Les deux jours de drift du week-end dernier à Odaiba n'auraient pas pu être plus différents, tant du point de vue du spectateur que du pilote. La pluie incessante de samedi a créé des conditions très glissantes et délicates et ceux qui avaient réussi la première séance de qualification de vendredi n'ont eu d'autre choix que d'y aller et de faire de leur mieux. Voyons comment l'action s'est déroulée…
Je dois le donner aux Japonais ; Même un typhon n'empêchera pas les fans de drift de voir leurs pilotes préférés faire leur travail ! Tout le monde était super accessoirisé avec des vêtements chauds, des vestes imperméables et tout ce qui les aidait à supporter le froid et la pluie. Ce sont ces supporters enthousiastes du sport qui le font vivre !
L'action a commencé tôt avec une courte séance d'essais au cours de laquelle les pilotes ont eu l'occasion de s'habituer à la piste glissante. Voici Taniguchi qui dérive doucement son Altezza. Au cas où vous vous poseriez la question, il n'a pas perdu le contact ; ces dernières années loin de la dérive professionnelle n'ont en rien gêné son style ! J'ai hâte de le voir à bord de sa 86 suralimentée, j'espère que la voiture sera prête lors de la prochaine manche à Suzuka.
Comme je l'ai mentionné dans l'article d'aperçu d'hier, le tracé d'Odaiba a changé, les voitures entrent désormais sur le côté droit de la piste (du point de vue du pilote) et prennent un virage serré à gauche, ce qui les oblige à raser beaucoup plus. vitesse que dans l’ancienne configuration.
Cela a été particulièrement difficile samedi en raison de l’énorme flaque d’eau qui s’était accumulée au point de coupure de la ligne extérieure. À partir de là, ils mettaient à nouveau la puissance à rude épreuve, coupaient le sommet et faisaient pivoter la voiture, la préparant pour le virage à droite serré avant de repartir sous tension pour franchir la ligne d'arrivée. Très différent de ce que nous avons l'habitude de voir à Odaiba, probablement plus technique et exigeant pour les pilotes mais certainement encore plus de spectacle car les voitures passent plus de temps près des tribunes qu'auparavant, où elles disparaissaient et terminaient. la bataille au loin.
Le spectacle des énormes éclaboussures d'eau lorsque les voitures heurtaient la flaque d'eau était l'une des choses les plus cool que j'ai vues au cours de toutes ces années où j'ai tourné D1.
La vitesse à laquelle certains entraient était en fait impressionnante, comme Saito nous le montre ci-dessus. Il semblait qu’un crash était imminent presque à chaque fois ! Il y a eu quelques impacts mineurs ; même Saito a eu un petit contact doux avec la barrière à un moment donné !
Vous êtes accroupi ? Le nouveau véhicule d'Iwai avait l'air génial dès le dernier virage, le 4AG turbocompressé fournissant plus que suffisamment de puissance pour que la Daihatsu de moins d'une tonne puisse suivre les grosses voitures motrices.
Voici Suenaga qui se lance lors de son tour de qualification.
Utsumi sur sa RC926 S15 a perdu son spoiler après un léger accrochage avec les barrières en éponge.
Kunnyz était en pleine forme ce jour-là en lançant son Mark X avec une pure agressivité, exactement ce que nous aimons voir !
Le paddock de D1 comptait de nombreuses voitures et stands qui valent le détour, des voitures comme la RWD Ben Sopra GT-R que nous avons vue la semaine dernière au Nagoya Exciting Car Showdown. Je jure que cette voiture me suit à travers le Japon !
Cependant, peu importe le nombre de fois que vous le voyez, il ne manque jamais de vous impressionner une fois de plus, je veux dire à quel point le style du kit aérodynamique complexe vous apparaît en face. Maintenant, tout ce que je veux, c'est le voir de côté avec des tonnes de fumée s'échappant des passages de roue arrière !
Ben Sopra a collaboré avec Enkei sur le projet et j'en ai donc profité pour découvrir quelques-unes des roues cool qu'ils avaient exposées…
…comme cette version un peu plus grande du 92 au look oldschool, désormais disponible en 20 pouces. J'ai hâte de voir cela installé sur une superbe balade VIP… peut-être plus tard dans l'année au salon King of Sedan !
Non loin de là se trouvait Work Wheels, qui présentait la toute nouvelle voiture de démonstration BRZ d'AVO Turboworld, assise sur des Kiwamis Emotion CR.
Après avoir passé l'autre journée à tourner à Osaka JDM, j'ai commencé à développer une certaine attirance inexplicable pour les Meister CR01 !
