas trop haut avant que j'aie la chance d'en acheter un ! Si et quand le moment sera venu, je devrai peut-être simplement appeler Akihiko et les gars d'East Car…
-Mike Garrett