La semaine dernière, Jeroen a publié un sondage demandant quelle était la préférée des voitures Nissan actuellement en compétition dans le Grand Prix D1, et je ne peux pas vraiment dire que j'ai été surpris de découvrir que vous l'avez choisi comme favorite. Cela a plutôt bien fonctionné pour nous puisque nous avions sauvegardé les fonctionnalités de Koguchi pour le mois de Nissan. L'homme et ses voitures ont obtenu le statut de héros parmi les fans hardcore de drift, et dans une époque complexe de drift professionnel, le gars de Tochigi-ken continue de garder cela réel. Je dirais que sa voiture actuelle est sans aucun doute l’une des plus belles 180 au monde et qu’elle est construite sur des années d’expérience. Et maintenant, regardons de plus près la voiture construite et conduite par l'homme connu comme le roi du style drift 180SX.
Le 180 de Koguchi est un projet en constante évolution et il a parcouru un long chemin depuis l'époque où il était démoli dans des endroits comme son circuit local de Nikko. Plus tôt dans l'année, le 180 a subi un léger relooking avec un nouveau design graphique aux couleurs de Dunlop, le nouveau sponsor pneumatique de Koguchi en D1. La plupart des gens connaissent Koguchi comme un grand joueur de Falken, mais Falken a abandonné son programme D1 au Japon et les pilotes Falken sont passés chez Dunlop, la société sœur de Falken. Je ne pense pas que le design actuel ait l'air trop mauvais, mais j'ai aimé le design précédent où l'on pouvait voir l'ancienne livrée verte et blanche en dessous.
Le cœur de l'opération est ce SR20DET qui a été équipé d'un kit complet Tomei Geneis 2,2 litres. La turbine est une Blitz K5-660R et je suis sûr que vous voyez le gros refroidisseur intermédiaire à montage en V de HPI à l'avant. Le radiateur vient également de chez HPI. D'autres modifications du moteur incluent des cames Tomei, des poulies Trust, une pompe à eau JUN Auto et des injecteurs Blitz. Si cela ne suffisait pas, il existe également un kit NOS Nitrous pour ajouter du jus, ce qui, j'en suis sûr, s'avérera utile lorsque Koguchi conduit sur les grands parcours D1 à grande vitesse comme Autopolis et Fuji Speedway. L'échappement est géré par un collecteur Blitz et un système d'échappement unique en titane. Dans l’ensemble, la configuration est bonne pour 530ps. La transmission est une séquentielle à six vitesses de Holinger tandis que le
l'embrayage et le volant moteur proviennent d'ORC. Le différentiel est un Nismo GT LSD
Pro avec un rapport final 4.6.
Le cockpit a tout ce que vous attendez d’une voiture de compétition de plus de 500 ch. L'arceau de sécurité et les barres latérales sont tous deux uniques, et il semble que le tableau de bord soit à peu près la seule chose qui reste OEM à l'intérieur de la voiture. Les sièges baquets conducteur et passager proviennent tous deux de Juran, tout comme le volant de style rallye. Les harnais de sécurité pour le conducteur et le passager sont Scroth. Le cluster est une pièce numérique induisant la bave de Stack.
Et une autre vue de l'intérieur montrant le réservoir d'azote et quelques autres éléments de l'arceau de sécurité unique. Cela peut encore paraître un peu étrange de faire rouler du nitreux sur une voiture de drift, mais un certain nombre de pilotes de D1 « pulvérisent » ces jours-ci.
L'extérieur de la voiture arbore un mélange de pièces provenant de différents fabricants. Le pare-chocs avant, les jupes latérales et le pare-chocs arrière sont tous des BN Sports Type IV, tandis que le capot et les ailes avant et arrière sont des pièces d'origine de Koguchi Power. L'aile 3D GT en fibre de carbone est également un produit original de Koguchi Power. D'autres modifications extérieures incluent des rétroviseurs C-West GT, une conversion de phare fixe Abflug et des feux arrière euro fumés de G-Grow.
La suspension de la voiture est constituée de coilovers DG5 avec ressorts Swift, tout comme la plupart des voitures de D1. Les autres pièces du châssis comprennent des articulations 3-UP, un renfort de puissance Nismo, une barre stabilisatrice arrière S14 Silvia et des biellettes et extrémités TEIN. Les freins à l'avant et à l'arrière sont constitués d'étriers et de disques Brembo OEM d'une BNR34 Skyline GT-R. Lorsque la voiture a été rénovée plus tôt cette année, un autre ajout a été les nouvelles roues Gram Lights 57 Accelerate. Tailles 17×9 +12 à l’avant et 18×9,5 +12 à l’arrière. Les pneus sont bien sûr des Dunlop Direzza D1 Star Spec, les mêmes que ceux utilisés par toutes les voitures Dunop en D1. Les nouvelles roues Gramlights ont un look assez intéressant avec les petits rayons noirs à côté des grands. Qu'en pensez-vous?
Alors voilà. Ne pensez-vous pas que la voiture a l'air géniale en dérive ? Les ailes bombées, le capot et le BN Aero font de cette voiture l'une des RPS13 les plus résistantes du marché. Cette configuration s'est également avérée gagnante puisque Koguchi a remporté la Fuji D1 encore plus tôt ce printemps et a terminé 11e au classement de la saison.
La voiture D1 est pour le moins géniale, mais si vous voulez voir davantage du style Koguchi « original », attendez qu'Antonio écrive sur ses autres 180 que nous avons vérifiées dans son magasin en août…
-Mike Garrett