Oh, regarde sur qui je suis tombé ! C'est notre propre Mad Mike qui est venu de Nouvelle-Zélande pour piloter le superbe Japbull 4 rotors FD, ainsi que le drifter australien Jake Jones qui avait à sa disposition l'ancienne Team Orange Impreza de Tanaka pour sa toute première manche de D1. Ils n'ont pas pu se qualifier pour la compétition de samedi, mais restent à l'écoute pour les voir en action lors de l'exhibition des Champions de D1 qui s'est tenue dimanche. Nous en reparlerons bientôt.
Depuis que les BRZ et 86 sont maintenant officiellement en vente, il y en avait une abondance exposée, ces deux faisant partie du stand des sièges Bride. Cependant, c'était un peu trop humide pour ouvrir les portes et jeter un œil à l'intérieur.
Tomei ayant récemment lancé le nouveau turbocompresseur M8280 pour le 1JZ, bon pour 450 ch, ils ont également construit une nouvelle voiture de démonstration JZX100 qui avait l'air plutôt chaude devant leur écran.
La Team Orange peut se vanter d'être la plus grande équipe de D1 de tous les temps !
Le pilote coréen Kim Sang Jin a amené sa Hyundai Genesis. La Genesis n'est pas vendue au Japon, donc c'était plutôt cool d'en voir une aussi hautement modifiée à Odaiba.
Les Up Garage 86 ! Ancien et nouveau côte à côte, très sexy à leur manière !
Beaucoup de travail a été consacré à la réparation de l'arrière du ZN6 d'Hibino (c'est le code de châssis du 86 si vous vous demandez) et il avait l'air un peu inquiet sur la piste mouillée. Il a mal évalué sa vitesse d’entrée à plusieurs reprises, n’atteignant pas le sommet réel et ne parvenant pas à entrer dans le Best 16.
Iwai non plus n'a pas réussi à se qualifier pour le tsuiso, ce qui était vraiment dommage car j'avais très envie de le voir en action avec le petit Charmant. La prochaine fois, je suppose !
Le JZX100 de Daigo est méchant à côté du ZN6 tout aussi féroce propulsé par 2UR d'Orido. Odaiba propose toujours des décors impressionnants, vous pouvez voir le bâtiment futuriste de Fuji Television en arrière-plan.
Mad Mike était très heureux de la précision et de la réactivité du Japbull. Une voiture totalement différente de la Madbull, qui a environ 180 CV de plus grâce à une version plus extrême du moteur à 4 rotors. Il a dû faire beaucoup de coups de pied d'embrayage pour obtenir le couple rotatif relativement faible afin de maintenir les pneus arrière en feu et la voiture dans un angle. Il appréciait vraiment son séjour au Japon et attendait avec impatience l'exposition de dimanche.
Ceux qui n'ont pas réussi à se qualifier pour le Best 16 sont entrés dans les « Mineurs », une série distincte de 4 courses de tsuiso organisées avant l'événement principal. Voici Tokita dans l'énorme Bee-R Zero Crown contre l'AE86 de 500 HP 13B de Tadokoro. Le petit Trueno a remporté la victoire !
Cette bataille des Best 16 a dû être un peu gênante pour le champion de D1 Imamura, qui affrontait son ancien Auto Produce Boss S15 désormais piloté par Koguchi. Koguchi prend le dessus et passe au Best 8 où il rencontre Kumakubo…
…qui venait de vivre une incroyable série de combats et de gagner contre Ken Nomura lors du Blitz ER34. Le Team Orange Laurel est de loin l'une des voitures les plus puissantes du circuit D1 cette année, avec bien plus de 1000 CV !
Sa chance s'est cependant épuisée lors de sa course-poursuite contre Koguchi, faisant tourner le Laurel et mettant fin à ses chances à plus de points. Il termine la journée en sixième position.
L’autre chemin vers la finale a vu Saito grimper en battant d’abord Kunnyz dans le Best 16…
… puis Ueno dans le Best 8, passant en demi-finale pour affronter Matsukawa dans le DRooP Up Garage AE86.
Koguchi et Saito ont certainement fait une démonstration époustouflante de compétences alors qu'ils s'affrontaient en finale.
Mais c'est Saito qui a marqué le plus de points, ce qui lui a valu une victoire et lui a permis de réaliser un bon début de saison 2012. La prochaine étape sera l'exhibition des Champions de D1 de dimanche, où nous verrons certains des pilotes étrangers affronter le meilleur de ce que le Japon a à offrir.
Couverture de la D1 2012 sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare