Dans un paddock du circuit de Tsukuba rempli de 911 aux hanches larges et de GT-R haute puissance, c’est drôle ce qui finit par attirer votre attention.
Les modèles à châssis S de Nissan sont encore assez courants dans les rues du Japon, mais les approvisionnements sont lentement épuisés par les exportations vers le reste du monde ou, plus probablement, envoyés dans une tombe par de jeunes vagabonds. Ainsi, lorsqu’un S14 bien assemblé et aux spécifications de prise en main est apparu aux Jeux des oisifs plus tôt dans le mois, j’ai dû y regarder de plus près.
Cette Silvia en particulier est une habituée des paresseux ; le propriétaire a mentionné que la voiture avait fait une apparition dans la couverture de Speedhunters du même événement en 2013 avant de porter les ailes larges et le séparateur avant élargi. Il a été préparé par un petit magasin sous le nom de « Race War’s Sunbest Assist Tuning », un excellent exemple de l’utilisation créative de la langue anglaise par le Japon.
Pour une voiture de course, la peinture était heureusement exempte d’un excès de graphismes ou d’autocollants ; ces autocollants Meteor au look cool représentent le sponsor de la voiture, une marque de lubrifiants relativement petite qui fabrique ses produits au Japon et les promeut principalement par le biais d’événements populaires tels que les utilisateurs.
Il fut un temps où j’aurais pensé que les canards intégrés et le séparateur que portait la Silvia étaient extrêmes, mais par rapport au type de créations que nous voyons lors d’événements comme le World Time Attack Challenge, cela semble presque sous-estimé. La différence que quelques éléments aérodynamiques de choix peuvent faire pour les temps au tour ne doit pas être sous-estimée.
Il y a ceux qui pourraient dire que le RAYS Volk Racing TE37 est un choix sans inspiration grâce à son omniprésence, mais vous ne pouvez vraiment pas contester la pertinence du look. La combinaison d’une roue de 17 pouces avec un flanc épais aide également.
N’oublions pas l’époque où les garde-boue rivetés étaient l’apanage des voitures de course. Les panneaux Glare Zenki GT ajoutent 100 mm de circonférence totale à l’arrière de la voiture et laissent suffisamment d’espace pour les pneus de 275 sections pour aider à réduire la puissance à travers les deux roues motrices.
J’avais d’abord confondu le caoutchouc avec un slick complet, mais le propriétaire a souligné qu’il s’agissait en fait d’un semi-slick Ventus Z214 de Hankook. Les deux rainures longitudinales poussent certainement cette définition à la limite, cependant.
La voiture était propre dans l’ensemble, mais approchez-vous et les cicatrices de combat caractéristiques d’années d’action sur piste deviennent visibles.
Regarder par la fenêtre du côté conducteur a montré que l’intérieur était une affaire assez typique avec le tableau de bord et les garnitures de porte restants, mais les tapis et les insonorisants ont été supprimés. Peut-être plus particulièrement, le S14 n’utilisait aucune sorte de cage de sécurité; Je suppose que lorsque chaque gramme compte, les 50 kilos supplémentaires d’une simple cage sont hors de question.
Avec autant de moyens éprouvés d’extraire une grande puissance d’un SR20DET, il n’y a vraiment aucune raison d’envisager autre chose.
Un turbo important de la série HKS GT à montage élevé envoie environ 450 ch à la manivelle. Il s’agit de la limite de fiabilité des composants internes SR20DET d’origine, bien que je n’aie pas pu déterminer si l’ensemble rotatif était toujours en usine.
Tout cela équivalait à un tour le plus rapide juste à côté de la barrière d’une minute – un 1’00.735 pour être précis. Ce rythme était suffisant pour tenir à distance la compétition AWD plus moderne dans la course de 12 tours de la classe GT-F à la fin de la journée. Je suis sûr qu’avec un peu plus de peaufinage, ce S14 construit avec une poignée fera des tours de moins d’une minute en un rien de temps.
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