Lorsque Roman Castillo est passé de sa Mitsubishi Lancer Evo X à cette Nissan GT-R, il s'agissait d'une mise à niveau majeure avec un gros inconvénient. En fait, il y avait environ 300 problèmes, soit 300 livres.
Comme vous le savez peut-être, quelle que soit la puissance que vous consacrez à une voiture, il est difficile de la rendre plus légère. Ronan a commencé par se procurer un kit de coilover standard, des bras de commande de rechange et un jeu de roues RAYS Volk Racing TE37 enveloppées dans du bon caoutchouc. Cela a contribué à inspirer confiance sur les grandes routes secondaires que vous pouvez trouver dans la région de Napa-Sonoma Valley en Californie, mais même si les roues ont libéré quelques kilos non suspendus, la R35 pesait toujours un peu plus de 3 800 livres sans conducteur.
Donc en réalité, il n’y avait qu’une seule solution disponible : la fibre de carbone. Tout cela.
Il se trouve que Ronan est tombé sur un article de Dino sur les Speedhunters de 2014, après avoir emprunté la voiture de démonstration Overtake GT-R pendant quelques jours. Cette voiture est, bien sûr, une R35 GT-R entièrement recouverte de fibre de carbone, donc les vitesses ont commencé à tourner dans la tête de Ronan. Il a pu entrer en contact avec Bulletproof Automotive en Californie du Sud, qui est le distributeur et installateur local du kit en fibre de carbone d'Overtake.
Un an plus tard, Ronan avait entièrement emballé sa GT-R allégée, et son expérience avec la voiture a donné raison à Dino : moins c'est effectivement plus.
Ronan a apprécié la nouvelle agilité de la voiture, non seulement dans les virages lors de conduites animées, mais également dans les rues délabrées de San Francisco. Vous voyez, cette voiture n’a jamais été destinée à être simplement une voiture d’exposition, ni une simple guerrière du week-end. C'est une voiture que Ronan voulait pouvoir utiliser à tout moment, et moins vous pouvez transporter de poids sur les collines escarpées de l'une des villes les plus denses de Californie, mieux c'est.
En voyant cette voiture en personne, la première chose qui m'a frappé a été la finition en verre sur l'extérieur.
Bien sûr, ce serait une véritable parodie de cacher la magnifique carrosserie en composite pré-imprégné cuite à l'autoclave sous de la peinture, mais Ronan ne voulait pas non plus la laisser exposée. Plusieurs couches minutieuses de vernis plus tard, et vous obtenez le produit final brillant que vous voyez ici. La carrosserie a également été traitée avec un film de protection complet de la peinture et un revêtement en céramique.
Lorsque j'ai rattrapé la GT-R de Ronan, elle se trouvait en fait dans l'atelier de Karlo Belarmino au Sonoma Raceway – Horsepower Industries – pour un entretien de routine.
Karlo s'est occupé de toutes les améliorations mécaniques de la voiture et continue de la maintenir en état pour son ami Ronan. Karlo a expliqué que comme la voiture roule assez souvent dans la rue, ils voulaient améliorer la réactivité tout en ne soulevant pas trop de signaux d'alarme pour des modifications « illégales » en Californie.
Travail bien fait, je dirais, et le moteur d'aspect usine exécute un réglage simple via un port d'accès COBB Tuning ainsi que des prises COBB. L'échappement entièrement en titane Overtake 100-V Saiku de R1 Titan Japan permet de réduire un peu plus de poids, tout en offrant un son et une apparence superbe.
Même si Ronan appréciait la sensation plus vive de la voiture, il s'est rendu compte que cela lui donnait un peu de marge pour explorer d'autres options afin de créer la R35 de ses rêves. Les intérieurs personnalisés sont généralement assez lourds, mais en choisissant d'opter pour un revêtement en Alcantara dans toute la cabine, peu de poids a été ajouté.
Et bien sûr, on ne pourrait pas l’appeler une GT-R en fibre de carbone à moins que l’intérieur ne soit également recouvert de carbone. N’ayez crainte, c’est le cas.
Ce que j'aime le plus dans le kit Overtake, c'est qu'il ne s'agit pas tant d'un kit que d'une voiture entièrement nouvelle. Chaque dernier panneau est véritablement une recréation complète en fibre de carbone, et malgré le poids supplémentaire dû aux autres composants de l'intérieur personnalisé, la voiture a fini par réduire de 220 livres son poids d'usine.
Pour référence, la voiture de démonstration Overtake conduite par Dino a pu pousser ce chiffre juste au-delà de 300 livres économisées, ce qui est une réussite remarquable. Dans le cas de Ronan, il a constaté une diminution de 8 % du poids total, sans aucun sacrifice en termes de confort.
Un ensemble de roues RAYS Volk Racing TE37 Ultra en Hyper Blue qui mesurent 20 × 10,5 pouces à l'avant et 20 × 12 pouces à l'arrière contribue également à la quête de réduction du poids, en particulier là où cela compte le plus. Ils sont enveloppés de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 285/35R20 à l'avant et 345/30R20 à l'arrière, et rien qu'en écrivant ceci, je crains l'ampleur de l'adhérence dont cette voiture est sans aucun doute capable. Les Brembo à finition bronze d'usine sont plus que à la hauteur de la tâche à accomplir et ont également fière allure contre les roues bleues contrastées.
Je ne pouvais pas non plus me lasser des fines marques de machine dans les lettrages Volk Racing, mais je m'éloigne du sujet.
Je ne pensais pas pouvoir me plonger dans les moindres détails d'une refonte aussi importante que la carrosserie en fibre de carbone d'Overtake, mais j'ai vraiment aimé voir comment chaque composant joue son rôle dans cette GT-R. Ronan a réussi à se rapprocher presque du poids de son ancienne Mitsubishi sans faire de sacrifices, et il a plus de puissance à disposition. Il a l'air fantastique, il est confortable et il peut être conduit n'importe où.
En somme, un tramway idéal, et qui, j'en suis sûr, n'a cessé d'évoluer depuis que j'ai eu le plaisir de le photographier.
Instagram : Trevornotryan