L'année dernière a été sauvage. Entre jongler avec un service de conduite pour trois équipes différentes à travers le monde, j'ai joué le rôle d'hôte de l'émission de télévision automobile en Norvège, ainsi que comme un pilote de cascade Børning.
Ce long métrage complet est devenu un succès massif dans mon pays d'origine Norvège après avoir lancé la mi-août et il semble être destiné à une sortie internationale.
https://www.youtube.com/watch?v=ztqjasj25ym
Cette vidéo est intense! Le vôtre est vraiment au volant d'une certaine Toyota GT86 ainsi que quelques autres véhicules de cascade. Les scènes de cascade les plus folles ont été tournées sur le plateau du Cape Nord – le point le plus au nord de l'Europe – entre les rennes et un temps plutôt extraordinaire.
Voyager dans le monde et tirer pour une production grand écran a été une course incroyable, et il va sans dire que j'ai eu une chance incroyable. Non seulement parce que j'ai pu faire des choses dont les rêves sont faits, mais aussi parce qu'il y a eu beaucoup de risques réels – et j'ai bien réussi jusqu'à présent (toucher le bois).
Les risques ne m'ont pas toujours été évident dans le moment parce que je suis toujours tellement concentré sur la tâche à accomplir. Les risques de rupture de voitures, les risques de rupture, les risques de ne pas répondre aux attentes de performance des autres et de moi-même, et du risque constant d'échec, pour lequel je me sens toujours bien préparé. Si je n'étais pas prêt à échouer une prise de cascade ou une bataille, je n'aurais pas duré longtemps dans ce jeu.
Mais le véritable risque avec la conduite des coups est la possibilité cachée de glisser hors de la route dans un canyon sans fond ou de rencontrer du personnel de production ou des talents qui sont généralement dispersés autour de tout tournage. La conduite des coups pourrait transformer en une grave menace de vie assez rapidement.
Alors qu'est-ce qu'un chauffeur professionnel en fait se résume à, joue un jeu sans fin de risque et de récompense. Vous voulez être un dur à cuire, mais vous ne voulez pas non plus aller trop loin et vous écraser. Jongler avec le risque au sommet d'une montagne, des voitures coulissantes à côté d'une goutte de canyon de 600 pieds afin d'obtenir ce coup de tueur à couper le souffle, ou de plonger – ou de ne pas plonger – sur des autres concurrents dans la dérive de la formule est, en fait, la même chose. C'est un risque calculé.
Négocier votre ligne de course autour d'une piste est un autre exemple de risque et de récompense. Vous abandonnez quelque chose à l'entrée d'un tour, dans l'espoir de le récupérer à la sortie. Et idéalement, vous obtenez une sortie plus rapide que ce que vous avez abandonné à l'entrée.
Et c'est là que réside la question du million de dollars: comment réduire le risque, tout en augmentant la récompense? Comment «augmenter le compromis»? Ou en bref – comment allez-vous plus vite et plus fort sans augmenter vos chances de voler hors piste dans une boule de feu flamboyante? C'est la question n ° 1 dans toutes les formes de course depuis le tout début. C'est ce que toutes les équipes de course et les pilotes du monde entier travaillent chaque jour.
Et c'est là que le fait d'être un individu analytique et intelligent entre en jeu. Une chose que le propriétaire de l'équipe et chef d'équipe Stephan Papadakis m'a aidé à développer est mon «état d'esprit de croissance» – l'idée que vous pouvez toujours améliorer et qu'il y a toujours la prochaine étape. Steph et moi nous alignons très bien sur cette idéologie, peut-être parce que nous sommes câblés de la même manière. Nous nous ennuyons tous les deux et aimons tous les deux nous pousser à travers de nouveaux défis.
Quand je suis passé sous les ailes de Steph, je «tenais Stumt» partout et à chaque fois, me sortant souvent en compétition. J'étais un peu un canon lâche sur le pont.
Avance rapide vers Texas Motor Speedway il y a quelques week-ends et je suis arrivé avec un état d'esprit différent. Je tiens toujours Stumt, mais seulement quand c'était nécessaire. J'ai essayé de flotter comme un papillon et de piquer comme une abeille. Notre objectif final n'est pas d'être badass, mais de gagner. Et en tant que personnage, je pense que vous savez tous plutôt bien une fois; « Peu importe que vous gagniez d'un pouce ou d'un mile – gagner de la victoire. »
Et c'est exactement ce que nous avons fait au Texas – nous avons gagné par un pouce. Nous avons eu de fortes courses de plomb mais des courses de poursuite médiocre, mais à la fin, cela s'est avéré être juste assez. Nous avons gardé notre sang-froid quand cela comptait le plus et nous ne nous sommes pas sortis.
Il devient clair pour moi qu'être un concurrent de haut niveau dans n'importe quel sport ne consiste pas à toujours pousser fort; il s'agit de pousser fort quand c'est le droit temps Pour pousser fort et conduire avec plus de marge lorsque vous le pouvez. Pour économiser vos réserves quand cela compte vraiment… parce que vous en aurez besoin à un moment donné.
Nous nous dirigeons vers la finale de la Drift de la Formule 2014 à la House of Drift, Irwindale Speedway, dans notre meilleure position de championnat jusqu'à présent: deuxième place avec 26 points vers le leader et son collègue coéquipier du pneu de Hankook, Chris Forsberg. Je peux vous assurer que nous allons aller à Irwindale avec la même passion, le même moteur et le même respect pour nos compétitions que nous avons eues toute la saison. Nous ne prendrons rien pour acquis. Nous retirerons de tout ce que nous avons appris jusqu'à présent.
Et nous allons y aller à 100% – comme toutes les autres équipes et conducteurs qui vont le détacher dans ce qui est sans doute le point culminant du monde dérivant chaque année.
Quelle serait la fin parfaite pour le championnat Formula Drift 2014 pour vous?
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